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摘要：近年来我国的道路桥梁建设发展迅速，取得了不俗成绩，尤其是高速铁路建设更是突飞猛进，本文概述了高速铁路双线简支箱梁预制的质量管理与控制，分析了如何更好地确保高速铁路的施工质量，确保铁路运输的安全稳定运行。
关键词：高速铁路；双线简支；箱梁预制；质量管理；控制措施
前言：高速铁路桥涵施工中对于双线整孔简支箱梁质量要求较高，为了达到箱梁成品质量"零缺陷"，安全"零事故"的要求，提高工程质量和工程效益。之所以要给予预制过程施工质量高度的重视，主要是因为后期的许多施工质量和施工难度都会受到这一环节的很大影响，所以一定要在预制施工过程中进行严格的质量控制。
一、高速铁路双线简支箱梁概述
铁路客运专线采取以桥带路的形式，不仅节约土地，保护生态环境，容易实现全封闭，更能为列车高速运行提供具有高平顺性、稳定性的桥上线路，确保行车安全和乘坐舒适。客运专线双线简支箱梁由于具有结构受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建筑高度相应较低、建成后养护维修工作量小、噪音小等优点，在我国铁路客运专线桥梁中被广泛采用。
二、施工质量控制要点
1、模板。
进行箱梁预制工作的施工时，一定要保证模板的高质量，因为它关乎着工程整体的质量，对混凝土的表面美观性也有很大的影响，所以一定要进行严谨的设计和加工。外模一般都使用大块钢模拼装而形成，但内模却采用分解组装的方式来完成。施工中还要保证所使用的模板的强度和刚度都比较高，这样才能保证模板成型后的几何形状比较稳定，保证模板的规格、边角、表面光滑度等都与施工要求相一致。还要注意模板在安装过程中要出现一定程度的桥面横坡，也就是要严格把握好高低边的关系。
此外，也不能忽略对内模质量的控制工作，还要保证内模安装位置的准确性和稳定性。为了使内模的位置更加精确，最好再内模和钢筋中间砼垫块，下部分的每个侧间还应有1米的间隔并用和预制混凝土相同标号的混凝土垫块将内模顶紧，底板部分还要用由特殊工艺制作完成的钢筋马镫和混凝土垫块来进行支撑。为了避免内模上浮的情况出现，还要在外模上每隔1.2米安装一道横梁，借助这个横梁为支撑可以实现内模的可调螺杆顶紧操作。在模板缝中嵌入固定式弹性嵌缝条和覆盖粘贴胶带，能够很大程度上避免漏桨现象，还能保证梁体的整体美观性。混凝土灌注操作全部完成之后，还要等到混凝土的强度不小于设计强度的一半时，才能将内模部分拆除。还要注意在每次拆模工作后都要对模板进行深层次的清洁和打磨操作，这样才能保证下次使用时模板表面的洁净度和平整度。
2、钢筋。
双线简支后连续箱梁预制施工工作中所使用的钢筋必须经过严格的质量检查，还要配备有权威性较高的质量检查证书和实验报告证书。等钢筋运输到施工现场后，还要依照有关标准再进行抽样检测，以保证钢筋的各项性能和指标都与有关要求一致，这样才能在施工中被安全使用，还能保证施工过程的顺利进行。
进行钢筋焊接工作时也必须严格按照有关标准来进行，要保证各个断面的钢筋接头不大于50%，并依照相关要求将其错开。已完成加工定形的钢筋还应有特殊标志进行标记，避免使用时的错拿。进行钢筋绑扎工作时还要按照先底部再腹板的顺序，等到内模安装工作全部结束后再进行钢筋顶板的绑扎。
在开展梁板预制工作时一定要保证湿接头所预留的钢筋位置的准确性，板端所预留的钢筋的长度必须要完全相同，还要稍微超过设计长度一点。采用这种方式可以为后续的梁板就位和钢筋焊接工作提供很大的便捷，防止梁板全部安装完成后处理接头钢筋时可能出现的工作条件恶劣、工作人员要完成的工作内容过多而使接头钢筋连接处的质量无保障现象的出现。
3、混凝土。
