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随着城市交通运输业的发展，给城市的发展和人们的生活带来了生机与活力。同时，也给城市生态造成了极大的影响与危害，CO2、CO、SO2、NOx、CH的大量排放，严重威胁到人们的身体健康和生命安全。为了缓解或解决这一问题，实现城市物流系统绿色化是一条比较重要的途径。在城市物流系统实行绿色化运作过程中，必须依靠政府的行政管理、企业的实际操作、公众的适时监督、非政府组织的协助，争取实现城市物流系统实现真正绿色化。
一、城市物流运输对环境造成的影响及其危害
随着交通运输业的发展，在它给人们带来诸多好处的同时，也给人们带来了巨大的烦恼，甚至影响到人们的生存环境。在我国因运输造成的环境污染所占比例很大，并且危害严重。在工业大城市中，这种现象尤为严重，在现代化的工业大城市中，尤其是在车流高峰期，一氧化碳含量较高，可达50～100ppm。在交通繁忙的运输枢纽地带，CO水平可达100 ppm，通常高达8-14 ppm，高于允许标准7～13倍。大气中将近80%的CO是由汽车排放的。城市空气中80%～90%的CO、70%-80%的NOx等污染物，均来自汽车尾气。
(一)由汽车本身运行造成的污染
它主要包括汽车尾气污染、固体颗粒物污染。汽车尾气是指内燃机的排气行程中排出的燃烧残余的混合气体，由排气管排到大气中。汽车尾气主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害气体。固体颗粒物污染(TSP)包括飘尘(PM)和降尘。飘尘也叫可吸入尘，指粒径小于10微米的悬浮颗粒物，包括煤烟、烟气、雾及二次颗粒物和硫酸盐、硝酸盐颗粒物等，其中大部分比细菌(0.75微米)还小。粒径在0.1～10微米之间的悬浮微粒，一般由运载气体中的稀浓度的燃烧产物和水蒸气结成，很难沉降。扬尘指空气中粒径大于10微米的固体颗粒物，成分复杂，随来源不同，其性质有很大的差异，主要来源于地面扬尘和燃料燃烧产物。汽车造成的固体颗粒物的污染主要是地面扬尘以及尾气中的飘尘。地面扬尘与地面情况和汽车行驶速度有关。
(二)在货物运输过程中货物本身造成的污染
有些货物本身就含有有害物质，一旦处理不当或发生交通事故，有害物质的扩散就会对环境造成严重的污染，特别是在人口高度密集的城市里对人的健康危害更大。导致有害物质扩散的原因，除了交通意外事故外，管理不当也是一个重要原因，如遗撒问题。在运输水泥、沙石等粉状、沙状固体时，因振动、狂风、暴雨等因素引起的地面扬尘而造成环境污染。
(三)汽车运输对环境的污染和对社会的危害
1.CO2。CO是大气的主要污染物之一，对人的健康危害性较大。人体吸入CO后，进入血液时，它能取代血红蛋白中的氧。它与血红蛋白结合比氧亲和力大200-300倍，形成碳氧血红蛋白，使血液失去输氧能力，从而导致血液中氧浓度大大下降，血液的输氧功能严重受挫，致使机体出现各种缺氧症状。
2.SO2。SO2为无色带很强刺激性气味的有害气体。空气中含有0.3～1 ppm的SO2时即可使人感受到。通常认为当空气中SO2水平超过0.5 ppm时，就会对人体产生不利的影响。连续吸入受SO2污染的空气不仅有刺激作用，而且会增加呼吸道的阻力，严重时甚至造成呼吸困难。当空气中SO2浓度大于500 ppm时有致命的危险性。
3.光化学烟雾与酸雨。光化学烟雾为一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染现象。因为二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等各种污染物在一定的气象条件下会发生化学反应，产生对动植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有强烈的氧化性和腐蚀性，对人和动物有强烈的刺激作用。酸雨是因空气中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物质与空气中的水和颗粒物结合，通过降雨的形式落到地面，有很强的腐蚀性，对动植物和材料都有很大的危害。
