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【摘 要】 在公路工程施工中，建设用材料的质量直接影响到建成后公路的使用质量。在施工过程中必须要采取一系列的措施，使材料在选择、采购、堆放、加工等各个环节都有相应的质量控制措施，确保工程材料的质量，为整个公路工程质量提供保障。
【关键词】 公路工程;质量保证;使用材料;工程质量
1 在公路工程施工中，影响公路材料质量的因素大致可分为以下几种因素：①材料在选购的过程中没有及时的检测、漏检等行为，导致不合格的材料被当做质量合格的材料误用在工程中，以至于造成不必要的工程隐患。②工程材料半成品构件没有及时进行相关的质量检测，在工程施工中直接安装在构造物上，这样很容易导致想象不到的质量安全隐患。③还有一个因素就是对于路基填充的土质的检测，没有相关的土壤检测或者判断性失误，本来应该掺合石灰但改为膨胀土，这样对路基会造成很大的质量安全隐患。④还有在施工中特别是对于钢筋，没有按照工程设计图纸中的相关规定要求去采购相对应的钢筋材料，或者焊接过程中焊缝不合格等都是造成工程质量隐患的关键因素。⑤在工程施工中，对于已经购买的工程材料监管不力或者材料堆放和存贮不当，使水泥、钢材等材料长期处于不利的环境，造成腐蚀、受潮、变质，失去材料原有的质量特性，这也是导致工程事故质量的一个安全隐患。
2 公路使用材料的性质和所要检测的项目
公路经常使用材料的基本性质大致可分为物理性质、化学性质和力学性质。物理性质包括工程材料使用过程中的密度、密实度。吸收率、抗冻性、导热性、堆积密度等特性，化学性质包括工程材料使用过程中的稳定性等，力学性质包括工程材料使用过程中的强度、硬度、弹性及可塑性等。在公路工程的修建过程中，质量保障是工程成功与否的关键性因素，在合格工程的实施中首先要保障的就是工程材料的质量是否过关是否达到国家相关文件规定的要求范围，优质的工程材料再加上稳健的施工技术就能确保公路工程的质量合格。特别是在公路工程的施工中经常使用的材料，如：钢材、水泥、砂、卵石或者碎石、石油沥青、混凝土外加剂、粉煤灰、回填土等，首先要知道这些使用材料的基本必要的检测程序和项目，才能对这些工程材料做出准确无误的检测判断，以下几点就是对于这些材料的必要检测项目，如下：
2.1对于钢材的检测项目
对钢材进行极限抗拉的测试、冷弯的测试和反复弯曲的测试。
2.2对于水泥的检测项目
水泥的胶砂强度、初凝的时间、终凝的时间、安定性，必要的时候需要对水泥做胶砂流动性测试。
表1 缓凝剂对混凝土凝结时间的影响（h：min）
2.3对于砂的检测项目
对砂进行筛分析、砂的含泥量的测试、泥块的含量测试、必要的时候必须做：表现密度、堆积密度和紧密度检测。
2.4对于卵石或者碎石的检测项目
卵石或者碎石同样也要对其做筛分析、含泥量和泥块含量的检测，同时也要对其进行针片状含量的检测和压碎指标检测，在必要的时候要做：堆积密度检测和表现密度检测。
2.5对于混凝土外加剂的检测项目
固体含量、泌水率、减水率、钢筋锈蚀和抗压强度比，必要的时候需要做：含气量和凝结时间及塌落度损失。
2.6对于粉煤灰的检测项目
粉煤灰的细度需水量比例、烧失量检测和三氧化硫含量检测。
2.7对于回填土的检测项目
液塑限试验（包括液限、塑限和塑性指数）、CBR试验（包括CBR、吸水量和膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）、击实及回弹模量（包括最大干密度和最佳含水量）。
2.8对于钢筋焊接的检测项目
钢筋焊接的抗拉试验。
3 公路工程使用材料的抽检频率
在公路施工过程中，保证材料的质量是关系到工程质量的关键性因素，在施工过程中对于工程材料的检测频率的多少同样的重要，在一个工程中对于那些常用的工程材料，如：水泥、砂、卵石或者碎石、粉煤灰、外加剂、石油沥青、钢材、路基填充土，钢筋等，这些材料的抽检频率也同样关系到工程质量的好与坏，和材料的质量检测同样的举足轻重，那么对于这些材料的检测频率如下：
3.1水泥
在工程施工中水泥可分为袋装水泥和散装水泥。袋装水泥的检测应该以同一个水泥供应商、同一的生产标号、同一生产时间和同一进入工程时期的水泥，200t为一个验收批次，当水泥不够200t的时候，应该按照一个验收批次进程检测。而散装水泥同样以同一个水泥供应商生产的同期出厂的同一个品牌和品种、同一标号的水泥，以一次进入工程时期同一批号的水泥为一个检验批次，不得超过500t。同时在检测的时候应该注意水泥的有效期，一般有效期为3个月，硅酸盐水泥的有效期为一个月，同时对于即将过期或者已经过期的水泥进行必要的复检，看是否改变水泥的特性影响工程的质量，对于连续施工的工程相邻的两次水泥的检测时间不能超过其有效期。
