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【摘 要】 随着我国交通事业的发展，高速公路已经成为交通建筑行业工程中的施工重点，由于高速公路工程的特殊性，其技术比较复杂，在加上不良地质对高速公路的影响，因为，不良地质灾害问题是高速公路建设的重大障碍，所以，本文就不良地质类型及探测方案、不良地质的基本特点及对高速公路建设的影响、高速公路不良地质施工中的路基施工技术及加强高速公路不良地质施工技术控制的建议进行研究。
【关键词】 高速公路；不良地质；施工技术；选择应用；质量控制
引言：
随着我国经济的发展，高速公路网建设事业不断扩大，从平原逐渐转向山区。由于山区地形较为复杂，其高速公路修建往往会面临严峻的考验和挑战。长大纵坡是山区高速公路常见的一种形式，而连续的长大纵坡路段经常是交通事故多发点。在长大纵坡路段由于纵坡大、重载车多以及荷载作用时间长，其路面破坏形式主要为车辙破坏。因此在高速公路沥青路面施工中，对于长大纵坡路段，应加强其施工质量控制。
一、不良地质类型及探测方案
（一）良地质类型
高速公路不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区等。在某些情况下，高速公路不良地质由于植被覆盖和后期人工改造等原因而变得更加恶劣。
（二）不良地质的探测流程
在高速公路建设工程中如果有不良地质出现，就会对地质环境造成破坏，进而降低高速公路的可靠性与安全性。在探究不良地质时，设计探测方案包括以下四个方面。
1.前期工作认真细致，首先要确定地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害隐患的分布及范围等。认真细致地查明地质条件，这样可以节约大量的时间和成本。
2.搜集区域地质相关资料，尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，通过对调查资料的分析，对之前的研究路线方案不断进行优化。
3.对不良地质进行评估，在对不良地质进行初步评估时，首先对现场以及路段进行仔细的探测和调查，再结合设计好的路线方案，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带。同时要加强设计地质勘察工作，施工单位要确保探测地质技术力量，加强监管，认真贯彻地质选线的原则。
4.在施工运营过程中加强地质工作，由于地质条件一般都具有复杂性，对地质较为复杂的地段不能仅仅依靠前期的地质勘察工作，还应注意到设线后诱发并加剧地质病害的可能性。在施工过程中出现不良地质是很常见的，所以应谨慎地确定路线的线位和采取的工程措施。为确保高速公路施工过程中不出现大的不良地质灾害问题，在施工设计的每一个环节中都要进行细致的地质工作。对不良地质，例如滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避，以预防为主，尽量避免高填深挖。
二、不良地质的基本特点及对高速公路建设的影响
（一）不良地质的特点
影响地质状况的主要因素是区域的水文情况以及气候情况，如果地方的降水量偏高或偏低就会对地下水的水位造成影响，进而影响到土层，低下水位高的土层通常含水量较高，土质较柔软。而软弱土质是最不利于进行公路建设的，通常丘陵地形、盆地地形以及河海的浅谈位置的土层都属于软土土质。软弱土层因其水分较多，排水能力较差、抵抗剪力性能较低，同时这种土质中含有大量细沙，会降低土壤厚度，从而对公路建设产生不利的影响。
（二）不良地质對公路建设的影响
如果公路选址区域的地质条件较差，会对公路的路基建设造成很大影响，在软弱土质上修建公路，很容易造成公路凹凸或倾斜，还会降低道路的排水性能。如果水文条件较为恶劣，也会降低公路的稳定性，因此必须选择适当的公路施工技术进行施工。
三、高速公路不良地质施工中的路基施工技术
（一）填筑的石料
填石路基的石料一般都来自于隧道的废渣以及硬质岩路段路基开发石方。这些石料是用来填筑石路堤的，所以应该是不容易被风化的中应质岩。在进行施工之前，要通过铺筑实验路段，用孔隙率来作为判断质量的重要标准，通过这样的方式来分析压实质量标准的填筑层厚和工艺是否合格。在进行填石路堤填筑施工的过程中，需要保证填石料的顶面没有孔隙，在填筑另外的填料时，填石路堤的最后一层铺筑的厚度大概为400mm，铺筑的是碎石过渡层，其粒径需要小于150mm，而且至少要有30%以上的小于0.05mm的细粒料。
