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摘 要：G328是穿越我市的既有国道，在我市境内约30公里，一级公路全封闭管理，由于社会经济的发展和历史上的原因，当前的328国道已成为我市南北联通的分割带。2018年省园艺博览会和2021年世界园艺博览会在枣林湾举办，该处的互通立交成为了本次改造的排头兵，2017年地方政府决定对该处328国道先行进行改造，鉴于此，以328国道汉金大道互通为例，分析本次实施互通立交面临的实际问题，进行实施方案的选比与优化。
关键词：公路；互通；方案；选比
互通式立交是高速公路、城市快速路、一级公路等重要交通干道连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。[1]互通立交建设在老旧高速公路建设中是非常重要的关键点，研究如何选择合理的互通立交形式以及如何选择互通合理的建设方案对于互通立交的建设实施具有重要的指导意义。[2]
本文主要对汉金大道互通（仪征桃青线（汉金大道段）与现状328国道交叉处的互通）立交实施方案比选进行分析。从主线和被交道路概述、预测交通量分析、互通立交基本形式选择、设计方案实施比选论证等方面对328国道互通立交的实施方法进行论述，以通过具体工程，应用具体数据来分析和验证该互通立交选型及实施方案比选的方法和思路。
1 汉金大道互通实施方案选比
1.1 主线和被交道路概述
328国道仪征段起自仪征扬州界，经新集镇、仪征市区、真州镇、枣林湾、终于仪征南京界，全长约30.4km，双向4车道，设计车速100km/h。汉金大道互通位于仪征市最西部枣林湾生态板块，在328国道主线上设置主线桥上跨被交路汉金大道，主线两侧设匝道与汉金大道平交，汉金大道东、西两侧各设置一对匝道进出口。
被交道路为汉金大道，是枣林湾生态园的中轴大道，主要服务于枣林湾生态园核心地区。现状为二级公路，路面宽12米，根据枣林湾“两园会”的最新规划，拟采用地面快速路标准，主路設计速度60km/h，辅路设计速度40km/h。采用“主六辅二”断面，一般路段路基宽度50.0m。
1.2 互通设置必要性和功能定位
1.2.1互通设置的必要性
（1）适应当地产业规划，带动区域经济发展的需要。根据仪征产业区域规划，仪征市产业发展将形成“两带、两区、三片、多点”的总体布局。市域依托相关镇区布局形成多个商贸节点，服务周边地区的生产生活。汉金大道互通的设立，可有效打通西部生态旅游区、沿江综合产业发展带与中心城区等三者之间的联系。
（2）完善交通区域布局，有效引导交通流分布。汉金大道互通的建设，可以有效解决我市西部交通组织的通行效率，也为即将举办的2018年的省园会打开了向南部与328国道和沿江公路的快速出入口。既有效的完善了区域高速公路的互通布局，也为下一步省园会的举办打开了集散通道。
1.2.2互通的功能定位
汉金大道互通立交位于枣林湾旅游度假区南侧（详见图1），根据仪征产业区域规划和两园会总体规划布局，以及地区交通适应性的分析，本项目的功能定位主要是服务地区开发、加强城市交通出入口及完善过境交通往来功能。
图1
1.3 预测交通量分析
328国道仪征段主要承担泰州、扬州与南京等主要区域交通流量，目前，该段日平均交通流量为13000辆/昼夜，春节等黄金周期间最高峰日交通流量达20000辆/昼夜，其中小车、客车比例占69.8%左右，大型货运车辆占3.1%，其他货运车辆为27.1%。
根据交通量预测，到2038年，汉金大道互通转向交通量为7196pcu/d。主流向为汉金大道至328国道扬州方向，为4374pcu/d。
图2 2038年互通交通量分布图
1.4 互通立交基本形式选择
方案一：采用菱形互通方案，328国道新建上跨桥，上跨汉金大道，该方案328国道与汉金大道的转向车流，通过4个互通匝道与汉金大道平面交叉实现汉金大道与328国道的交通量转换，同时平面交叉口设置在汉金大道上，可以充分发挥平面交叉经济、实用、易实施的特点，也为枣林湾旅游度假区的东西向、南北向对外出行提供有利的出行条件，从用地上看也有利于节约土地，也有利于北侧两园会入口的绿化景观打造。
方案二：采用单喇叭互通方案，汉金大道进出口可往西侧偏移，便于设置完整的进出口，远期可改造为双喇叭互通，沟通较为便捷。但设置喇叭互通，新征用地多，对两侧地块影响大。
