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摘要 铁路无砟轨道的桥梁施工技术既能够在桥梁底座板处施工，还能够运用于路基或隧道内支撑混凝土工程中。大量的实践证明该项施工技术的经济效益与社会效益十分显著。本文主要论述了无砟轨道工程的技术特征及结构特点、工程改善及其施工流程、无砟轨道的桥梁底板施工技术。
关键词：铁路无砟轨道；桥梁底座板；施工技术
1引言
随着客运专用无砟轨道工程的不断增多，人们对无砟轨道的结构设计及施工技术都加大了研究力度。铁路无砟轨道的桥梁施工技术具有操作方便、机械化程度高、通用性强及操作精度高的特征，然而无砟轨道施工质量与结构尺寸对误差的要求都非常高。在进行铁道工程底板施工时需要综合分析工程质量标准、结构受力情况、进度指标及机具配置等因素，并在多次试验后，确定是否运用无砟轨道的底板施工技术。
2无砟轨道工程的技术特征及结构分类
按照无砟轨道的结构型式分类，可以把我国的客运无砟轨道分成现浇筑混凝土式及预制板式两类。现浇混凝土式又分为轨枕埋入式与双块式，预制混凝土板式又分为纵连板式与单元板式。双块式的无砟轨道在短桥上、隧道内、路基上均运用连续的道床板结构，而长桥上、路基桩板结构都利用分块道床板。路基双块式的无砟轨道关键技术是混凝土裂纹控制。
3工程改善及其施工流程
某铁路桥工程计划利用CRISⅡ型的板式无砟轨道，预计铁路时速高达350km/h，这就要求轨道桥梁位置的底座板工程具有一定流程，首先要做好工程施工前的各项准备工作，制作桥梁首末端及连接相应螺栓，而后设置滑动层，安装弹簧板并绑扎钢筋，浇灌连接仪器，期间要拧紧螺母，安装侧模与锻模，测试绝缘电阻绝缘情况，验收合格后，浇筑混凝土，最好做一些养护测温工作。
4无砟轨道的桥梁底板施工技术
4.1划分底座板的所有施工单元
底座板施工前，需要按照工程的实际施工条件、施工工期、施工计划将所有施工单元进行详细划分，划分施工单元时需要遵循一些基本原则：常规区域里两个相邻的施工区域间隔不能太大，最好不要超过150米；施工单元一定要结合作业面的实际具体情况进行规划，再制定相邻作业面的具体分工及拉张顺序；设置左右线临时端刺时需要把两个孔梁相互错开；连续梁上不可以布置临时的端刺，如果其他位置设置端刺也有保持一定间隔距离；钢板连接器与硬泡沫板间的距离至少要达到5米；钢板连接器与剪力齿槽间的间距要控制在75米以内。
4.2钢筋工程的施工技术
进行钢筋下料时，对于直径较大的钢筋要利用定尺钢筋，一些主筋可以使用切割机进行下料，施过程中对于调直量很大，可以改为运用直条进行下料。一些对特殊角度要求的钢筋要利用半自动化的弯曲机进行弯制。钢筋笼要依据工程工期及具体情况提前制作或预制，由于钢筋工程工期都很紧，为缩短实践，经常提前在加工成预制钢筋笼，然后运用吊车及小龙门吊将其吊到现场桥面，工程施工人员再结合钢筋笼方向及位置连接并安装，安装后检查钢筋笼绝缘情况，清楚底座板处的杂物，最后再准备浇筑混凝土。安装钢筋连机器与测温电偶过程中需要注意在所有底座板的浇筑处都要设置测温电偶，用来时刻检测工程结构温度。安装钢筋过程中，需要提前制作连接器，以便在安装时进行整体吊装。除此之外，安装钢筋连接器时需要注意对锚固钢筋与剪力齿槽钢板进行安装过程中注意安装深度与高度符合要求。绑扎桥梁上的钢筋时，需要时刻观察侧缝位置钢筋的纵向受力情况，可以提前在防撞墙位置标清所配钢筋的种类及数量，以方便准备材料及施工。安装后浇筑的钢板时，要注意观察焊缝的变化及钢板的变形情况，连接钢板时要利用特定焊条及工艺。
4.3滑动层与弹簧板的施工
当梁面高程、相邻梁高差、梁面平整度及设标网工程要去测量无误后，就能够进行底座板的施工，施工过程中，梁缝位置运用硬泡沫的塑料板铺设部分滑动层，铺设时，先要运用高压水仔细清洗桥面，清洗过程如果防水层有破裂破损，要技术进行修补，具体可以对接底层土工布，对中间位置的薄膜可以运用溶解方法，注意不能对接上层位置的土工布。订制土工布过程中，必须确保土工布宽度符合相关要求，不能有破损出现，梁面要确保足够平整没有褶皱，在完成底座混凝土工程施工后切除多余的部分。进行硬塑料泡沫板的铺设工作时泡沫板尺寸必须满足工程设计要求，接缝必须处于梁端缝中间位置，且始终保持阶梯性状，不允许有通缝出现，梁面的粘结要牢固稳定，防止其有破损出现。