（二）路堤基底的处理
在进行填筑以前，还要根据相关的技术要求，来做好基底方面的处理，根据基底的土质、水文以及植被的情况和填土高度来采取措施进行处理。在施工便道打通之后，再用推土机、平地机以及挖掘机将路基填筑四周的植物和树木等进行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的杂物必须放在不妨碍施工的地方。在深耕地段，可以将土翻松、打坏，并且将其整平和压实，经过水田池塘或者是洼地的时候，需要根据实际情况来将使用排水疏干、换填等方式，这样可以使路堤的基底更加稳定。清除了之后，要用平地机来整平。用压路机对清理周的地面进行碾压，碾压必须符合实际情况，而且要通过审批。
（三）填料试验和压实试验
对于填筑路堤来说，最适用的土是砂砾土、砾土和亚砂土。因为这三种土的特点是黏结力很小、渗水力很强，含水量的空间比较大，很容易压实，而且强度也足够，遇到水的时候不容易软化。此外，将这三种土用作填料，不容易导致路基沉陷。但是在施工之前，还要是要对填筑土进行塑性方面的试验，分析其颗粒大小和含水量、密度等等。
四、加强高速公路不良地质施工技术控制的建议
（一）严格进行测量放样 在工程的施工中，技术工作的基础环节就是进行测量放样，测量放样的精确程度会直接影响到工程施工的质量。因此，加强技术监测的首要环节就是要按照相关标准严格的进行测量放样。首先需要对墩台的结构和中线进行测量，要注意墩柱边缘的中心线尺寸，严格的来说要将误差控制在10mm之内。在测量放样的过程中需要将墩柱的顶端冲洗干净，清除墩台周围的混凝土杂质，对于钢筋结构之间的连接要重新整理。
（二）支架的搭设
高速公路施工的另一个重要的技术环节就是支架的搭设工作，支架的主要作用就是实现垂直运输和操作架，可以更好的避免高速公路在浇筑的过程中发生变形。对支架的选择时要注意考虑支架本身的强度可以满足施工的需要，在进行支架的搭设的时候要从纵、横、斜三个角度来综合的进行连接和固定，从而保证支架的稳定性。在负载的作用下，支架會产生沉陷，因此支架的基础一定要稳固，要将基土清平夯实。与此同时，在支架的搭设之前，施工人员要对支架的承受力给予精确的验算，对于脚手架进行力学检验，并且在分析中需要考虑力的传导途径，从而确定脚手架受力最大的部分，同时还要考虑施工材料运输、气候风力等对支架的负荷力，从而更加有效的保证支架的稳定性，以及施工的安全和建筑的质量。
（三）模板的施工
当确定了最佳的施工方案后，就需要确定墩台的定制钢模板。通常情况下，模板是由两个半圆形的模板拼接而成，其高度在1.5m左右。建筑单位要选择良好的加工单位来确保模板的平整、尺寸合适、拆装方便，并且保证模板在多次的使用之后不会变形。而在施工之前需要对模板进行检验，确保模板在施工中足够的牢固，避免出现模板连接裂缝或是漏浆的现象。
（四）混凝土的浇筑
在进行混凝土的浇筑中，需要控制混凝土的质量，检测电子称的准确性，将每个批次的施工材料在施工之前做好质量和建筑比例的检测，从而保证混凝土的配比最佳。对于混凝土含水量的评估需要结合施工天气综合的考虑，尽量选择比较大型的搅拌机械，从而保证搅拌的充分。浇筑的时候要避免出现缝隙，并且要进行详细的检查，从而保证浇筑的安全性。
五、结束语
综上所述，不良地质的研究与防治工作直接关系到高速公路建设的成败，因此必须认真地进行地质研究工作。确切地说，在高速公路修建过程中的每一个环节都要认真细致，不仅仅包括勘察、设计路线时，也包括在施工过程中的监督、管理中，真正意识到不良地质的严重性，因此，我们一定要克服各种各样不同的环境条件的制约，从工程实践中，严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会克服高数公路不良地质对施工的影响等诸如此类的困难。
参考文献：
[1]范红英.陕蒙沙漠公路不良地质路段路基施工技术研究[D].长安大学，2005.
[2]陈万忠.秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究[D].西南交通大学，2006.
[3]杨威.通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[D].长沙理工大学，2013.
[4]郭涛.高速公路改扩建方案选择及路面再生标准研究[D].长安大学，2013.