综合比较，从桥梁建设面积、征用土地面、总体造价、区域交通规划上看，该项目采用方案一更为合理。
1.5 设计方案实施比选论证
由于汉金大道距离十五里墩主线收费站距离较近，因此提出汉金大道实施期间同步拆除收费站和汉金大道实施收费站暂不拆除两个方案进行比选。
方案一一次实施到位方案（提前拆除收费站）：该方案汉金大道互通先期实施，与328国道设置2对进出口。跨线桥纵断面纵坡需伸入收费站广场内200米，需拆除收费站。从主线桥角度看，主线上跨桥共13跨（6×30+45+6×30），桥梁长度为405米。
该方案最大的优点：设置完整的进出口（东西各一对），满足汉金大道与328国道的交通转换，交通较为便捷；同时汉金大道南北可以贯通。主要的缺点：需提前拆除十五里墩收费站，减少收费。
方案二分期实施（收费站到期后再拆除）：
该方案主线纵坡向西移约30米，收费站及广场维持现状不变，桥头引道在西侧落地。由于收费站暂不拆除，在南京方向加一对进出口，并利用东侧现状收费进出口出行。
上跨桥桥梁较一次性实施到位方案增加一跨，共14跨（6×30+45+7×30），桥梁长度为435米。桥梁以及两侧桥头挡墙均按照远期一次实施到位，废弃工程量较小，主要增加桥梁长度影响造价、路面二次改造路面以及临时交安费用。较一方案增加500万造价
该方案优点：（1）在省园会期间既保证328国道主线的通行，又保证了328国道与汉金大道的交通转换出行以及汉金大道南北贯通。（2）避开收费站拆迁问题，在收费期截止后再拆除。主要的缺点：由于桥梁引道纵坡大，落地后距离收费站较近，大货车刹车存在安全的不稳定因素。但在收费站拆除之前，可采用对328国道主线限速60公里/小时，同时设置预告标志、限速标志、减速振荡标线等安保设施来保证通行安全。
综合本地实际，和实施过程的难易程度推荐采用方案二，分期实施方案来保障省园会期间的交通安全出行。
2 结语
高速公路、国道上实施互通立交是个综合性、难度大、涉及广、影响因素多的复杂工作。通过对汉金大道互通立交从5个方面详细论述，可以总结出互通立交设置的依据与一般实施的思路，也为今后的老路新设类似互通立交提供参考，让互通立交在高速路与城市路之间充分发挥其使用效益。
参考文献：
[1]陈琨.互通式立交方案综合量化评价方法的研究[D].重庆交通大学，2008.
[2]黄振英.高速公路互通立交方案必选研究及应用[D].华南理工大学，2012.
[3]中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路路线设计规范.人民交通出版社股份有限公司，2018.
关键词：公路；互通；方案；选比
互通式立交是高速公路、城市快速路、一级公路等重要交通干道连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。[1]互通立交建设在老旧高速公路建设中是非常重要的关键点，研究如何选择合理的互通立交形式以及如何选择互通合理的建设方案对于互通立交的建设实施具有重要的指导意义。[2]
本文主要对汉金大道互通（仪征桃青线（汉金大道段）与现状328国道交叉处的互通）立交实施方案比选进行分析。从主线和被交道路概述、预测交通量分析、互通立交基本形式选择、设计方案实施比选论证等方面对328国道互通立交的实施方法进行论述，以通过具体工程，应用具体数据来分析和验证该互通立交选型及实施方案比选的方法和思路。
1 汉金大道互通实施方案选比
1.1 主线和被交道路概述
328国道仪征段起自仪征扬州界，经新集镇、仪征市区、真州镇、枣林湾、终于仪征南京界，全长约30.4km，双向4车道，设计车速100km/h。汉金大道互通位于仪征市最西部枣林湾生态板块，在328国道主线上设置主线桥上跨被交路汉金大道，主线两侧设匝道与汉金大道平交，汉金大道东、西两侧各设置一对匝道进出口。
被交道路为汉金大道，是枣林湾生态园的中轴大道，主要服务于枣林湾生态园核心地区。现状为二级公路，路面宽12米，根据枣林湾“两园会”的最新规划，拟采用地面快速路标准，主路設计速度60km/h，辅路设计速度40km/h。采用“主六辅二”断面，一般路段路基宽度50.0m。
1.2 互通设置必要性和功能定位
1.2.1互通设置的必要性
（1）适应当地产业规划，带动区域经济发展的需要。根据仪征产业区域规划，仪征市产业发展将形成“两带、两区、三片、多点”的总体布局。市域依托相关镇区布局形成多个商贸节点，服务周边地区的生产生活。汉金大道互通的设立，可有效打通西部生态旅游区、沿江综合产业发展带与中心城区等三者之间的联系。
