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摘要：随着国民经济的发展和国家建设部对公路桥梁工程建设力度的增大，各类桥梁在工程建设中的施工地位日益突出，与此同时以混凝土为主的桥梁施工技术越来越受到人们重视。但是由于混凝土结构在施工中本身会产生各种裂缝隐患，为此我们在施工中有必要对市政桥梁的裂缝问题进行分析，提出有关的预防和控制措施。
关键词：市政工程；桥梁结构；混凝土；裂缝
在现代化工程施工建设中，混凝土材料的应用越来越广泛，已成为建筑物、公路、桥梁等结构施工的主要原材料，同时在这些工程施工中，常常因为裂缝而出现严重的质量隐患，甚至是造成公路桥梁坍塌现象，给社会经济发展带来严重影响，甚至是造成重大安全事故。为此，在目前的市政桥梁工程施工建设中，我们有必要针对混凝土裂缝的控制措施和处理方法进行研究。
一、混凝土裂缝产生原因分析
近年来，我国交通基础建设得到了迅速发展，混凝土结构工程的施工日益增加，施工数量不断增多、施工规模不断扩大，同时施工技术也得到了极大的完善，逐渐趋于成熟。这主要是因为混凝土本身存在着取材方便、施工简单、价格低廉、整体性好、抗拉强度高的特点，并且混凝土结构还有着耐火性好、不容易风化、养护费用低的优势。但是混凝土结构在具备着这些优势的同时，也存在着许多的质量缺陷与隐患，它主要表现在混凝土结构的抗拉能力差、容易开裂，裂缝问题严重。就过去多年的工程施工实践总结得出，在目前的工程施工建设中，混凝土裂缝问题的出现离不开以下几方面原因：
1.收缩裂缝
无论是建筑混凝土结构还是路桥混凝土结构，它在施工的过程中都会发生硬化、水化反应，无论是硬化还是水化都会产生混凝土体积收缩，尤其是在当今的道路桥梁工程施工建设中，随着桥梁结构的增大，混凝土使用量也越来越大，由此所造成的收缩问题更为严重，成为引发混凝土裂缝的主要问题。如果在施工中混凝土收缩受到外界约束力的影响，极容易在混凝土体内产生相应的收缩应力，当产生的收缩应力超过了混凝土极限抗拉强度的时候就会在混凝土内部或者表面产生裂缝现象。
同时，在混凝土结构的施工中塑性收缩问题也是一个较为突出的内容，这也是混凝土硬化干缩的主要来源之一。在水泥混凝土的施工中，水泥活性大、混凝土温度较高或者可以说混凝土的水灰比较低的条件下，混凝土的泌水明显的减少，其表面蒸发的水分如果不能够及时的的得到有效的补充，这时候就容易产生混凝土不规格裂缝问题。
2.温差裂缝
在混凝土施工的过程中，无论是大体积混凝土还是普通的混凝土结构，它在硬化的过程中必然发生水化反应，水化的同时也会散发出大量的热量。由于混凝土结构本身存在着良好的隔热性，这就使得混凝土结构内部的温度无法得到及时、有效的散发，从而造成内外温度的差异，最终使得内部混凝土体积发生膨胀，因而产生混凝土裂缝问题。在目前的混凝土工程施工中，温差的产生主要包含了三方面的原因，首先在混凝土浇筑初期所产生的温差问题，这一环节的混凝土较注重会发生大量的水化热，形成内外温差而导致开裂现象；其次是拆模阶段，这个时候裂缝一般产生在混凝土模板拆去之后的3天时间左右，主要是因为混凝土表面温度下降过快而产生的混凝土裂缝问题；第三则是混凝土结构内部温度达到最大值的时候会逐渐向周围萨法温度，从而使得内部温度增加，产生裂缝。
二、裂缝的防治措施
1.设计措施
（1）在施工之前精心的控制好混凝土配合比，从而保证混凝土结构的配合性能能够达到工程的施工标准和施工要求。在工程项目中，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则，生产出“高强、高韧性、中弹、低热和高抗拉值”的抗裂混凝土。
（2）增配构造筋，提高抗裂性能，在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限抗拉强度。
（3）避免结构突变产生应力集中。
（4）在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下，后浇缝间距20～30m，保留时间一般不小于60天。
2.原材料控制措施
（1）尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或利用混凝土的后期强度以降低水泥用量，减少水化热，减少混凝土内的拉应力，提高混凝土的抗裂能力。
