【摘 要】
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无砟轨道与桥梁处于很大的刚性连接状态,梁端微小的转动将会对轨道结构产生较大的影响。以温州市城铁路为例,建立了铺设无砟轨道的35 m简支梁桥梁端转角计算模型,并以扣件最
【机 构】
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中铁第四勘察设计院集团有限公司,铁路轨道安全服役湖北省重点实验室
【基金项目】
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中国铁建股份有限公司科技研发计划项目(2019-B17),铁四院科技研发计划课题(2019K019,2019K020)
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无砟轨道与桥梁处于很大的刚性连接状态,梁端微小的转动将会对轨道结构产生较大的影响。以温州市城铁路为例,建立了铺设无砟轨道的35 m简支梁桥梁端转角计算模型,并以扣件最大上拔力作为限值指标,研究了不同梁端悬臂长度下的合理梁端转角限值。研究表明:(1)梁端单侧向下转动方式下扣件系统受力最为不利,是控制梁端转角限值的主要转动方式;(2)梁端向上和向下转动时各扣件受力方向相反,梁缝处扣件承受最大上拔力或压力;(3)梁端悬臂长度越长,扣件受力越不利。
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