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摘要：根据山钢集团莱芜分公司焦化厂JN60型焦炉焦侧平台和拦焦车轨道运行过程中出现的问题进行细致原因的分析，从中阐述改造活动的主要流程，配合投入生产后使用技术改造的实际效果，帮助生产稳定顺行，实现生产力的全面发展和改善。
关键词：焦炉焦侧平台；拦焦车轨道；现状问题；技术改造；策略分析
前言：山钢集团莱芜分公司焦化厂自利用JN60型焦侧平台进行生产之后，直到2011年，焦侧平台结构出现下沉现象，整体拦焦车轨道出现严重变形和方向偏移。历经几次的局部位置处理，整体实际效果不佳，衍生出拦焦车脱轨和轮轴承碎裂等安全隐患，对日常生产活动造成十分严重的影响，为了落实改善处理，就必须对轨道和拦焦车平台进行全面改造，争取后期必要成果效益的提升。
1.JN60型焦炉平台和拦焦车轨道设备的现状问题研究
1.1.焦炉焦侧平台技术现状分析
JN60型焦炉平台利用钩形螺栓和保护板部件进行连接，配合炉柱弹簧位置的弹性能度和炉柱自身的刚性效果进行负载保护工作的维持。孔炭化室装煤大容积焦炉实际年产设计标准值在50万吨左右，加热装置主要利用双联火道、废弃循环转折和煤气下喷高炉煤气侧入的复热式焦炉，再利用现代加热处理技术实现灯头位置供气，根据双集气管、单吸气管进行导入回收流程的贯穿。如今，焦炉平台炉墙状况实际投产时间不长，经过长期的研究观察，火道炭化室墙面已经出现通洞问题，并且长期延续后的砖体断裂现象时有出现[1]。利用长期的平台清理经验实验分析，在炉龄不断增长的期间下喷复热式焦炉实际年生产量仅达到44万吨，焦侧平台在出现裂纹以后，对拦焦机的正常工作造成了严重的阻碍效应。这种焦侧平台外侧纵梁位置出现的裂纹问题主要是因为在实际施工活动中，缺乏先进的技术经验做指导，失误问题接踵而至并给梁体结构的强度造成很大的损坏。为了确保后期生产活动中的安全效果，实现生产阶段的纵梁位置补梁改造措施，经过长期的观察资料进行总结，纵梁结构与平台之间出现的裂纹部位的碎块脱落问题堆积严重，这主要是在进行补偿梁改造时与纵梁装置不够一致，实际加固效果不够良好原因造成的。
1.2.拦焦车轨道运行的过往资料梳理
如上述山钢集团莱芜分公司焦化厂资料综述，拦焦车轨道的主体材质水平为43Kg/m，内部的焦炉拦焦车轨道平台正是在设备内部热力不断积聚膨胀的影响下，实际轨道结构的弯曲值达到60毫米上限，轨道基础位置的工字钢梁与中段部位的横向连接处理的70度角外延装置出现脱焊现象，造成外侧轨道基础梁常常处于浮动状态。拦焦车在进行这类设备的接轨处理活动中极易酿成脱轨危机，造成实际安全生产活动质量的低下，令整体机械传动可靠回响水平大跌眼镜[2]。现下的轨道装置基础主要利用内外范围的两根拦焦车轨道实现双拼形式的25度和45度的工字钢加设处理，在车体走行轮配满足在60kg/m的前提下，拦焦车轨道平台在强大热量影响下，基础梁位置的焊接技术不够到位，造成实际受载过程中轨道内侧受到压力和推力双重力道的推挤，使材质质量40毫米的滚柱被迫移动但内侧，并与45度工字钢梁装置在内侧位置形成一定距离的间隙，工字钢局部出现倾斜的现象。在整体推力作用上升的过程中，尤其是45度工字钢在横向的混凝土覆盖下的槽钢结构出现焊缝拉脱危机，整体结构出现严重外移，弯曲度达到60毫米峰值。在此基础上，多处轨距已经超过原基础的30毫米左右，对拦焦车轨道运行的平稳效果产生过多的破坏，随时会衍生脱轨和翻车问题，给操作人员的生产、生活和生命安全造成一定的威胁，不利于可持续发展战略成本规划任务的合理布置。
2.技术改造过程分析
2.1.调整平台装置，并添加支撑结构