混凝土一般都在拌合站进行集中拌合，其原材料如：水泥、砂、石等都必须经过严格检查。振捣时一般采用附着式振动器和插入式振动器结合工作的方法。附着式振动器工作时要有经验丰富的工作人员在旁指挥，本着短振勤振原则，每次振动时间约为20s，砼不再沉落、表面不再有气泡并且出现浮浆便能停止。灌筑上层砼时，下层己筑好的砼要处于关闭状态。还应控制好混凝土的运输和浇筑工作，本例中是用罐车运送到预制梁周围，然后将混凝土倒入漏斗，用龙门吊运至另一侧。安排足够且富有工作经验的浇筑人员能较好的保证浇筑速度。顶板部分浇筑完开始初凝时，还要用抹子收面，把表面弄毛。
4、抽拔棒
抽拔橡胶管的定位安装是在箱梁底腹板钢筋绑扎时进行，按设计图中预应力筋的曲线坐标，在梁底腹板箍筋上定出具体位置，通过Ф12定位网钢筋（在胎具焊接成型）固定定位。定位网钢筋必须焊接绑扎牢固。橡胶管与定位网钢筋用细铁丝绑牢，以防止浇筑混凝土时橡胶管位置偏移或上浮，但禁止绑丝太紧而肋入橡胶抽拔棒内。底腹板钢筋入模后，对定位钢筋网进行检查，看是否有定位网钢筋变形或位置偏差过大的情况出现，相邻两片定位网钢筋间距为500mm。上端模时，注意防止端模对定位网钢筋及抽拔橡胶管造成的挤压变形。
为保证橡胶抽拔管的刚度，从橡胶抽拔管中穿入钢绞线，并且胶管一端的钢绞线穿入另一端胶管的长度保证不小于1m。孔道位置允许偏差距跨中4m范围内≤4mm，其余≤6mm。
5、预应力张拉、压浆、封锚
（1）预应力施工
首先进行装束、穿束，其次是预张拉、初张拉、终张拉，最后切割锚具外钢绞线。预张拉和初张拉均是在制梁台架上完成的，通常混凝土的强度一旦到达设计强度的60%时，就应当拆除端模，同时还应松开内膜、外膜紧固件，彻底清除管道内的杂物或积水，实施预张拉，等到混凝土强度达到预先要求强度的80%时就可以实施初张拉。终张拉则需要在梁体混凝土强度均已经达到设计要求，同时混凝土龄超过10d时，方可进行。张拉完毕后，确认检查没有滑丝后即可进行钢绞线切割。张拉过程中极易出现滑丝、断丝，需要采取一定的补救措施。在现场配备单根钢绞线张拉千斤顶和卸荷座，如果为滑丝，且钢绞线损伤不严重，可以更换夹片，或者用小顶重新张拉；如果是断丝，则需要更换钢绞线和夹片，等到安装完成后再通过小顶张拉以达到设计应力。
（2）压浆
预应力管道压浆时，采用了真空辅助压浆技术，需要注意的是同一管道进行压浆时需要连续进行，一次完成。压浆之前需要保持孔道内的真空度在-0.08～0.10MPa范围内，然后将拌制完成的浆体全部压入孔道，等到注满管道后检查出浆、进浆浓度，确保二者一致后方可进行封闭保压。等到浆体凝固且没有出现不饱满现象后，就可以进行封锚作业。
压浆过程中，可以选择输送量和工作压力较大的灌浆机具，或者采用真空辅助灌浆技术；注浆不畅通，通常是在构件施工中，预埋波纹管出现的问题，比如波纹管安装完毕后，进行混凝土浇筑时，在振捣作用下受到碰撞破裂，电焊火花控制不当导致波纹管管壁被烧毁等，都容易造成混凝土浇筑过程中孔道堵塞或者渗漏等。因而，在压浆前需要对孔道进行清理，重点做好波纹管质量和安装检查。
（3）封锚
对于锚穴侧边原梁体混凝土表面进行凿毛处理，把支承垫板上残留的浮浆和油污等清除干净，然后对锚具和钢绞线涂抹聚氨酯防水涂料，将带有螺纹的短钢筋放置到锚垫板螺栓孔，将锚穴钢筋网片一次绑扎连接，确保混凝土和梁体连为一体。封锚时需要强化捣固，确保混凝土密实、无蜂窝麻面，和梁断面保持齐平，注意抹面压光。在封锚完成后，要将混凝土面和梁体混凝土二者的错台控制在2mm以内。在养护完成后还应当在封端混凝土以及梁体混凝土的交接缝涂抹聚氨酯，做好防水处理。
结语：综上所述，进行双线简支后连续结构施工时必须严谨并严格进行质量控制工作。主要应从预制时的模板、钢筋、混凝土、预应力管道定位来保证工程质量，还要保证后续安装工作的顺利。作者结合实际工作提出，必须重视模板、钢筋、混凝土等材料的控制。在预制施工中要控制好每一细节的施工，这样才能保证整体质量。
参考文献：
[1]先鹏，刘亚东，戴书学，等.箱梁节段短线匹配法预制施工技术[J].重庆建筑大学学报，2015，（28）.
[2]郝俊明.武广客运专线湘潭制梁厂32m双线整孔箱梁现场预制技术[J].铁道标准设计，2012（5）.
