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或许你已经记不清这是第几次听到“丰田”和“召回”这两个词同时出现了，刹车门、断轴门、爬坡门、踏板门，丰田以质量与管理著称的形象早已大打折扣，取而代之的是“召回王”称号。自2009年10月丰田汽车发起历史性的召回算起，截至目前丰田汽车已经在全球范围召回了超过800万辆汽车，远远超过丰田2009年781万辆的全球总销量，令曾经秉承“零瑕疵”理念的丰田汽车产品质量遭到怀疑，在全球的品牌地位正遭到前所未有的危机。
小部件演变成品牌危机
2009年8月底，美国加利福尼亚高速公路巡警马克·赛勒驾驶雷克萨斯ES350致死。在这次事故中，赛勒及其家人全部遇难。丰田汽车美国公司认为，导致事故的原因是这些产品使用的脚垫脱扣后会卡住油门，从而引发交通事故。美国国家公路交通安全管理局已经接到了102起类似的投诉。经过与美国国家公路交通安全管理局的一番博弈后，丰田震惊业界的X--次全球召回门事件拉开序幕。
据了解，脚垫价值不高，便宜的前座脚垫只有100元左右，但是脚垫与汽车安全有着密切的关系，脚垫的尺寸过大或者过小都会在刹车过程中导致脚垫移位，一旦踏板被脚垫卡住或钩住，就有可能引发交通事故。据交通部门统计，有38％的车祸出自脚垫打滑导致处置不当。美国NHTSA的数据显示，因无意识脚垫滑动导致加速造成T17起碰撞事故和1200起受伤事故。
2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据，丰田美国公司曾在300多起SUV和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。美国马萨诸塞州一家调查车辆安全的机构安全研究与战略公司总裁西恩-凯恩表示，“我们确信丰田的产品涉及多方面的问题，一系列问题堆积在一起，浮出水面的却只有油门踏板卡阻故障。”
召回伴随着顾客的流失。日本丰田汽车公司执行副总裁佐佐木真一2日表示，该公司在美国和全球的销售可能将因大规模召回而严重受损。销售可能滑坡是令人担忧的事情。美国和其他地方的销售已经在下滑，考虑到召回的严重程度，他预计丰田全球销售将出现两位数的下降。丰田汽车公司2日称其1月销量下降16％。受召回事件影响，上周丰田公司股价连跌5日，一周内累计下跌15％，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。急剧扩张下的管理疏忽
此次出现问题的脚垫是由美国零件厂商西迪斯制造的。很多报道分析，可能是零部件供应商没有控制好质量，丰田也疏于管理。最近提供脚垫的西迪斯首席执行长维诺多·吉尔纳尼说，设计缺陷的责任在丰田，我们的产品一直符合丰田的规格，所以问题还是出在丰田自己身上。
丰田近年来扩张速度过快，摊子太大，而管理的力度没有跟上来，丰田的问题出在管理上，零部件问题只是表象。2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了“2010年丰田全球市场占有率达15％”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本，随之而来的，是丰田汽车创造的一个又一个销量神话，终于在2008年，丰田超越美国通用，摘取了全球销量的桂冠。去年6月，丰田汽车公司新总裁丰田章男走马上任后坦言：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度。富士通经济研究中心资深经济学家马丁·舒尔茨也说：“丰田扩张的步伐过快，这期间存在太多危险，但是他们应该首先控制住质量问题。”有分析认为，为了快速扩张，丰田习惯于在多种类型汽车上使用相同的部件，尽管这样可以节省大量资金，但却容易因为某个部件出现问题，导致该公司在全球的业务受到影响。
事实也正如此，丰田公司最近因为汽车踏板问题宣布召回部分产品，其中并不包括在日本销售的车型，丰田品牌在日本本土没有受到影响，而且问题汽车主要在美国、欧洲、中国等市场，这是因为丰田这几年在全球急剧扩张而管理没有跟上的缘故，这导致了本土外的车型配件出现问题。汽车制造不可承受之大
丰田真的“很受伤”，刚刚问鼎世界第一汽车生产厂商，转身便陷入了“召回门”泥潭，遭遇公司历史上最大的品牌形象危机。
不仅是丰田，1月份PSA和本田也相继宣布召回。本田宣布召回旗下飞度和JAZZ，法国标志雪铁龙集团也宣布召回近10万辆汽车。大规模的召回事件频繁发生，全球汽车业可谓开年不利。被业内奉为教科书的丰田制造都出现了这么大的问题，以丰田为纲者自然也可能存在类似问题。事实上，理应被召回的数量，要远超过实际被召回的数量。需要反思的是，丰田制造出了什么问题?