此外，噪音、NOx、CH、TSP等汽车尾气对人的身体也会构成危害。综上所述，由于城市物流运输，尤其是不合理的交通运输，给城市带来比较严重的生态环境问题，甚至对人们的身体健康和生命安全构成威胁，这些问题急需得到解决，笔者认为实现城市物流运输的绿色化、环境友好化是解决城市生态环境问题的途径之一。
二、物流系统的内涵
绿色物流系统是指在一定的时空里，所需要运转流动的绿色物品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、道路设施、存储设施、流通加工和废弃物回收与处理所构成的具有绿色包装、装卸搬运、运送、储存保管、流通加工、废弃物回收与处理，以及绿色情报信息等功能的有机的整体。其主要内涵应该包括：绿色物流系统的各要素本身应是绿色的；绿色物流各要素之间的相互依存关系，是绿色物流系统具有某种特定功能的有机整体的原因所在；绿色物流活动和绿色物流作业就是在实施和管理物流功能过程以及在实现物流功能时所进行的具体操作活动中，符合绿色要求。
绿色物流系统的构成分析包括系统范围、要素和要素之间的相互关系，以及系统本身与外界环境关系的分析。从所涉及的范围来讲，绿色物流系统是非常广泛的，存在于社会再生产的全过程，所以绿色物流系统边界范围是难以界定的。但是当我们研究绿色物流系统某一特定的时间、空间内或系统某一具体功能区域的问题时，绿色物流系统就会具有明显的界域，例如绿色包装、绿色装卸搬运等。绿色物流系统各要素之间的关系是根据要研究的绿色物流系统来确定的，首先在确定影响绿色包装系统功能发挥的各种因素的基础上，才能分析这些因素之间的相互关系。影响绿色包装系统功能发挥的因素主要有：人的因素即从事包装设计的人、制造包装容器的工人、从事包装作业的工人以及管理人员等；韧的因素即被包装物品、包装材料、包装容器、包装设备、工具等；其他资源有资金、情报信息等。这些因素之间的关系，我们可以这样概括：包装信息是前提，各种物质是基础，人的因素是最关键的，资金和其他资源如电气、水等为条件。物流系统是由不同的功能要素构成的，不同的功能要素可能分属于不同的企业，位于不同的地理位置，受制于不同的政策法规。
三、城市物流系统实行绿色化运作的策略 (一)政府的行政管理作用
政府在城市物流系统实行绿色化运作中起主导作用。政府首先要制定完善的法律法规，当前环境问题其中突出的一个主要原因就是政府的制度、法律法规不健全，给不法分子钻了空子，所以完善法律法规和制度是当务之急。其次，政府制定了完善的法律法规之后，还要严格监管，对生态环境造成负面作用的物流行为进行严格监督和管理。如果有违法行为，则严格执法，不能徇私舞弊，以公肥私，必须做到有法必依、执法必严，否，法律法规就形同虚设。
(二)企业的实际操作作用
企业是社会经济的主要组成部分，在整个国民经济中具有举足轻重的地位，因此企业在城市物流系统实行绿色化的过程中起主要作用。企业首先要加强技术改造与技术提升，技术的改造与提升可以达到资源的合理利用与配置，同时，利用技术变废为宝，减少对环境的影响。其次，企业注重环保，具有较强的社会价值和经济价值，注重环保可以树立良好的社会形象，企业具有较强的社会责任感，可以带来意想不到的经济价值。除此之外，企业在实际物流操作过程还要采用合理的物流运作模式，如基于产品生命周期的绿色物流运行模式、基于供应链的循环物流系统运作模式、环境友好资源节约的“两型”物流运作模式，等等。
(三)公众的适时监督作用