平台内部支柱位置由于长期缺少支撑滚子的稳定辅助功能搭配，出现外轨位置下沉的问题，这就必须落实滚子调整。首先，对蓄热室中心的风墙上部大约1米位置进行拆除，让立柱钢梁装置露出，立柱间的距离在3500毫米，按照4个一组进行排列，单个立柱两侧施加牛腿，并连同8个20吨的千斤顶进行总体结构的支撑。千斤顶对炉台自由端空出的50毫米空隙，必须落实清洁工作并放入支撑滚子，在结构两端用挡块焊上，保证滚子不会脱落；制作实际厚度为5到10毫米左右的不同厚度的钢板，在柜子下面垫好，并量好标高对平台进行找平校正。
2.2.改造支撑轨道的工字钢梁
利用安全技术指标实现现场整改，配合支撑轨道结构的工字钢梁与混凝土平台的融合性浇筑，在拦焦车外轨钢梁中间进行铺设。但这种方式仍然避免不了轨道偏移问题，拦焦车运行的稳定效果也尚未得到保证，唯一可取的办法就是采用工字钢梁加长延伸[3]。主要步骤包括：拆除轨道装置，并在工字梁外部焊接实际厚度为12毫米的铁板，配合钢筋板进行稳定性能补充，注意轨道压板下的延伸铁板焊接工作和找平校正质量，处理完毕后与混凝土进行融合浇筑，将工字钢表面露出，准备进行钢轨的铺设。更换轨道是一种技术性较高的工作，注意内容如下：
压板必须固定牢靠，校正完毕之后配合外轨进行挡块焊接，防止出现任何移动问题；采用无缝焊接接轨处理手段，促进拦焦车运行质量能够更加完美；保证每天检修时间不超过两小时，维护焦炉平台正常的生产秩序，尽量在检修时间内完成单个阶段的轨道更换；更换工作全部处理好之后。利用前期制作的标准数据进行整体结构的找平处理，外轨与内轨的高差在3毫米以内，检查工序完毕之后配合挡铁进行混凝土浇筑。
结语：
焦炉焦侧平台和拦焦车轨道的技术改造工作在充分满足细致问题排查的标准下，对内部安全隐患和稳定质量进行保证性处理，后期轨道的平直、弯曲效果基本符合安全技术的要求，拦焦车长期使用活动中的稳定效果较好，并且没有发生任何脱轨和内部轴承碎裂现象，整体维持了内部生产技术的可持续延伸效益，并配合操作人员的生产经验实现规模扩建，争取后期的产品质量能够上升到一个更加美好的前景。
参考文献：
[1]宏民.阳光集团焦炉自动化燃烧控制项目动工[N].运城日报，2009.
[2]郭文正.煤气化第二焦化厂推进环境友好型企业建设[N].太原日报，2009.
[3]易云剑.设计推焦车、拦焦车提门机辅助装置“拉马”更换焦炉炉框[J].涟钢科技与管理，2009，12（06）.
关键词：焦炉焦侧平台；拦焦车轨道；现状问题；技术改造；策略分析
前言：山钢集团莱芜分公司焦化厂自利用JN60型焦侧平台进行生产之后，直到2011年，焦侧平台结构出现下沉现象，整体拦焦车轨道出现严重变形和方向偏移。历经几次的局部位置处理，整体实际效果不佳，衍生出拦焦车脱轨和轮轴承碎裂等安全隐患，对日常生产活动造成十分严重的影响，为了落实改善处理，就必须对轨道和拦焦车平台进行全面改造，争取后期必要成果效益的提升。
1.JN60型焦炉平台和拦焦车轨道设备的现状问题研究
1.1.焦炉焦侧平台技术现状分析
JN60型焦炉平台利用钩形螺栓和保护板部件进行连接，配合炉柱弹簧位置的弹性能度和炉柱自身的刚性效果进行负载保护工作的维持。孔炭化室装煤大容积焦炉实际年产设计标准值在50万吨左右，加热装置主要利用双联火道、废弃循环转折和煤气下喷高炉煤气侧入的复热式焦炉，再利用现代加热处理技术实现灯头位置供气，根据双集气管、单吸气管进行导入回收流程的贯穿。如今，焦炉平台炉墙状况实际投产时间不长，经过长期的研究观察，火道炭化室墙面已经出现通洞问题，并且长期延续后的砖体断裂现象时有出现[1]。利用长期的平台清理经验实验分析，在炉龄不断增长的期间下喷复热式焦炉实际年生产量仅达到44万吨，焦侧平台在出现裂纹以后，对拦焦机的正常工作造成了严重的阻碍效应。这种焦侧平台外侧纵梁位置出现的裂纹问题主要是因为在实际施工活动中，缺乏先进的技术经验做指导，失误问题接踵而至并给梁体结构的强度造成很大的损坏。为了确保后期生产活动中的安全效果，实现生产阶段的纵梁位置补梁改造措施，经过长期的观察资料进行总结，纵梁结构与平台之间出现的裂纹部位的碎块脱落问题堆积严重，这主要是在进行补偿梁改造时与纵梁装置不够一致，实际加固效果不够良好原因造成的。