（2）适当搀加粉煤灰。可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度等。
（3）选择级配良好的骨料。应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。
（4）适当选用高效减水剂和引气剂，这对减少混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性等性能起着极为重要的作用。
3.施工方法控制措施
混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护混凝土温度裂缝的关键环节。
在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度。对浇筑前的砂石用冷水降温。在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。混凝土施工时内部应适当预留一些孔道，在内部通循环冷水或冷气冷却，降温速度不应超过0.5 ℃～1.0 ℃/h。对大型设备基础可采用分块分层浇筑以改善混凝土强度，提高抗裂性。
三、结束语
混凝土结构产生裂缝的原因是相当复杂的，以上对混凝土的施工、温度等方面与裂缝之间的关系进行了初步探讨，其中如何控制混凝土水化热升温和结构物体内外温差，是混凝土能否产生裂缝的关键。施工中要充分考虑混凝土原材料的选择，配合比的優化，适当地掺混合料、外加剂来提高混凝土的性能。同时注意浇筑方法、入仓温度、混凝土自生体积变形及徐变、弹性模量变化、外界水温及气温变化、在结构物内埋设冷却水管、拆模后加强覆盖养护等。总之，结合多种预防和处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的。
参考文献
[1] 王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建设工业出版社.1998.
[2] 叶林昌，沈义.大体积混凝土施工[M].北京：中国建筑工业出版社.
[3] 冯乃谦，顾晴霞，郝挺宇. 混凝土结构的裂缝与对策[M].北京：机械工业出版社，2006
[4] 朱伯芳. 大体积混凝土温度应力与温度控制[M].北京：中国电力出版社，1998
关键词：市政工程；桥梁结构；混凝土；裂缝
在现代化工程施工建设中，混凝土材料的应用越来越广泛，已成为建筑物、公路、桥梁等结构施工的主要原材料，同时在这些工程施工中，常常因为裂缝而出现严重的质量隐患，甚至是造成公路桥梁坍塌现象，给社会经济发展带来严重影响，甚至是造成重大安全事故。为此，在目前的市政桥梁工程施工建设中，我们有必要针对混凝土裂缝的控制措施和处理方法进行研究。
一、混凝土裂缝产生原因分析
近年来，我国交通基础建设得到了迅速发展，混凝土结构工程的施工日益增加，施工数量不断增多、施工规模不断扩大，同时施工技术也得到了极大的完善，逐渐趋于成熟。这主要是因为混凝土本身存在着取材方便、施工简单、价格低廉、整体性好、抗拉强度高的特点，并且混凝土结构还有着耐火性好、不容易风化、养护费用低的优势。但是混凝土结构在具备着这些优势的同时，也存在着许多的质量缺陷与隐患，它主要表现在混凝土结构的抗拉能力差、容易开裂，裂缝问题严重。就过去多年的工程施工实践总结得出，在目前的工程施工建设中，混凝土裂缝问题的出现离不开以下几方面原因：
1.收缩裂缝
无论是建筑混凝土结构还是路桥混凝土结构，它在施工的过程中都会发生硬化、水化反应，无论是硬化还是水化都会产生混凝土体积收缩，尤其是在当今的道路桥梁工程施工建设中，随着桥梁结构的增大，混凝土使用量也越来越大，由此所造成的收缩问题更为严重，成为引发混凝土裂缝的主要问题。如果在施工中混凝土收缩受到外界约束力的影响，极容易在混凝土体内产生相应的收缩应力，当产生的收缩应力超过了混凝土极限抗拉强度的时候就会在混凝土内部或者表面产生裂缝现象。
同时，在混凝土结构的施工中塑性收缩问题也是一个较为突出的内容，这也是混凝土硬化干缩的主要来源之一。在水泥混凝土的施工中，水泥活性大、混凝土温度较高或者可以说混凝土的水灰比较低的条件下，混凝土的泌水明显的减少，其表面蒸发的水分如果不能够及时的的得到有效的补充，这时候就容易产生混凝土不规格裂缝问题。