公众在城市物流系统实施绿色化的过程中既起主导作用又起辅助作用。所谓起主导作用，就是公众的行为对生态环境的影响作用显著，辅助作用就是公众对其他非法的、不利于环境的行为具有监督的作用。因此，公众首先要树立环保意识、具有较为丰富的环保知识，只有公众既具有环保意识又具有环保知识，才能正确执行公众的权力和履行应尽的义务。其次，政府应当给公众的监督作用合法化，从法律制度等方面加以界定，从而提升公众的监督作用。同时，公众也应当从自身做起，从小事做起，促进城市物流系统绿色化的实施。
(四)非政府组织协助作用
城市物流系统实施绿色化运作也需要非政府组织的协助与协调。中国正在开始发展自己的环境非政府组织领域。从单一问题的当地组织到全国性组织，已经出现了非政府组织的多样化。在提高公众意识、增加政府对研究工作和解决方案的资金投入、扩大到企业、制定新的解决方案，以及提高全世界的环境质量方面，环境非政府组织已经发挥了十分关键的作用。环境非政府组织主要关注的是提高公众对不加控制地大量向陆地、水面和大气中排放固体、液体和气体废弃物将造成的环境后果的认识。非政府组织最为传统的功能主要是教育，具体方式是向公众介绍具体的问题，以容易理解的方式将科学研究成果重新包装后提供给媒体，就具体的问题与政府官员进行交流。
综上所述，通过政府的行政监管、企业的实际操作、公众的适时监督以及非政府组织的协助与协调，从而形成一个无懈可击的闭环系统，城市物流系统绿色化的实施就一定能够实现。
参考文献：
[1] 崔介何.物流学(第二版)[M].北京：北京
大学出版社，2010.
[2] 王长琼.绿色物流[M].北京：化学工业
出版社，2004.
[3] 王小旭.绿色物流的生态哲学基础及
其运行机制研究[D].合肥：合肥工业大
学硕士学位论文，2010.
[4] 贺亚春.基于绿色物流思想的中长途
物流运输研究[D].重庆：重庆交通大学
硕士学位论文，2007.
[5] 邓昭.基于企业可持续发展的绿色供
应链管理研究[D].昆明：昆明理工大学
硕士学位论文，2005.
基金项目：湖南省哲学社会科学基金项目的阶段性成果之一(2010YBB206)
作者简介：秦文展(1976-)，男，湖南长沙人，副教授，博士，从事物流管理、供应链管理研究。
(湖南涉外经济学院管理学部)
一、城市物流运输对环境造成的影响及其危害
随着交通运输业的发展，在它给人们带来诸多好处的同时，也给人们带来了巨大的烦恼，甚至影响到人们的生存环境。在我国因运输造成的环境污染所占比例很大，并且危害严重。在工业大城市中，这种现象尤为严重，在现代化的工业大城市中，尤其是在车流高峰期，一氧化碳含量较高，可达50～100ppm。在交通繁忙的运输枢纽地带，CO水平可达100 ppm，通常高达8-14 ppm，高于允许标准7～13倍。大气中将近80%的CO是由汽车排放的。城市空气中80%～90%的CO、70%-80%的NOx等污染物，均来自汽车尾气。
(一)由汽车本身运行造成的污染
它主要包括汽车尾气污染、固体颗粒物污染。汽车尾气是指内燃机的排气行程中排出的燃烧残余的混合气体，由排气管排到大气中。汽车尾气主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害气体。固体颗粒物污染(TSP)包括飘尘(PM)和降尘。飘尘也叫可吸入尘，指粒径小于10微米的悬浮颗粒物，包括煤烟、烟气、雾及二次颗粒物和硫酸盐、硝酸盐颗粒物等，其中大部分比细菌(0.75微米)还小。粒径在0.1～10微米之间的悬浮微粒，一般由运载气体中的稀浓度的燃烧产物和水蒸气结成，很难沉降。扬尘指空气中粒径大于10微米的固体颗粒物，成分复杂，随来源不同，其性质有很大的差异，主要来源于地面扬尘和燃料燃烧产物。汽车造成的固体颗粒物的污染主要是地面扬尘以及尾气中的飘尘。地面扬尘与地面情况和汽车行驶速度有关。
(二)在货物运输过程中货物本身造成的污染