[5]王兴学.盐渍土地段高速公路工程质量因素分析及控制[D].西安建筑科技大学，2009.
【关键词】 高速公路；不良地质；施工技术；选择应用；质量控制
引言：
随着我国经济的发展，高速公路网建设事业不断扩大，从平原逐渐转向山区。由于山区地形较为复杂，其高速公路修建往往会面临严峻的考验和挑战。长大纵坡是山区高速公路常见的一种形式，而连续的长大纵坡路段经常是交通事故多发点。在长大纵坡路段由于纵坡大、重载车多以及荷载作用时间长，其路面破坏形式主要为车辙破坏。因此在高速公路沥青路面施工中，对于长大纵坡路段，应加强其施工质量控制。
一、不良地质类型及探测方案
（一）良地质类型
高速公路不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区等。在某些情况下，高速公路不良地质由于植被覆盖和后期人工改造等原因而变得更加恶劣。
（二）不良地质的探测流程
在高速公路建设工程中如果有不良地质出现，就会对地质环境造成破坏，进而降低高速公路的可靠性与安全性。在探究不良地质时，设计探测方案包括以下四个方面。
1.前期工作认真细致，首先要确定地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害隐患的分布及范围等。认真细致地查明地质条件，这样可以节约大量的时间和成本。
2.搜集区域地质相关资料，尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，通过对调查资料的分析，对之前的研究路线方案不断进行优化。
3.对不良地质进行评估，在对不良地质进行初步评估时，首先对现场以及路段进行仔细的探测和调查，再结合设计好的路线方案，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带。同时要加强设计地质勘察工作，施工单位要确保探测地质技术力量，加强监管，认真贯彻地质选线的原则。
4.在施工运营过程中加强地质工作，由于地质条件一般都具有复杂性，对地质较为复杂的地段不能仅仅依靠前期的地质勘察工作，还应注意到设线后诱发并加剧地质病害的可能性。在施工过程中出现不良地质是很常见的，所以应谨慎地确定路线的线位和采取的工程措施。为确保高速公路施工过程中不出现大的不良地质灾害问题，在施工设计的每一个环节中都要进行细致的地质工作。对不良地质，例如滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避，以预防为主，尽量避免高填深挖。
二、不良地质的基本特点及对高速公路建设的影响
（一）不良地质的特点
影响地质状况的主要因素是区域的水文情况以及气候情况，如果地方的降水量偏高或偏低就会对地下水的水位造成影响，进而影响到土层，低下水位高的土层通常含水量较高，土质较柔软。而软弱土质是最不利于进行公路建设的，通常丘陵地形、盆地地形以及河海的浅谈位置的土层都属于软土土质。软弱土层因其水分较多，排水能力较差、抵抗剪力性能较低，同时这种土质中含有大量细沙，会降低土壤厚度，从而对公路建设产生不利的影响。
（二）不良地质對公路建设的影响
如果公路选址区域的地质条件较差，会对公路的路基建设造成很大影响，在软弱土质上修建公路，很容易造成公路凹凸或倾斜，还会降低道路的排水性能。如果水文条件较为恶劣，也会降低公路的稳定性，因此必须选择适当的公路施工技术进行施工。
三、高速公路不良地质施工中的路基施工技术
（一）填筑的石料
填石路基的石料一般都来自于隧道的废渣以及硬质岩路段路基开发石方。这些石料是用来填筑石路堤的，所以应该是不容易被风化的中应质岩。在进行施工之前，要通过铺筑实验路段，用孔隙率来作为判断质量的重要标准，通过这样的方式来分析压实质量标准的填筑层厚和工艺是否合格。在进行填石路堤填筑施工的过程中，需要保证填石料的顶面没有孔隙，在填筑另外的填料时，填石路堤的最后一层铺筑的厚度大概为400mm，铺筑的是碎石过渡层，其粒径需要小于150mm，而且至少要有30%以上的小于0.05mm的细粒料。
（二）路堤基底的处理