4.4底座板的连接工程
连接桥梁底座板时，需要遵循以下几项要求：连接前临时端区域前，需要认真测量浇筑段落的长度与温度，同时做好记录；连接底座板需要达到一些条件，即：全部混凝土都完成浇筑工作，轨道基准点放样工作也完成；测量混凝土的端刺长度时要运用大地测量方法，运用全站仪测量后浇筑的带边轨道基准点，进而能够迅速测定其长度；清晰螺纹钢筋过程中，要在螺母上涂一些油脂，并清理后浇筑的带浮渣，准备一些可能用到的张拉工具，例如：套筒扳手、开口扳手等，施工过程中板内温度控制在20摄氏度以下，以方便张拉连接筋；连接底座板时，对于临时端刺的区域应该装有侧向的挡块。
4.5混凝土施工
进行底座板混凝土工程施工时，常常运用混凝土泵车把混凝土泵带到模内，送入模内以后，处于较前位置的混凝土要利用人工法把振捣器放置混凝土里，较后位置混凝土适宜利用摊铺机来摊开。进行较高位置底座板混凝土施工時，要利用摊铺机来将混凝土整平压实，后期浇筑混凝土时，要等待全段混凝土工程施工结束，才可以覆盖土工布及塑料薄膜进行养护。
5结束语
进行铁路无砟轨道的桥梁地板工程施工时，需要注意高度结构适宜时，高程控制尽量利用负高程，进而便于精确调整底板，开展张拉作业的技术交底工作时施工人员要具有高度的责任心，认真做好张拉工作。未来底座板工程施工会渐渐重视结构温度力与变形应力对桥梁带来的影响，从而使底座板系统及桥梁轨道系统更优质。
参考文献：
[1]周在升.铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术[J].四川建材.2014（02）
[2]路红宽.高铁轨道桥梁底座板施工技术分析[J].科技资讯.2014（06）
[3]于腾.沪杭高铁桥梁底座板施工单元划分及张拉技术[J].铁道建筑技术.2013（09）
摘要 铁路无砟轨道的桥梁施工技术既能够在桥梁底座板处施工，还能够运用于路基或隧道内支撑混凝土工程中。大量的实践证明该项施工技术的经济效益与社会效益十分显著。本文主要论述了无砟轨道工程的技术特征及结构特点、工程改善及其施工流程、无砟轨道的桥梁底板施工技术。
关键词：铁路无砟轨道；桥梁底座板；施工技术
1引言
随着客运专用无砟轨道工程的不断增多，人们对无砟轨道的结构设计及施工技术都加大了研究力度。铁路无砟轨道的桥梁施工技术具有操作方便、机械化程度高、通用性强及操作精度高的特征，然而无砟轨道施工质量与结构尺寸对误差的要求都非常高。在进行铁道工程底板施工时需要综合分析工程质量标准、结构受力情况、进度指标及机具配置等因素，并在多次试验后，确定是否运用无砟轨道的底板施工技术。
2无砟轨道工程的技术特征及结构分类
按照无砟轨道的结构型式分类，可以把我国的客运无砟轨道分成现浇筑混凝土式及预制板式两类。现浇混凝土式又分为轨枕埋入式与双块式，预制混凝土板式又分为纵连板式与单元板式。双块式的无砟轨道在短桥上、隧道内、路基上均运用连续的道床板结构，而长桥上、路基桩板结构都利用分块道床板。路基双块式的无砟轨道关键技术是混凝土裂纹控制。
3工程改善及其施工流程
某铁路桥工程计划利用CRISⅡ型的板式无砟轨道，预计铁路时速高达350km/h，这就要求轨道桥梁位置的底座板工程具有一定流程，首先要做好工程施工前的各项准备工作，制作桥梁首末端及连接相应螺栓，而后设置滑动层，安装弹簧板并绑扎钢筋，浇灌连接仪器，期间要拧紧螺母，安装侧模与锻模，测试绝缘电阻绝缘情况，验收合格后，浇筑混凝土，最好做一些养护测温工作。
4无砟轨道的桥梁底板施工技术
4.1划分底座板的所有施工单元