有些货物本身就含有有害物质，一旦处理不当或发生交通事故，有害物质的扩散就会对环境造成严重的污染，特别是在人口高度密集的城市里对人的健康危害更大。导致有害物质扩散的原因，除了交通意外事故外，管理不当也是一个重要原因，如遗撒问题。在运输水泥、沙石等粉状、沙状固体时，因振动、狂风、暴雨等因素引起的地面扬尘而造成环境污染。
(三)汽车运输对环境的污染和对社会的危害
1.CO2。CO是大气的主要污染物之一，对人的健康危害性较大。人体吸入CO后，进入血液时，它能取代血红蛋白中的氧。它与血红蛋白结合比氧亲和力大200-300倍，形成碳氧血红蛋白，使血液失去输氧能力，从而导致血液中氧浓度大大下降，血液的输氧功能严重受挫，致使机体出现各种缺氧症状。
2.SO2。SO2为无色带很强刺激性气味的有害气体。空气中含有0.3～1 ppm的SO2时即可使人感受到。通常认为当空气中SO2水平超过0.5 ppm时，就会对人体产生不利的影响。连续吸入受SO2污染的空气不仅有刺激作用，而且会增加呼吸道的阻力，严重时甚至造成呼吸困难。当空气中SO2浓度大于500 ppm时有致命的危险性。
3.光化学烟雾与酸雨。光化学烟雾为一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染现象。因为二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物等各种污染物在一定的气象条件下会发生化学反应，产生对动植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有强烈的氧化性和腐蚀性，对人和动物有强烈的刺激作用。酸雨是因空气中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物质与空气中的水和颗粒物结合，通过降雨的形式落到地面，有很强的腐蚀性，对动植物和材料都有很大的危害。
此外，噪音、NOx、CH、TSP等汽车尾气对人的身体也会构成危害。综上所述，由于城市物流运输，尤其是不合理的交通运输，给城市带来比较严重的生态环境问题，甚至对人们的身体健康和生命安全构成威胁，这些问题急需得到解决，笔者认为实现城市物流运输的绿色化、环境友好化是解决城市生态环境问题的途径之一。
二、物流系统的内涵
绿色物流系统是指在一定的时空里，所需要运转流动的绿色物品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、道路设施、存储设施、流通加工和废弃物回收与处理所构成的具有绿色包装、装卸搬运、运送、储存保管、流通加工、废弃物回收与处理，以及绿色情报信息等功能的有机的整体。其主要内涵应该包括：绿色物流系统的各要素本身应是绿色的；绿色物流各要素之间的相互依存关系，是绿色物流系统具有某种特定功能的有机整体的原因所在；绿色物流活动和绿色物流作业就是在实施和管理物流功能过程以及在实现物流功能时所进行的具体操作活动中，符合绿色要求。
绿色物流系统的构成分析包括系统范围、要素和要素之间的相互关系，以及系统本身与外界环境关系的分析。从所涉及的范围来讲，绿色物流系统是非常广泛的，存在于社会再生产的全过程，所以绿色物流系统边界范围是难以界定的。但是当我们研究绿色物流系统某一特定的时间、空间内或系统某一具体功能区域的问题时，绿色物流系统就会具有明显的界域，例如绿色包装、绿色装卸搬运等。绿色物流系统各要素之间的关系是根据要研究的绿色物流系统来确定的，首先在确定影响绿色包装系统功能发挥的各种因素的基础上，才能分析这些因素之间的相互关系。影响绿色包装系统功能发挥的因素主要有：人的因素即从事包装设计的人、制造包装容器的工人、从事包装作业的工人以及管理人员等；韧的因素即被包装物品、包装材料、包装容器、包装设备、工具等；其他资源有资金、情报信息等。这些因素之间的关系，我们可以这样概括：包装信息是前提，各种物质是基础，人的因素是最关键的，资金和其他资源如电气、水等为条件。物流系统是由不同的功能要素构成的，不同的功能要素可能分属于不同的企业，位于不同的地理位置，受制于不同的政策法规。
