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穆棱市道路运输管理站
摘要：省域道路运输在多年的发展中，已经逐渐实现了信息化，然而，交通部的本身的信息化标准较为落后，信息化结构也存在不完整性，这就使得省域道路运输管理系统也存在很多的问题，信息化水平并不高。而集成性是省域道路运输管理系统需要达成的目标，而要想能够达到这一目标，就需要合理采用工程化方法，并合理的依据工程软件，以更好的为省域道路运输管理赢得发展的空间。希望通过对省域道路运输管理系统集成应用的探究，能够更好的为相关人员提供参考。
关键词：省域道路运输管理系统；集成；应用
我国的道路运输事业在经济高速发展的同时也迎来了快速的发展，而在经济内需不断助力的情况下，交通运输业也实现了发展上的飞跃。特别是在一些部门制定出相关的管理条例并不断完善之后，交通运输管理也更加的规范化和系统化，而交通作为国民经济发展的基础行业，需要有效的实现信息化，可以说，信息化是交通事业未来发展的必然趋势。而省域道路运输管理系统在进行建设的过程中，就需要应用信息化技术，可以进一步使得交通运输业得到更好的发展，开发出省域道路运输管理系统的潜在价值，确保其能够表现出集成性，推动交通运输业实现飞跃式发展。
一、常见问题研究
我国的省域道路运输管理部门虽然长时间的进行信息化的建设，并且也取得了一定的成绩，但是省域道路运输管理系统在实际的应用中，还是存在很多的问题，导致运输管理信息化也无法实现长远的发展，现阶段，交通运输信息化在发展的过程中，最常见的问题有如下几种：
1、信息资源共享和开发利用水平较低
随着交通运输行业的迅猛发展，交通运输主管部门的应急处置能力、内部协同效率和服务水平日益成为社会关注的焦点。交通运输主管部门掌握信息的能力不够，省与市之间、市与市之间、行业内部门之间的信息共享与交换渠道不畅，大量的信息资源和应用成果积淀在各级管理部门中，形成了部门化的“信息孤岛”格局，直接影响了信息资源的有效利用和再开发，制约了政府部门的科学决策、有效监管和应急指挥。
2、标准化体系建设尚不完善
信息化标准的建立是行业信息化发展的基础。现阶段，行业信息化标准规范体系还不够完善，同时由于在信息化开发建设中对标准规范的贯彻和执行力度不够，符合性审查缺失，导致各信息系统相对孤立和分散，信息资源缺乏关联和综合运用，开发利用程度低，业务系统间协同能力弱。
3、应用系统集成度不高
由于涉及业务流程的重组，应用系统整合不够，特别是部门职能分割所形成的一个个竖井式系统，严重制约了应用系统集成程度的提高，综合性的管理和服务系统的开发应用尚处在起步阶段，且举步维艰，缺乏应用中间件支持下的综合性行业基础支撑平台。
二、系统逻辑架构设计
针对省域信息化建设过程中存在的问题，新的道路运输业务管理系统架构应加强顶层设计，以信息技术为基础，以服务为主线，突破管理上的条块分割的局面，消除原系统中存在的信息孤岛，避免原系统中的信息对抗，最终形成面向不同服务对象的应用系统。从应用的角度看，其主要逻辑架构由服务平台层、应用系統层和应用支撑层组成。
1、服务平台层
服务平台层的服务对象是运输业户和社会大众。一方面对外服务平台为运输业户提供业务申请和查询的平台，为运输业户和管理部门的信息互通提供平台，同时也为运输业户了解行业动态和业务流程提供了方便、可靠的信息渠道。另一方面对外服务平台为社会大众提供了解行业信息的平台，同时也为社会大众进行业务申请和业务查询提供信息平台。
2、应用系统层
应用系统层主要由运政业务管理系统、运政辅助决策系统和运政外部接口层组成。运政业务管理系统服务对象为省运管局，各个地市运管处、客管处、航管处等部门以及区县及乡镇运政管理部门，帮助各类人员实现基本业务的管理操作。运政辅助决策系统服务于各级管理部门，为各级管理部门提供行业信息数据及各类统计信息，帮助其实现决策管理。运政外部接口层用于实现省域运输管理业务系统与各类外部系统如部省联网系统、企业各类应用系统、权力阳光系统等数据信息的交换与共享。
3、应用支撑层
应用支撑层实现基本业务信息的管理和数据展现模式，是应用系统层实现的基础。
三、系统网络拓扑结构的优势
所有的软件以及信息交流都要通过网络环境实现，网络结构能够确保软件系统高效的达成设计目标的要求。而就系统兼容性以及安全性来进行分析，省域道路运输管理系统在进行网络拓扑结构构建的过程中，需要合理的应用到交通专网，将省局与周边区域的交通网络连接在一起，形成统一控制的网络系统，区县要建立DDN专线，同时要确保专线与专用网络之间实现高效的连接，利用VAP来进行移动网络的查找，从而凸显出系统网络拓扑结构的构建优势。而主要的优势则体现在如下几点：