[3]姚兵.高速铁路高架站箱梁利用既有梁场预制架设技术[J].铁道建筑，2011，（11）.
关键词：高速铁路；双线简支；箱梁预制；质量管理；控制措施
前言：高速铁路桥涵施工中对于双线整孔简支箱梁质量要求较高，为了达到箱梁成品质量"零缺陷"，安全"零事故"的要求，提高工程质量和工程效益。之所以要给予预制过程施工质量高度的重视，主要是因为后期的许多施工质量和施工难度都会受到这一环节的很大影响，所以一定要在预制施工过程中进行严格的质量控制。
一、高速铁路双线简支箱梁概述
铁路客运专线采取以桥带路的形式，不仅节约土地，保护生态环境，容易实现全封闭，更能为列车高速运行提供具有高平顺性、稳定性的桥上线路，确保行车安全和乘坐舒适。客运专线双线简支箱梁由于具有结构受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建筑高度相应较低、建成后养护维修工作量小、噪音小等优点，在我国铁路客运专线桥梁中被广泛采用。
二、施工质量控制要点
1、模板。
进行箱梁预制工作的施工时，一定要保证模板的高质量，因为它关乎着工程整体的质量，对混凝土的表面美观性也有很大的影响，所以一定要进行严谨的设计和加工。外模一般都使用大块钢模拼装而形成，但内模却采用分解组装的方式来完成。施工中还要保证所使用的模板的强度和刚度都比较高，这样才能保证模板成型后的几何形状比较稳定，保证模板的规格、边角、表面光滑度等都与施工要求相一致。还要注意模板在安装过程中要出现一定程度的桥面横坡，也就是要严格把握好高低边的关系。
此外，也不能忽略对内模质量的控制工作，还要保证内模安装位置的准确性和稳定性。为了使内模的位置更加精确，最好再内模和钢筋中间砼垫块，下部分的每个侧间还应有1米的间隔并用和预制混凝土相同标号的混凝土垫块将内模顶紧，底板部分还要用由特殊工艺制作完成的钢筋马镫和混凝土垫块来进行支撑。为了避免内模上浮的情况出现，还要在外模上每隔1.2米安装一道横梁，借助这个横梁为支撑可以实现内模的可调螺杆顶紧操作。在模板缝中嵌入固定式弹性嵌缝条和覆盖粘贴胶带，能够很大程度上避免漏桨现象，还能保证梁体的整体美观性。混凝土灌注操作全部完成之后，还要等到混凝土的强度不小于设计强度的一半时，才能将内模部分拆除。还要注意在每次拆模工作后都要对模板进行深层次的清洁和打磨操作，这样才能保证下次使用时模板表面的洁净度和平整度。
2、钢筋。
双线简支后连续箱梁预制施工工作中所使用的钢筋必须经过严格的质量检查，还要配备有权威性较高的质量检查证书和实验报告证书。等钢筋运输到施工现场后，还要依照有关标准再进行抽样检测，以保证钢筋的各项性能和指标都与有关要求一致，这样才能在施工中被安全使用，还能保证施工过程的顺利进行。
进行钢筋焊接工作时也必须严格按照有关标准来进行，要保证各个断面的钢筋接头不大于50%，并依照相关要求将其错开。已完成加工定形的钢筋还应有特殊标志进行标记，避免使用时的错拿。进行钢筋绑扎工作时还要按照先底部再腹板的顺序，等到内模安装工作全部结束后再进行钢筋顶板的绑扎。
在开展梁板预制工作时一定要保证湿接头所预留的钢筋位置的准确性，板端所预留的钢筋的长度必须要完全相同，还要稍微超过设计长度一点。采用这种方式可以为后续的梁板就位和钢筋焊接工作提供很大的便捷，防止梁板全部安装完成后处理接头钢筋时可能出现的工作条件恶劣、工作人员要完成的工作内容过多而使接头钢筋连接处的质量无保障现象的出现。
3、混凝土。
混凝土一般都在拌合站进行集中拌合，其原材料如：水泥、砂、石等都必须经过严格检查。振捣时一般采用附着式振动器和插入式振动器结合工作的方法。附着式振动器工作时要有经验丰富的工作人员在旁指挥，本着短振勤振原则，每次振动时间约为20s，砼不再沉落、表面不再有气泡并且出现浮浆便能停止。灌筑上层砼时，下层己筑好的砼要处于关闭状态。还应控制好混凝土的运输和浇筑工作，本例中是用罐车运送到预制梁周围，然后将混凝土倒入漏斗，用龙门吊运至另一侧。安排足够且富有工作经验的浇筑人员能较好的保证浇筑速度。顶板部分浇筑完开始初凝时，还要用抹子收面，把表面弄毛。