底座板施工前，需要按照工程的实际施工条件、施工工期、施工计划将所有施工单元进行详细划分，划分施工单元时需要遵循一些基本原则：常规区域里两个相邻的施工区域间隔不能太大，最好不要超过150米；施工单元一定要结合作业面的实际具体情况进行规划，再制定相邻作业面的具体分工及拉张顺序；设置左右线临时端刺时需要把两个孔梁相互错开；连续梁上不可以布置临时的端刺，如果其他位置设置端刺也有保持一定间隔距离；钢板连接器与硬泡沫板间的距离至少要达到5米；钢板连接器与剪力齿槽间的间距要控制在75米以内。
4.2钢筋工程的施工技术
进行钢筋下料时，对于直径较大的钢筋要利用定尺钢筋，一些主筋可以使用切割机进行下料，施过程中对于调直量很大，可以改为运用直条进行下料。一些对特殊角度要求的钢筋要利用半自动化的弯曲机进行弯制。钢筋笼要依据工程工期及具体情况提前制作或预制，由于钢筋工程工期都很紧，为缩短实践，经常提前在加工成预制钢筋笼，然后运用吊车及小龙门吊将其吊到现场桥面，工程施工人员再结合钢筋笼方向及位置连接并安装，安装后检查钢筋笼绝缘情况，清楚底座板处的杂物，最后再准备浇筑混凝土。安装钢筋连机器与测温电偶过程中需要注意在所有底座板的浇筑处都要设置测温电偶，用来时刻检测工程结构温度。安装钢筋过程中，需要提前制作连接器，以便在安装时进行整体吊装。除此之外，安装钢筋连接器时需要注意对锚固钢筋与剪力齿槽钢板进行安装过程中注意安装深度与高度符合要求。绑扎桥梁上的钢筋时，需要时刻观察侧缝位置钢筋的纵向受力情况，可以提前在防撞墙位置标清所配钢筋的种类及数量，以方便准备材料及施工。安装后浇筑的钢板时，要注意观察焊缝的变化及钢板的变形情况，连接钢板时要利用特定焊条及工艺。
4.3滑动层与弹簧板的施工
当梁面高程、相邻梁高差、梁面平整度及设标网工程要去测量无误后，就能够进行底座板的施工，施工过程中，梁缝位置运用硬泡沫的塑料板铺设部分滑动层，铺设时，先要运用高压水仔细清洗桥面，清洗过程如果防水层有破裂破损，要技术进行修补，具体可以对接底层土工布，对中间位置的薄膜可以运用溶解方法，注意不能对接上层位置的土工布。订制土工布过程中，必须确保土工布宽度符合相关要求，不能有破损出现，梁面要确保足够平整没有褶皱，在完成底座混凝土工程施工后切除多余的部分。进行硬塑料泡沫板的铺设工作时泡沫板尺寸必须满足工程设计要求，接缝必须处于梁端缝中间位置，且始终保持阶梯性状，不允许有通缝出现，梁面的粘结要牢固稳定，防止其有破损出现。
4.4底座板的连接工程
连接桥梁底座板时，需要遵循以下几项要求：连接前临时端区域前，需要认真测量浇筑段落的长度与温度，同时做好记录；连接底座板需要达到一些条件，即：全部混凝土都完成浇筑工作，轨道基准点放样工作也完成；测量混凝土的端刺长度时要运用大地测量方法，运用全站仪测量后浇筑的带边轨道基准点，进而能够迅速测定其长度；清晰螺纹钢筋过程中，要在螺母上涂一些油脂，并清理后浇筑的带浮渣，准备一些可能用到的张拉工具，例如：套筒扳手、开口扳手等，施工过程中板内温度控制在20摄氏度以下，以方便张拉连接筋；连接底座板时，对于临时端刺的区域应该装有侧向的挡块。
4.5混凝土施工
进行底座板混凝土工程施工时，常常运用混凝土泵车把混凝土泵带到模内，送入模内以后，处于较前位置的混凝土要利用人工法把振捣器放置混凝土里，较后位置混凝土适宜利用摊铺机来摊开。进行较高位置底座板混凝土施工時，要利用摊铺机来将混凝土整平压实，后期浇筑混凝土时，要等待全段混凝土工程施工结束，才可以覆盖土工布及塑料薄膜进行养护。
5结束语
进行铁路无砟轨道的桥梁地板工程施工时，需要注意高度结构适宜时，高程控制尽量利用负高程，进而便于精确调整底板，开展张拉作业的技术交底工作时施工人员要具有高度的责任心，认真做好张拉工作。未来底座板工程施工会渐渐重视结构温度力与变形应力对桥梁带来的影响，从而使底座板系统及桥梁轨道系统更优质。
参考文献：
[1]周在升.铁路无砟轨道桥梁底座板的施工技术[J].四川建材.2014（02）
[2]路红宽.高铁轨道桥梁底座板施工技术分析[J].科技资讯.2014（06）
[3]于腾.沪杭高铁桥梁底座板施工单元划分及张拉技术[J].铁道建筑技术.2013（09）