1、系统呈现规范化
在系统进行具体实施后，省域的业务办理部门就需要严格的依据相关的流程来进行许可证的办理，使得各个地区的数据均实现同步，确保数据之间无差异的存在，从而可以进一步的提升服务的质量水平。
2、系统具备易扩展性以及维护性
依据相关的标准，以及应用的SOA架构来进行分析，系统网络拓扑结构有效的将中央数据库以及分布数据库连接在一起，实现了Web Services的紧密连接。从而使得系统内部的管理更加的系统化和规范化，确保了系统可以有效的进行升级和维护，这有利于系统内部与外部可以高效的实现信息的共享以及传送。
3、安全性
网络系统采用了交换机、物理网闸等设备和防火墙技术。交换机支持集成的防火墙模块，可以将防火墙的保护功能扩展到交换机的每个端口。VPN网关满足了高稳定性、可扩展性、易维护性、节能环保以及较高的性价比；同时，可以从用户和运营商角度方便进行管理。物理网闸应能够实现内外网数据的交换，保证其上没有任何协议负荷穿过；能够适应各种网络宽带和环境需求；能够提供对主流数据库、邮件系统的支持；同时，物理网闸对网络无特殊环境要求，应具备审计日志、安全警告、黑白名单过滤等功能，提供主机访问控制、抗攻击、防入侵、防扫描等特性。
四、结语
综上所述，本文所建构的省域道路运输管理系统中，信息系统本身就存在一定的设计上的问题，很容易使得信息出现孤岛的情况，进而也会使得信息之间呈现出对抗的状态。要想能够使得这一问题可以得到良好的解决，就需要针对合理的应用系统工程理论，采用新型的信息技术，应用集成化的方式，以更好的确保信息资源实现集成发展，从而使得交通运输能够最大限度的凸显出其经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]罗正军，王晓娟，戴婷婷，方志耕.民用飞机费用估算与评价软件体系结构研究[J].计算机技术与发展.2012（03）
[2]朱志良，苑海涛，宋杰，刘国奇.Web服务聚类方法的研究和改进[J].小型微型计算机系统.2012（01）
[3]黎健.关于交通运输管理信息化建设的若干思考[J].技术与市场.2010（09）
[4]金凤君，王成金，李秀伟，王娇娥.中国区域交通优势度评价：网络密度、邻近性及可达性（英文）[J].JournalofGeographicalSciences.2010（02）
摘要：省域道路运输在多年的发展中，已经逐渐实现了信息化，然而，交通部的本身的信息化标准较为落后，信息化结构也存在不完整性，这就使得省域道路运输管理系统也存在很多的问题，信息化水平并不高。而集成性是省域道路运输管理系统需要达成的目标，而要想能够达到这一目标，就需要合理采用工程化方法，并合理的依据工程软件，以更好的为省域道路运输管理赢得发展的空间。希望通过对省域道路运输管理系统集成应用的探究，能够更好的为相关人员提供参考。
关键词：省域道路运输管理系统；集成；应用
我国的道路运输事业在经济高速发展的同时也迎来了快速的发展，而在经济内需不断助力的情况下，交通运输业也实现了发展上的飞跃。特别是在一些部门制定出相关的管理条例并不断完善之后，交通运输管理也更加的规范化和系统化，而交通作为国民经济发展的基础行业，需要有效的实现信息化，可以说，信息化是交通事业未来发展的必然趋势。而省域道路运输管理系统在进行建设的过程中，就需要应用信息化技术，可以进一步使得交通运输业得到更好的发展，开发出省域道路运输管理系统的潜在价值，确保其能够表现出集成性，推动交通运输业实现飞跃式发展。
一、常见问题研究
我国的省域道路运输管理部门虽然长时间的进行信息化的建设，并且也取得了一定的成绩，但是省域道路运输管理系统在实际的应用中，还是存在很多的问题，导致运输管理信息化也无法实现长远的发展，现阶段，交通运输信息化在发展的过程中，最常见的问题有如下几种：
1、信息资源共享和开发利用水平较低
随着交通运输行业的迅猛发展，交通运输主管部门的应急处置能力、内部协同效率和服务水平日益成为社会关注的焦点。交通运输主管部门掌握信息的能力不够，省与市之间、市与市之间、行业内部门之间的信息共享与交换渠道不畅，大量的信息资源和应用成果积淀在各级管理部门中，形成了部门化的“信息孤岛”格局，直接影响了信息资源的有效利用和再开发，制约了政府部门的科学决策、有效监管和应急指挥。
2、标准化体系建设尚不完善
信息化标准的建立是行业信息化发展的基础。现阶段，行业信息化标准规范体系还不够完善，同时由于在信息化开发建设中对标准规范的贯彻和执行力度不够，符合性审查缺失，导致各信息系统相对孤立和分散，信息资源缺乏关联和综合运用，开发利用程度低，业务系统间协同能力弱。