3.2砂、卵石或者碎石
检测的时候应该以同一个产地、同一种的产品规格、同一的进入工程的时间，该检测要以400m3或600t作为一个验收检测批次。当材料不足400m3或者600t的时候，按同一个验收批次进行检测。
3.3粉煤灰
粉煤灰是以200t的相同等级，同一个厂别的粉煤灰为一个检测批次，当粉煤灰不足200t的时候同样也按同一批次的检测进行检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的质量进行计算。
3.4外加剂
外加剂必须有该生产厂家的质量证明书才算合格，厂家提供的质量证明书包括以下内容：厂商的厂名、产品的品名、产品的包装、产品质量等级、出厂日期、产品的性能和产品的使用说明书，使用前应该以每次进入的数量进行同一批次的检测。
3.6钢筋 钢筋原料的检测应该以同一个长别、同一个生产炉号、同一种生产规格、同一种交货状态、同一进如工程时间，以每60t为一个验收批次进行检测，当材料不足60t的时候同样按一个验收批次进行检测，钢筋的物理性能和化学性能的各项检测中，如果有一项没有符合钢筋的技术要求和参数，则应采取双倍取样进行复检，如果在双倍复检中还有一项没有达到钢筋的参数指标和技术要求，则判断该批次验收的钢筋为不合格，在工程施工中不合格的钢筋不得使用在工程中，并且检测人员要生成一份书面处理报告，以免防止不合格的钢筋材料混入其他批次中使用在工程当中。
4 公路工程使用材料的现场质量控制
公路工程使用材料费用一般占总工程造价的30～50%以上，公路工程使用材料费用的降低是提高工程经济效益的一个相当重要的方面，因此，科学合理的使用、质量合格过关、数量多、品种齐全和费用低廉的工程材料是工程建设质量的根本保证，根据公路工程建设施工的管理，可以采取以下几个措施来降低工程造价中的材料费用：
4.1对于路基改良土检测的方法
首先可以采取相应的土场调查、土壤分类、土场颗粒分析、土壤天然含水率、土壤塑性指数、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验检测，并且要确定工程中各种用土的重型击实标准指数，还要做好试验路段，最终确定相应的施工控制指标。
4.2对工程材料中的材料或者半成品构件质量的把关
在预订该批次的材料之前，要取得该供货商的产品合格证书及该产品的试验报告和相关的数据，并且要对该材料进行采样试验，试验之后看该材料的试验数据和技术参数是否符合本工程的技术参数，如果不合格要进行复检，在复检中还有不合格的就认定该产品不合格，在施工工程中不能使用该产品。
4.3对材料的保管方法
在工程施工中，要按照工程的计划和施工方法要求来组织各种工程所需的材料进入施工现场，按所购材料的总体平面布置存放，不同的规格的产品材料要实行分开堆放，并且对于一些特殊材料要采取必要的保护措施。比如水泥和钢筋要进行必要的防雨和防潮措施，防止水泥受潮质变和钢筋的腐蚀，从而影响工程的质量。
对于不同材料的存储应该分类的存放，并且在存放的过程中要设立标示牌，来说明该产品的产地、品种、规格和检验状态，严格按照工程施工中的“三检制”进行，严格认真按照ISO9000标准进行工作，使原材料自始至终都处于一个合格的使用环境中，以保障工程的顺利进行和工程实体质量。
5 结束语
在公路工程建设中，材料质量的保证是确保工程总体质量的必要条件，在工程材料的质量检测中，工程人员要深刻的明白工程材料质量监控的重要性和必要性，要采取抽检和检测相结合，试验检测和目测相结合的质量保证体系，提高工程管理人员的整体质量意识，始终牢记“质量第一”的方针，从根源抓起，在材料的选购和使用过程中保证工程材料的质量可靠与稳定，明确工程材料使用中的监管程序，并制定相应的细则和措施，同时要严格的遵从国家质检总局的有关法规，按照国家的试验和检测标准进行相关的材料检测及选购工作。检测人员在施工过程中要做到不弄虚作假、伪造数据，执行实事求是、秉公办事的原则，确保工程使用材料的质量。
参考文献：
[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技术规范
[2]交通部公路科学研究院.公路土工试验规程.
[3]交通运输部公路科学研究院.公路工程沥青及沥青混合料试验规程.