2.温差裂缝
在混凝土施工的过程中，无论是大体积混凝土还是普通的混凝土结构，它在硬化的过程中必然发生水化反应，水化的同时也会散发出大量的热量。由于混凝土结构本身存在着良好的隔热性，这就使得混凝土结构内部的温度无法得到及时、有效的散发，从而造成内外温度的差异，最终使得内部混凝土体积发生膨胀，因而产生混凝土裂缝问题。在目前的混凝土工程施工中，温差的产生主要包含了三方面的原因，首先在混凝土浇筑初期所产生的温差问题，这一环节的混凝土较注重会发生大量的水化热，形成内外温差而导致开裂现象；其次是拆模阶段，这个时候裂缝一般产生在混凝土模板拆去之后的3天时间左右，主要是因为混凝土表面温度下降过快而产生的混凝土裂缝问题；第三则是混凝土结构内部温度达到最大值的时候会逐渐向周围萨法温度，从而使得内部温度增加，产生裂缝。
二、裂缝的防治措施
1.设计措施
（1）在施工之前精心的控制好混凝土配合比，从而保证混凝土结构的配合性能能够达到工程的施工标准和施工要求。在工程项目中，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则，生产出“高强、高韧性、中弹、低热和高抗拉值”的抗裂混凝土。
（2）增配构造筋，提高抗裂性能，在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限抗拉强度。
（3）避免结构突变产生应力集中。
（4）在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下，后浇缝间距20～30m，保留时间一般不小于60天。
2.原材料控制措施
（1）尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或利用混凝土的后期强度以降低水泥用量，减少水化热，减少混凝土内的拉应力，提高混凝土的抗裂能力。
（2）适当搀加粉煤灰。可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度等。
（3）选择级配良好的骨料。应选择线膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料。
（4）适当选用高效减水剂和引气剂，这对减少混凝土单位用水量和胶凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力学、热学、变形、耐久性等性能起着极为重要的作用。
3.施工方法控制措施
混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护混凝土温度裂缝的关键环节。
在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度。对浇筑前的砂石用冷水降温。在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。混凝土施工时内部应适当预留一些孔道，在内部通循环冷水或冷气冷却，降温速度不应超过0.5 ℃～1.0 ℃/h。对大型设备基础可采用分块分层浇筑以改善混凝土强度，提高抗裂性。
三、结束语
混凝土结构产生裂缝的原因是相当复杂的，以上对混凝土的施工、温度等方面与裂缝之间的关系进行了初步探讨，其中如何控制混凝土水化热升温和结构物体内外温差，是混凝土能否产生裂缝的关键。施工中要充分考虑混凝土原材料的选择，配合比的優化，适当地掺混合料、外加剂来提高混凝土的性能。同时注意浇筑方法、入仓温度、混凝土自生体积变形及徐变、弹性模量变化、外界水温及气温变化、在结构物内埋设冷却水管、拆模后加强覆盖养护等。总之，结合多种预防和处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的。
参考文献
[1] 王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京：中国建设工业出版社.1998.
[2] 叶林昌，沈义.大体积混凝土施工[M].北京：中国建筑工业出版社.
[3] 冯乃谦，顾晴霞，郝挺宇. 混凝土结构的裂缝与对策[M].北京：机械工业出版社，2006
[4] 朱伯芳. 大体积混凝土温度应力与温度控制[M].北京：中国电力出版社，1998