3、应用系统集成度不高
由于涉及业务流程的重组，应用系统整合不够，特别是部门职能分割所形成的一个个竖井式系统，严重制约了应用系统集成程度的提高，综合性的管理和服务系统的开发应用尚处在起步阶段，且举步维艰，缺乏应用中间件支持下的综合性行业基础支撑平台。
二、系统逻辑架构设计
针对省域信息化建设过程中存在的问题，新的道路运输业务管理系统架构应加强顶层设计，以信息技术为基础，以服务为主线，突破管理上的条块分割的局面，消除原系统中存在的信息孤岛，避免原系统中的信息对抗，最终形成面向不同服务对象的应用系统。从应用的角度看，其主要逻辑架构由服务平台层、应用系統层和应用支撑层组成。
1、服务平台层
服务平台层的服务对象是运输业户和社会大众。一方面对外服务平台为运输业户提供业务申请和查询的平台，为运输业户和管理部门的信息互通提供平台，同时也为运输业户了解行业动态和业务流程提供了方便、可靠的信息渠道。另一方面对外服务平台为社会大众提供了解行业信息的平台，同时也为社会大众进行业务申请和业务查询提供信息平台。
2、应用系统层
应用系统层主要由运政业务管理系统、运政辅助决策系统和运政外部接口层组成。运政业务管理系统服务对象为省运管局，各个地市运管处、客管处、航管处等部门以及区县及乡镇运政管理部门，帮助各类人员实现基本业务的管理操作。运政辅助决策系统服务于各级管理部门，为各级管理部门提供行业信息数据及各类统计信息，帮助其实现决策管理。运政外部接口层用于实现省域运输管理业务系统与各类外部系统如部省联网系统、企业各类应用系统、权力阳光系统等数据信息的交换与共享。
3、应用支撑层
应用支撑层实现基本业务信息的管理和数据展现模式，是应用系统层实现的基础。
三、系统网络拓扑结构的优势
所有的软件以及信息交流都要通过网络环境实现，网络结构能够确保软件系统高效的达成设计目标的要求。而就系统兼容性以及安全性来进行分析，省域道路运输管理系统在进行网络拓扑结构构建的过程中，需要合理的应用到交通专网，将省局与周边区域的交通网络连接在一起，形成统一控制的网络系统，区县要建立DDN专线，同时要确保专线与专用网络之间实现高效的连接，利用VAP来进行移动网络的查找，从而凸显出系统网络拓扑结构的构建优势。而主要的优势则体现在如下几点：
1、系统呈现规范化
在系统进行具体实施后，省域的业务办理部门就需要严格的依据相关的流程来进行许可证的办理，使得各个地区的数据均实现同步，确保数据之间无差异的存在，从而可以进一步的提升服务的质量水平。
2、系统具备易扩展性以及维护性
依据相关的标准，以及应用的SOA架构来进行分析，系统网络拓扑结构有效的将中央数据库以及分布数据库连接在一起，实现了Web Services的紧密连接。从而使得系统内部的管理更加的系统化和规范化，确保了系统可以有效的进行升级和维护，这有利于系统内部与外部可以高效的实现信息的共享以及传送。
3、安全性
网络系统采用了交换机、物理网闸等设备和防火墙技术。交换机支持集成的防火墙模块，可以将防火墙的保护功能扩展到交换机的每个端口。VPN网关满足了高稳定性、可扩展性、易维护性、节能环保以及较高的性价比；同时，可以从用户和运营商角度方便进行管理。物理网闸应能够实现内外网数据的交换，保证其上没有任何协议负荷穿过；能够适应各种网络宽带和环境需求；能够提供对主流数据库、邮件系统的支持；同时，物理网闸对网络无特殊环境要求，应具备审计日志、安全警告、黑白名单过滤等功能，提供主机访问控制、抗攻击、防入侵、防扫描等特性。
四、结语
综上所述，本文所建构的省域道路运输管理系统中，信息系统本身就存在一定的设计上的问题，很容易使得信息出现孤岛的情况，进而也会使得信息之间呈现出对抗的状态。要想能够使得这一问题可以得到良好的解决，就需要针对合理的应用系统工程理论，采用新型的信息技术，应用集成化的方式，以更好的确保信息资源实现集成发展，从而使得交通运输能够最大限度的凸显出其经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]罗正军，王晓娟，戴婷婷，方志耕.民用飞机费用估算与评价软件体系结构研究[J].计算机技术与发展.2012（03）
[2]朱志良，苑海涛，宋杰，刘国奇.Web服务聚类方法的研究和改进[J].小型微型计算机系统.2012（01）
[3]黎健.关于交通运输管理信息化建设的若干思考[J].技术与市场.2010（09）
[4]金凤君，王成金，李秀伟，王娇娥.中国区域交通优势度评价：网络密度、邻近性及可达性（英文）[J].JournalofGeographicalSciences.2010（02）