（2）完善交通区域布局，有效引导交通流分布。汉金大道互通的建设，可以有效解决我市西部交通组织的通行效率，也为即将举办的2018年的省园会打开了向南部与328国道和沿江公路的快速出入口。既有效的完善了区域高速公路的互通布局，也为下一步省园会的举办打开了集散通道。
1.2.2互通的功能定位
汉金大道互通立交位于枣林湾旅游度假区南侧（详见图1），根据仪征产业区域规划和两园会总体规划布局，以及地区交通适应性的分析，本项目的功能定位主要是服务地区开发、加强城市交通出入口及完善过境交通往来功能。
图1
1.3 预测交通量分析
328国道仪征段主要承担泰州、扬州与南京等主要区域交通流量，目前，该段日平均交通流量为13000辆/昼夜，春节等黄金周期间最高峰日交通流量达20000辆/昼夜，其中小车、客车比例占69.8%左右，大型货运车辆占3.1%，其他货运车辆为27.1%。
根据交通量预测，到2038年，汉金大道互通转向交通量为7196pcu/d。主流向为汉金大道至328国道扬州方向，为4374pcu/d。
图2 2038年互通交通量分布图
1.4 互通立交基本形式选择
方案一：采用菱形互通方案，328国道新建上跨桥，上跨汉金大道，该方案328国道与汉金大道的转向车流，通过4个互通匝道与汉金大道平面交叉实现汉金大道与328国道的交通量转换，同时平面交叉口设置在汉金大道上，可以充分发挥平面交叉经济、实用、易实施的特点，也为枣林湾旅游度假区的东西向、南北向对外出行提供有利的出行条件，从用地上看也有利于节约土地，也有利于北侧两园会入口的绿化景观打造。
方案二：采用单喇叭互通方案，汉金大道进出口可往西侧偏移，便于设置完整的进出口，远期可改造为双喇叭互通，沟通较为便捷。但设置喇叭互通，新征用地多，对两侧地块影响大。
综合比较，从桥梁建设面积、征用土地面、总体造价、区域交通规划上看，该项目采用方案一更为合理。
1.5 设计方案实施比选论证
由于汉金大道距离十五里墩主线收费站距离较近，因此提出汉金大道实施期间同步拆除收费站和汉金大道实施收费站暂不拆除两个方案进行比选。
方案一一次实施到位方案（提前拆除收费站）：该方案汉金大道互通先期实施，与328国道设置2对进出口。跨线桥纵断面纵坡需伸入收费站广场内200米，需拆除收费站。从主线桥角度看，主线上跨桥共13跨（6×30+45+6×30），桥梁长度为405米。
该方案最大的优点：设置完整的进出口（东西各一对），满足汉金大道与328国道的交通转换，交通较为便捷；同时汉金大道南北可以贯通。主要的缺点：需提前拆除十五里墩收费站，减少收费。
方案二分期实施（收费站到期后再拆除）：
该方案主线纵坡向西移约30米，收费站及广场维持现状不变，桥头引道在西侧落地。由于收费站暂不拆除，在南京方向加一对进出口，并利用东侧现状收费进出口出行。
上跨桥桥梁较一次性实施到位方案增加一跨，共14跨（6×30+45+7×30），桥梁长度为435米。桥梁以及两侧桥头挡墙均按照远期一次实施到位，废弃工程量较小，主要增加桥梁长度影响造价、路面二次改造路面以及临时交安费用。较一方案增加500万造价
该方案优点：（1）在省园会期间既保证328国道主线的通行，又保证了328国道与汉金大道的交通转换出行以及汉金大道南北贯通。（2）避开收费站拆迁问题，在收费期截止后再拆除。主要的缺点：由于桥梁引道纵坡大，落地后距离收费站较近，大货车刹车存在安全的不稳定因素。但在收费站拆除之前，可采用对328国道主线限速60公里/小时，同时设置预告标志、限速标志、减速振荡标线等安保设施来保证通行安全。
综合本地实际，和实施过程的难易程度推荐采用方案二，分期实施方案来保障省园会期间的交通安全出行。
2 结语
高速公路、国道上实施互通立交是个综合性、难度大、涉及广、影响因素多的复杂工作。通过对汉金大道互通立交从5个方面详细论述，可以总结出互通立交设置的依据与一般实施的思路，也为今后的老路新设类似互通立交提供参考，让互通立交在高速路与城市路之间充分发挥其使用效益。
参考文献：
[1]陈琨.互通式立交方案综合量化评价方法的研究[D].重庆交通大学，2008.
[2]黄振英.高速公路互通立交方案必选研究及应用[D].华南理工大学，2012.
[3]中交第一公路勘察设计研究院有限公司.公路路线设计规范.人民交通出版社股份有限公司，2018.