小车的大时代

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  几天前和朋友一起吃饭,席间闲聊到国内某些品牌汽车加长的现象,作为一名业外人士,他想知道这种现象啥时候是个头儿,把B级车整得和C级车似的,C级车整得像D级车,甚至D级车也要搞一搞……我嘲笑他杞人忧天,加长不加长是市场的事儿,跟他没有一毛钱的关系,有需求自然就有加长的现象存在,他却怀疑现有汽车市场的健康状态有些问题。但后来,我问他自己是否会选择加长车的时候,他犹豫了很久。
  有犹豫说明就有了思考,其实市场也是这样,在犹豫中抉择,在抉择中成熟进步。当年的加长之风既没有“疯长”也没有消失,冷静下来看,加长不外乎是给了消费者更多理性的选择罢了,谁让车对咱来讲不仅仅是一辆交通工具呢。同样的现象也曾经出现在两厢和三厢之争上,从市场需求来讲其实根本就没有是非对错之分。市场愈发成熟,它的机能和结构就会越发理性与健全,“存在的就是合理的”就变成了最佳例证,而任何图谋去引导市场如何如何发展的想法,最终都被证明是徒劳的。
  这几个月一直在跟踪关注编辑部同事的一个小型车选题:《小得其乐》,曾几何时,小型车一度成为中国汽车市场的敏感词,其生存空间甚至被直接排挤到二三线城市。在那时的市场环境和文化背景下,汽车既承担着人们出行和工作的需求,又是一项面子工程,当面子工程变成“需求”工程后,挡在小型车面前的障碍才轰然倒塌。大多数小型车蜂拥进入家庭成为人们日常出行的工具。也有一部分登堂入室成了“王谢堂前燕”,这些车有两个共同的特点:性能和性情,这两个关键词向高富帅们发出了最纯洁的邀请,同时又把属丝们拍死在逆袭的路上。经过编辑部“富二代”编辑的筛选,最终有五款车成为这个选题的主角儿:MINI Coupe、DS3、甲壳虫1.2T、标致RCZ、奥迪A1 Sportback,这里面留给我印象最深的当属MINI了,它是我看到的成功轨迹最为清晰的一款车。有两个在圈内的好朋友分别有着MINI某一款的限量版,他们对MINI是如此的热爱,以至于在我们为数不多的几次见面中,口中滔滔不绝的总是那些车事儿。我几乎可以去理解他们,但不知道为什么,在其离去时轰然作响的排气声中,我居然听到银子在叮当作响。那时的我感觉就像被遗弃在路边的屌丝,即便是满油换挡,在长城M2里怎么也追不上他们的影子。
  但不管怎么样,小型车的春天还是来了,这是一个大时代,有足够的宽容与理解,也有足够的空间让它们去表现自己。
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