在进行填筑以前，还要根据相关的技术要求，来做好基底方面的处理，根据基底的土质、水文以及植被的情况和填土高度来采取措施进行处理。在施工便道打通之后，再用推土机、平地机以及挖掘机将路基填筑四周的植物和树木等进行清除掉，土表的深度保持在20cm左右，清除掉的杂物必须放在不妨碍施工的地方。在深耕地段，可以将土翻松、打坏，并且将其整平和压实，经过水田池塘或者是洼地的时候，需要根据实际情况来将使用排水疏干、换填等方式，这样可以使路堤的基底更加稳定。清除了之后，要用平地机来整平。用压路机对清理周的地面进行碾压，碾压必须符合实际情况，而且要通过审批。
（三）填料试验和压实试验
对于填筑路堤来说，最适用的土是砂砾土、砾土和亚砂土。因为这三种土的特点是黏结力很小、渗水力很强，含水量的空间比较大，很容易压实，而且强度也足够，遇到水的时候不容易软化。此外，将这三种土用作填料，不容易导致路基沉陷。但是在施工之前，还要是要对填筑土进行塑性方面的试验，分析其颗粒大小和含水量、密度等等。
四、加强高速公路不良地质施工技术控制的建议
（一）严格进行测量放样 在工程的施工中，技术工作的基础环节就是进行测量放样，测量放样的精确程度会直接影响到工程施工的质量。因此，加强技术监测的首要环节就是要按照相关标准严格的进行测量放样。首先需要对墩台的结构和中线进行测量，要注意墩柱边缘的中心线尺寸，严格的来说要将误差控制在10mm之内。在测量放样的过程中需要将墩柱的顶端冲洗干净，清除墩台周围的混凝土杂质，对于钢筋结构之间的连接要重新整理。
（二）支架的搭设
高速公路施工的另一个重要的技术环节就是支架的搭设工作，支架的主要作用就是实现垂直运输和操作架，可以更好的避免高速公路在浇筑的过程中发生变形。对支架的选择时要注意考虑支架本身的强度可以满足施工的需要，在进行支架的搭设的时候要从纵、横、斜三个角度来综合的进行连接和固定，从而保证支架的稳定性。在负载的作用下，支架會产生沉陷，因此支架的基础一定要稳固，要将基土清平夯实。与此同时，在支架的搭设之前，施工人员要对支架的承受力给予精确的验算，对于脚手架进行力学检验，并且在分析中需要考虑力的传导途径，从而确定脚手架受力最大的部分，同时还要考虑施工材料运输、气候风力等对支架的负荷力，从而更加有效的保证支架的稳定性，以及施工的安全和建筑的质量。
（三）模板的施工
当确定了最佳的施工方案后，就需要确定墩台的定制钢模板。通常情况下，模板是由两个半圆形的模板拼接而成，其高度在1.5m左右。建筑单位要选择良好的加工单位来确保模板的平整、尺寸合适、拆装方便，并且保证模板在多次的使用之后不会变形。而在施工之前需要对模板进行检验，确保模板在施工中足够的牢固，避免出现模板连接裂缝或是漏浆的现象。
（四）混凝土的浇筑
在进行混凝土的浇筑中，需要控制混凝土的质量，检测电子称的准确性，将每个批次的施工材料在施工之前做好质量和建筑比例的检测，从而保证混凝土的配比最佳。对于混凝土含水量的评估需要结合施工天气综合的考虑，尽量选择比较大型的搅拌机械，从而保证搅拌的充分。浇筑的时候要避免出现缝隙，并且要进行详细的检查，从而保证浇筑的安全性。
五、结束语
综上所述，不良地质的研究与防治工作直接关系到高速公路建设的成败，因此必须认真地进行地质研究工作。确切地说，在高速公路修建过程中的每一个环节都要认真细致，不仅仅包括勘察、设计路线时，也包括在施工过程中的监督、管理中，真正意识到不良地质的严重性，因此，我们一定要克服各种各样不同的环境条件的制约，从工程实践中，严格遵守技术标准，加强施工管理，强化质量意识，就一定会克服高数公路不良地质对施工的影响等诸如此类的困难。
参考文献：
[1]范红英.陕蒙沙漠公路不良地质路段路基施工技术研究[D].长安大学，2005.
[2]陈万忠.秦岭终南山特长公路隧道施工技术研究[D].西南交通大学，2006.
[3]杨威.通平高速公路沥青路面施工质量控制标准的研究[D].长沙理工大学，2013.
[4]郭涛.高速公路改扩建方案选择及路面再生标准研究[D].长安大学，2013.
[5]王兴学.盐渍土地段高速公路工程质量因素分析及控制[D].西安建筑科技大学，2009.