[4]交通部公路科学研究所.公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
[5]交通部第二公路勘察设计院.公路工程石料试验规程
【关键词】 公路工程;质量保证;使用材料;工程质量
1 在公路工程施工中，影响公路材料质量的因素大致可分为以下几种因素：①材料在选购的过程中没有及时的检测、漏检等行为，导致不合格的材料被当做质量合格的材料误用在工程中，以至于造成不必要的工程隐患。②工程材料半成品构件没有及时进行相关的质量检测，在工程施工中直接安装在构造物上，这样很容易导致想象不到的质量安全隐患。③还有一个因素就是对于路基填充的土质的检测，没有相关的土壤检测或者判断性失误，本来应该掺合石灰但改为膨胀土，这样对路基会造成很大的质量安全隐患。④还有在施工中特别是对于钢筋，没有按照工程设计图纸中的相关规定要求去采购相对应的钢筋材料，或者焊接过程中焊缝不合格等都是造成工程质量隐患的关键因素。⑤在工程施工中，对于已经购买的工程材料监管不力或者材料堆放和存贮不当，使水泥、钢材等材料长期处于不利的环境，造成腐蚀、受潮、变质，失去材料原有的质量特性，这也是导致工程事故质量的一个安全隐患。
2 公路使用材料的性质和所要检测的项目
公路经常使用材料的基本性质大致可分为物理性质、化学性质和力学性质。物理性质包括工程材料使用过程中的密度、密实度。吸收率、抗冻性、导热性、堆积密度等特性，化学性质包括工程材料使用过程中的稳定性等，力学性质包括工程材料使用过程中的强度、硬度、弹性及可塑性等。在公路工程的修建过程中，质量保障是工程成功与否的关键性因素，在合格工程的实施中首先要保障的就是工程材料的质量是否过关是否达到国家相关文件规定的要求范围，优质的工程材料再加上稳健的施工技术就能确保公路工程的质量合格。特别是在公路工程的施工中经常使用的材料，如：钢材、水泥、砂、卵石或者碎石、石油沥青、混凝土外加剂、粉煤灰、回填土等，首先要知道这些使用材料的基本必要的检测程序和项目，才能对这些工程材料做出准确无误的检测判断，以下几点就是对于这些材料的必要检测项目，如下：
2.1对于钢材的检测项目
对钢材进行极限抗拉的测试、冷弯的测试和反复弯曲的测试。
2.2对于水泥的检测项目
水泥的胶砂强度、初凝的时间、终凝的时间、安定性，必要的时候需要对水泥做胶砂流动性测试。
表1 缓凝剂对混凝土凝结时间的影响（h：min）
2.3对于砂的检测项目
对砂进行筛分析、砂的含泥量的测试、泥块的含量测试、必要的时候必须做：表现密度、堆积密度和紧密度检测。
2.4对于卵石或者碎石的检测项目
卵石或者碎石同样也要对其做筛分析、含泥量和泥块含量的检测，同时也要对其进行针片状含量的检测和压碎指标检测，在必要的时候要做：堆积密度检测和表现密度检测。
2.5对于混凝土外加剂的检测项目
固体含量、泌水率、减水率、钢筋锈蚀和抗压强度比，必要的时候需要做：含气量和凝结时间及塌落度损失。
2.6对于粉煤灰的检测项目
粉煤灰的细度需水量比例、烧失量检测和三氧化硫含量检测。
2.7对于回填土的检测项目
液塑限试验（包括液限、塑限和塑性指数）、CBR试验（包括CBR、吸水量和膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）、击实及回弹模量（包括最大干密度和最佳含水量）。
2.8对于钢筋焊接的检测项目
钢筋焊接的抗拉试验。
3 公路工程使用材料的抽检频率
在公路施工过程中，保证材料的质量是关系到工程质量的关键性因素，在施工过程中对于工程材料的检测频率的多少同样的重要，在一个工程中对于那些常用的工程材料，如：水泥、砂、卵石或者碎石、粉煤灰、外加剂、石油沥青、钢材、路基填充土，钢筋等，这些材料的抽检频率也同样关系到工程质量的好与坏，和材料的质量检测同样的举足轻重，那么对于这些材料的检测频率如下：
3.1水泥
在工程施工中水泥可分为袋装水泥和散装水泥。袋装水泥的检测应该以同一个水泥供应商、同一的生产标号、同一生产时间和同一进入工程时期的水泥，200t为一个验收批次，当水泥不够200t的时候，应该按照一个验收批次进程检测。而散装水泥同样以同一个水泥供应商生产的同期出厂的同一个品牌和品种、同一标号的水泥，以一次进入工程时期同一批号的水泥为一个检验批次，不得超过500t。同时在检测的时候应该注意水泥的有效期，一般有效期为3个月，硅酸盐水泥的有效期为一个月，同时对于即将过期或者已经过期的水泥进行必要的复检，看是否改变水泥的特性影响工程的质量，对于连续施工的工程相邻的两次水泥的检测时间不能超过其有效期。