丰田制造反映出的问题，其实就是汽车制造的问题。丰田让我们认识到，制造也有不可承受之大。从生产控制与管理的角度看，丰田制造的精髓是，在获得低成本的同时又能保证产品质量。这也是很多车企想要向丰田学习的秘笈。可是，当制造的规模扩张到产品质量都难以保证时，制造的瓶颈也随之而来。如果在这种情况下还继续追求量的扩张，就已经背离了丰田制造的本意。
回过头来看国内车企，我们没有理由不担心。新的一年，各车企大都制定了相对乐观的销量目标，“四大”的目标都在200万辆以上，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100％。为此，车企们都在迅速扩张产能，据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。
丰田制造的体系优于国内车企，能够承受的规模应高于国内。反言之，国内汽车制造所能承受的规模更加有限，如果出问题，将甚于丰田。国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。我国的汽车召回法规于2003年由海关总署、质检总局等几个部门联合发布，并于2004年10月1日起正式实施。从国产马自达第一起主动召回算起，截至目前，国内车企大概仅召回310多万辆车，涉及200多个品牌。同时，我国汽车召回制度实施的时间不长，还有待继续完善，但发展趋势必将是对汽车企业要求越来越严格。
退一步讲，即使没有召回制度，我们也不能容忍汽车生产规模扩大导致的质量问题升级。买到问题车，消费者自然要找厂家或经销商理论。一些有钱的消费者砸奔驰、砸宝马的一个原因，正在于发泄花钱买到问题车之后的不满，使企业的品牌形象受损。一切最终都需要汽车企业以有形资产或无形资产来埋单。
目前，国内车企对规模扩张的热情已经掩盖了对于风险的认识，这值得我们警惕。大制造固然好，可是数量与质量有时恰是一对矛盾，制造也有不可承受之大。丰田此次在零部件产业链上发生严重问题，警示中国汽车自主品牌做事情不能太超过自己的能力，像丰田这样的全球第一大车企尚且犯下如此错误，中国自主品牌更不能盲目扩张。
小部件演变成品牌危机
2009年8月底，美国加利福尼亚高速公路巡警马克·赛勒驾驶雷克萨斯ES350致死。在这次事故中，赛勒及其家人全部遇难。丰田汽车美国公司认为，导致事故的原因是这些产品使用的脚垫脱扣后会卡住油门，从而引发交通事故。美国国家公路交通安全管理局已经接到了102起类似的投诉。经过与美国国家公路交通安全管理局的一番博弈后，丰田震惊业界的X--次全球召回门事件拉开序幕。
据了解，脚垫价值不高，便宜的前座脚垫只有100元左右，但是脚垫与汽车安全有着密切的关系，脚垫的尺寸过大或者过小都会在刹车过程中导致脚垫移位，一旦踏板被脚垫卡住或钩住，就有可能引发交通事故。据交通部门统计，有38％的车祸出自脚垫打滑导致处置不当。美国NHTSA的数据显示，因无意识脚垫滑动导致加速造成T17起碰撞事故和1200起受伤事故。
2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据，丰田美国公司曾在300多起SUV和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。美国马萨诸塞州一家调查车辆安全的机构安全研究与战略公司总裁西恩-凯恩表示，“我们确信丰田的产品涉及多方面的问题，一系列问题堆积在一起，浮出水面的却只有油门踏板卡阻故障。”
召回伴随着顾客的流失。日本丰田汽车公司执行副总裁佐佐木真一2日表示，该公司在美国和全球的销售可能将因大规模召回而严重受损。销售可能滑坡是令人担忧的事情。美国和其他地方的销售已经在下滑，考虑到召回的严重程度，他预计丰田全球销售将出现两位数的下降。丰田汽车公司2日称其1月销量下降16％。受召回事件影响，上周丰田公司股价连跌5日，一周内累计下跌15％，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。急剧扩张下的管理疏忽
此次出现问题的脚垫是由美国零件厂商西迪斯制造的。很多报道分析，可能是零部件供应商没有控制好质量，丰田也疏于管理。最近提供脚垫的西迪斯首席执行长维诺多·吉尔纳尼说，设计缺陷的责任在丰田，我们的产品一直符合丰田的规格，所以问题还是出在丰田自己身上。