4、抽拔棒
抽拔橡胶管的定位安装是在箱梁底腹板钢筋绑扎时进行，按设计图中预应力筋的曲线坐标，在梁底腹板箍筋上定出具体位置，通过Ф12定位网钢筋（在胎具焊接成型）固定定位。定位网钢筋必须焊接绑扎牢固。橡胶管与定位网钢筋用细铁丝绑牢，以防止浇筑混凝土时橡胶管位置偏移或上浮，但禁止绑丝太紧而肋入橡胶抽拔棒内。底腹板钢筋入模后，对定位钢筋网进行检查，看是否有定位网钢筋变形或位置偏差过大的情况出现，相邻两片定位网钢筋间距为500mm。上端模时，注意防止端模对定位网钢筋及抽拔橡胶管造成的挤压变形。
为保证橡胶抽拔管的刚度，从橡胶抽拔管中穿入钢绞线，并且胶管一端的钢绞线穿入另一端胶管的长度保证不小于1m。孔道位置允许偏差距跨中4m范围内≤4mm，其余≤6mm。
5、预应力张拉、压浆、封锚
（1）预应力施工
首先进行装束、穿束，其次是预张拉、初张拉、终张拉，最后切割锚具外钢绞线。预张拉和初张拉均是在制梁台架上完成的，通常混凝土的强度一旦到达设计强度的60%时，就应当拆除端模，同时还应松开内膜、外膜紧固件，彻底清除管道内的杂物或积水，实施预张拉，等到混凝土强度达到预先要求强度的80%时就可以实施初张拉。终张拉则需要在梁体混凝土强度均已经达到设计要求，同时混凝土龄超过10d时，方可进行。张拉完毕后，确认检查没有滑丝后即可进行钢绞线切割。张拉过程中极易出现滑丝、断丝，需要采取一定的补救措施。在现场配备单根钢绞线张拉千斤顶和卸荷座，如果为滑丝，且钢绞线损伤不严重，可以更换夹片，或者用小顶重新张拉；如果是断丝，则需要更换钢绞线和夹片，等到安装完成后再通过小顶张拉以达到设计应力。
（2）压浆
预应力管道压浆时，采用了真空辅助压浆技术，需要注意的是同一管道进行压浆时需要连续进行，一次完成。压浆之前需要保持孔道内的真空度在-0.08～0.10MPa范围内，然后将拌制完成的浆体全部压入孔道，等到注满管道后检查出浆、进浆浓度，确保二者一致后方可进行封闭保压。等到浆体凝固且没有出现不饱满现象后，就可以进行封锚作业。
压浆过程中，可以选择输送量和工作压力较大的灌浆机具，或者采用真空辅助灌浆技术；注浆不畅通，通常是在构件施工中，预埋波纹管出现的问题，比如波纹管安装完毕后，进行混凝土浇筑时，在振捣作用下受到碰撞破裂，电焊火花控制不当导致波纹管管壁被烧毁等，都容易造成混凝土浇筑过程中孔道堵塞或者渗漏等。因而，在压浆前需要对孔道进行清理，重点做好波纹管质量和安装检查。
（3）封锚
对于锚穴侧边原梁体混凝土表面进行凿毛处理，把支承垫板上残留的浮浆和油污等清除干净，然后对锚具和钢绞线涂抹聚氨酯防水涂料，将带有螺纹的短钢筋放置到锚垫板螺栓孔，将锚穴钢筋网片一次绑扎连接，确保混凝土和梁体连为一体。封锚时需要强化捣固，确保混凝土密实、无蜂窝麻面，和梁断面保持齐平，注意抹面压光。在封锚完成后，要将混凝土面和梁体混凝土二者的错台控制在2mm以内。在养护完成后还应当在封端混凝土以及梁体混凝土的交接缝涂抹聚氨酯，做好防水处理。
结语：综上所述，进行双线简支后连续结构施工时必须严谨并严格进行质量控制工作。主要应从预制时的模板、钢筋、混凝土、预应力管道定位来保证工程质量，还要保证后续安装工作的顺利。作者结合实际工作提出，必须重视模板、钢筋、混凝土等材料的控制。在预制施工中要控制好每一细节的施工，这样才能保证整体质量。
参考文献：
[1]先鹏，刘亚东，戴书学，等.箱梁节段短线匹配法预制施工技术[J].重庆建筑大学学报，2015，（28）.
[2]郝俊明.武广客运专线湘潭制梁厂32m双线整孔箱梁现场预制技术[J].铁道标准设计，2012（5）.
[3]姚兵.高速铁路高架站箱梁利用既有梁场预制架设技术[J].铁道建筑，2011，（11）.