3.2砂、卵石或者碎石
检测的时候应该以同一个产地、同一种的产品规格、同一的进入工程的时间，该检测要以400m3或600t作为一个验收检测批次。当材料不足400m3或者600t的时候，按同一个验收批次进行检测。
3.3粉煤灰
粉煤灰是以200t的相同等级，同一个厂别的粉煤灰为一个检测批次，当粉煤灰不足200t的时候同样也按同一批次的检测进行检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的质量进行计算。
3.4外加剂
外加剂必须有该生产厂家的质量证明书才算合格，厂家提供的质量证明书包括以下内容：厂商的厂名、产品的品名、产品的包装、产品质量等级、出厂日期、产品的性能和产品的使用说明书，使用前应该以每次进入的数量进行同一批次的检测。
3.6钢筋 钢筋原料的检测应该以同一个长别、同一个生产炉号、同一种生产规格、同一种交货状态、同一进如工程时间，以每60t为一个验收批次进行检测，当材料不足60t的时候同样按一个验收批次进行检测，钢筋的物理性能和化学性能的各项检测中，如果有一项没有符合钢筋的技术要求和参数，则应采取双倍取样进行复检，如果在双倍复检中还有一项没有达到钢筋的参数指标和技术要求，则判断该批次验收的钢筋为不合格，在工程施工中不合格的钢筋不得使用在工程中，并且检测人员要生成一份书面处理报告，以免防止不合格的钢筋材料混入其他批次中使用在工程当中。
4 公路工程使用材料的现场质量控制
公路工程使用材料费用一般占总工程造价的30～50%以上，公路工程使用材料费用的降低是提高工程经济效益的一个相当重要的方面，因此，科学合理的使用、质量合格过关、数量多、品种齐全和费用低廉的工程材料是工程建设质量的根本保证，根据公路工程建设施工的管理，可以采取以下几个措施来降低工程造价中的材料费用：
4.1对于路基改良土检测的方法
首先可以采取相应的土场调查、土壤分类、土场颗粒分析、土壤天然含水率、土壤塑性指数、分路段或分层用土的最大干容量和最佳含水量的试验检测，并且要确定工程中各种用土的重型击实标准指数，还要做好试验路段，最终确定相应的施工控制指标。
4.2对工程材料中的材料或者半成品构件质量的把关
在预订该批次的材料之前，要取得该供货商的产品合格证书及该产品的试验报告和相关的数据，并且要对该材料进行采样试验，试验之后看该材料的试验数据和技术参数是否符合本工程的技术参数，如果不合格要进行复检，在复检中还有不合格的就认定该产品不合格，在施工工程中不能使用该产品。
4.3对材料的保管方法
在工程施工中，要按照工程的计划和施工方法要求来组织各种工程所需的材料进入施工现场，按所购材料的总体平面布置存放，不同的规格的产品材料要实行分开堆放，并且对于一些特殊材料要采取必要的保护措施。比如水泥和钢筋要进行必要的防雨和防潮措施，防止水泥受潮质变和钢筋的腐蚀，从而影响工程的质量。
对于不同材料的存储应该分类的存放，并且在存放的过程中要设立标示牌，来说明该产品的产地、品种、规格和检验状态，严格按照工程施工中的“三检制”进行，严格认真按照ISO9000标准进行工作，使原材料自始至终都处于一个合格的使用环境中，以保障工程的顺利进行和工程实体质量。
5 结束语
在公路工程建设中，材料质量的保证是确保工程总体质量的必要条件，在工程材料的质量检测中，工程人员要深刻的明白工程材料质量监控的重要性和必要性，要采取抽检和检测相结合，试验检测和目测相结合的质量保证体系，提高工程管理人员的整体质量意识，始终牢记“质量第一”的方针，从根源抓起，在材料的选购和使用过程中保证工程材料的质量可靠与稳定，明确工程材料使用中的监管程序，并制定相应的细则和措施，同时要严格的遵从国家质检总局的有关法规，按照国家的试验和检测标准进行相关的材料检测及选购工作。检测人员在施工过程中要做到不弄虚作假、伪造数据，执行实事求是、秉公办事的原则，确保工程使用材料的质量。
参考文献：
[1]交通部第一公路工程公司.公路路基施工技术规范
[2]交通部公路科学研究院.公路土工试验规程.
[3]交通运输部公路科学研究院.公路工程沥青及沥青混合料试验规程.
[4]交通部公路科学研究所.公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
[5]交通部第二公路勘察设计院.公路工程石料试验规程