三、城市物流系统实行绿色化运作的策略 (一)政府的行政管理作用
政府在城市物流系统实行绿色化运作中起主导作用。政府首先要制定完善的法律法规，当前环境问题其中突出的一个主要原因就是政府的制度、法律法规不健全，给不法分子钻了空子，所以完善法律法规和制度是当务之急。其次，政府制定了完善的法律法规之后，还要严格监管，对生态环境造成负面作用的物流行为进行严格监督和管理。如果有违法行为，则严格执法，不能徇私舞弊，以公肥私，必须做到有法必依、执法必严，否，法律法规就形同虚设。
(二)企业的实际操作作用
企业是社会经济的主要组成部分，在整个国民经济中具有举足轻重的地位，因此企业在城市物流系统实行绿色化的过程中起主要作用。企业首先要加强技术改造与技术提升，技术的改造与提升可以达到资源的合理利用与配置，同时，利用技术变废为宝，减少对环境的影响。其次，企业注重环保，具有较强的社会价值和经济价值，注重环保可以树立良好的社会形象，企业具有较强的社会责任感，可以带来意想不到的经济价值。除此之外，企业在实际物流操作过程还要采用合理的物流运作模式，如基于产品生命周期的绿色物流运行模式、基于供应链的循环物流系统运作模式、环境友好资源节约的“两型”物流运作模式，等等。
(三)公众的适时监督作用
公众在城市物流系统实施绿色化的过程中既起主导作用又起辅助作用。所谓起主导作用，就是公众的行为对生态环境的影响作用显著，辅助作用就是公众对其他非法的、不利于环境的行为具有监督的作用。因此，公众首先要树立环保意识、具有较为丰富的环保知识，只有公众既具有环保意识又具有环保知识，才能正确执行公众的权力和履行应尽的义务。其次，政府应当给公众的监督作用合法化，从法律制度等方面加以界定，从而提升公众的监督作用。同时，公众也应当从自身做起，从小事做起，促进城市物流系统绿色化的实施。
(四)非政府组织协助作用
城市物流系统实施绿色化运作也需要非政府组织的协助与协调。中国正在开始发展自己的环境非政府组织领域。从单一问题的当地组织到全国性组织，已经出现了非政府组织的多样化。在提高公众意识、增加政府对研究工作和解决方案的资金投入、扩大到企业、制定新的解决方案，以及提高全世界的环境质量方面，环境非政府组织已经发挥了十分关键的作用。环境非政府组织主要关注的是提高公众对不加控制地大量向陆地、水面和大气中排放固体、液体和气体废弃物将造成的环境后果的认识。非政府组织最为传统的功能主要是教育，具体方式是向公众介绍具体的问题，以容易理解的方式将科学研究成果重新包装后提供给媒体，就具体的问题与政府官员进行交流。
综上所述，通过政府的行政监管、企业的实际操作、公众的适时监督以及非政府组织的协助与协调，从而形成一个无懈可击的闭环系统，城市物流系统绿色化的实施就一定能够实现。
参考文献：
[1] 崔介何.物流学(第二版)[M].北京：北京
大学出版社，2010.
[2] 王长琼.绿色物流[M].北京：化学工业
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[3] 王小旭.绿色物流的生态哲学基础及
其运行机制研究[D].合肥：合肥工业大
学硕士学位论文，2010.
[4] 贺亚春.基于绿色物流思想的中长途
物流运输研究[D].重庆：重庆交通大学
硕士学位论文，2007.
[5] 邓昭.基于企业可持续发展的绿色供
应链管理研究[D].昆明：昆明理工大学
硕士学位论文，2005.
基金项目：湖南省哲学社会科学基金项目的阶段性成果之一(2010YBB206)
作者简介：秦文展(1976-)，男，湖南长沙人，副教授，博士，从事物流管理、供应链管理研究。
(湖南涉外经济学院管理学部)