丰田近年来扩张速度过快，摊子太大，而管理的力度没有跟上来，丰田的问题出在管理上，零部件问题只是表象。2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了“2010年丰田全球市场占有率达15％”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本，随之而来的，是丰田汽车创造的一个又一个销量神话，终于在2008年，丰田超越美国通用，摘取了全球销量的桂冠。去年6月，丰田汽车公司新总裁丰田章男走马上任后坦言：丰田过去10年致力于成为世界最大汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度。富士通经济研究中心资深经济学家马丁·舒尔茨也说：“丰田扩张的步伐过快，这期间存在太多危险，但是他们应该首先控制住质量问题。”有分析认为，为了快速扩张，丰田习惯于在多种类型汽车上使用相同的部件，尽管这样可以节省大量资金，但却容易因为某个部件出现问题，导致该公司在全球的业务受到影响。
事实也正如此，丰田公司最近因为汽车踏板问题宣布召回部分产品，其中并不包括在日本销售的车型，丰田品牌在日本本土没有受到影响，而且问题汽车主要在美国、欧洲、中国等市场，这是因为丰田这几年在全球急剧扩张而管理没有跟上的缘故，这导致了本土外的车型配件出现问题。汽车制造不可承受之大
丰田真的“很受伤”，刚刚问鼎世界第一汽车生产厂商，转身便陷入了“召回门”泥潭，遭遇公司历史上最大的品牌形象危机。
不仅是丰田，1月份PSA和本田也相继宣布召回。本田宣布召回旗下飞度和JAZZ，法国标志雪铁龙集团也宣布召回近10万辆汽车。大规模的召回事件频繁发生，全球汽车业可谓开年不利。被业内奉为教科书的丰田制造都出现了这么大的问题，以丰田为纲者自然也可能存在类似问题。事实上，理应被召回的数量，要远超过实际被召回的数量。需要反思的是，丰田制造出了什么问题?
丰田制造反映出的问题，其实就是汽车制造的问题。丰田让我们认识到，制造也有不可承受之大。从生产控制与管理的角度看，丰田制造的精髓是，在获得低成本的同时又能保证产品质量。这也是很多车企想要向丰田学习的秘笈。可是，当制造的规模扩张到产品质量都难以保证时，制造的瓶颈也随之而来。如果在这种情况下还继续追求量的扩张，就已经背离了丰田制造的本意。
回过头来看国内车企，我们没有理由不担心。新的一年，各车企大都制定了相对乐观的销量目标，“四大”的目标都在200万辆以上，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100％。为此，车企们都在迅速扩张产能，据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。
丰田制造的体系优于国内车企，能够承受的规模应高于国内。反言之，国内汽车制造所能承受的规模更加有限，如果出问题，将甚于丰田。国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。我国的汽车召回法规于2003年由海关总署、质检总局等几个部门联合发布，并于2004年10月1日起正式实施。从国产马自达第一起主动召回算起，截至目前，国内车企大概仅召回310多万辆车，涉及200多个品牌。同时，我国汽车召回制度实施的时间不长，还有待继续完善，但发展趋势必将是对汽车企业要求越来越严格。
退一步讲，即使没有召回制度，我们也不能容忍汽车生产规模扩大导致的质量问题升级。买到问题车，消费者自然要找厂家或经销商理论。一些有钱的消费者砸奔驰、砸宝马的一个原因，正在于发泄花钱买到问题车之后的不满，使企业的品牌形象受损。一切最终都需要汽车企业以有形资产或无形资产来埋单。
目前，国内车企对规模扩张的热情已经掩盖了对于风险的认识，这值得我们警惕。大制造固然好，可是数量与质量有时恰是一对矛盾，制造也有不可承受之大。丰田此次在零部件产业链上发生严重问题，警示中国汽车自主品牌做事情不能太超过自己的能力，像丰田这样的全球第一大车企尚且犯下如此错误，中国自主品牌更不能盲目扩张。