1.2.拦焦车轨道运行的过往资料梳理
如上述山钢集团莱芜分公司焦化厂资料综述，拦焦车轨道的主体材质水平为43Kg/m，内部的焦炉拦焦车轨道平台正是在设备内部热力不断积聚膨胀的影响下，实际轨道结构的弯曲值达到60毫米上限，轨道基础位置的工字钢梁与中段部位的横向连接处理的70度角外延装置出现脱焊现象，造成外侧轨道基础梁常常处于浮动状态。拦焦车在进行这类设备的接轨处理活动中极易酿成脱轨危机，造成实际安全生产活动质量的低下，令整体机械传动可靠回响水平大跌眼镜[2]。现下的轨道装置基础主要利用内外范围的两根拦焦车轨道实现双拼形式的25度和45度的工字钢加设处理，在车体走行轮配满足在60kg/m的前提下，拦焦车轨道平台在强大热量影响下，基础梁位置的焊接技术不够到位，造成实际受载过程中轨道内侧受到压力和推力双重力道的推挤，使材质质量40毫米的滚柱被迫移动但内侧，并与45度工字钢梁装置在内侧位置形成一定距离的间隙，工字钢局部出现倾斜的现象。在整体推力作用上升的过程中，尤其是45度工字钢在横向的混凝土覆盖下的槽钢结构出现焊缝拉脱危机，整体结构出现严重外移，弯曲度达到60毫米峰值。在此基础上，多处轨距已经超过原基础的30毫米左右，对拦焦车轨道运行的平稳效果产生过多的破坏，随时会衍生脱轨和翻车问题，给操作人员的生产、生活和生命安全造成一定的威胁，不利于可持续发展战略成本规划任务的合理布置。
2.技术改造过程分析
2.1.调整平台装置，并添加支撑结构
平台内部支柱位置由于长期缺少支撑滚子的稳定辅助功能搭配，出现外轨位置下沉的问题，这就必须落实滚子调整。首先，对蓄热室中心的风墙上部大约1米位置进行拆除，让立柱钢梁装置露出，立柱间的距离在3500毫米，按照4个一组进行排列，单个立柱两侧施加牛腿，并连同8个20吨的千斤顶进行总体结构的支撑。千斤顶对炉台自由端空出的50毫米空隙，必须落实清洁工作并放入支撑滚子，在结构两端用挡块焊上，保证滚子不会脱落；制作实际厚度为5到10毫米左右的不同厚度的钢板，在柜子下面垫好，并量好标高对平台进行找平校正。
2.2.改造支撑轨道的工字钢梁
利用安全技术指标实现现场整改，配合支撑轨道结构的工字钢梁与混凝土平台的融合性浇筑，在拦焦车外轨钢梁中间进行铺设。但这种方式仍然避免不了轨道偏移问题，拦焦车运行的稳定效果也尚未得到保证，唯一可取的办法就是采用工字钢梁加长延伸[3]。主要步骤包括：拆除轨道装置，并在工字梁外部焊接实际厚度为12毫米的铁板，配合钢筋板进行稳定性能补充，注意轨道压板下的延伸铁板焊接工作和找平校正质量，处理完毕后与混凝土进行融合浇筑，将工字钢表面露出，准备进行钢轨的铺设。更换轨道是一种技术性较高的工作，注意内容如下：
压板必须固定牢靠，校正完毕之后配合外轨进行挡块焊接，防止出现任何移动问题；采用无缝焊接接轨处理手段，促进拦焦车运行质量能够更加完美；保证每天检修时间不超过两小时，维护焦炉平台正常的生产秩序，尽量在检修时间内完成单个阶段的轨道更换；更换工作全部处理好之后。利用前期制作的标准数据进行整体结构的找平处理，外轨与内轨的高差在3毫米以内，检查工序完毕之后配合挡铁进行混凝土浇筑。
结语：
焦炉焦侧平台和拦焦车轨道的技术改造工作在充分满足细致问题排查的标准下，对内部安全隐患和稳定质量进行保证性处理，后期轨道的平直、弯曲效果基本符合安全技术的要求，拦焦车长期使用活动中的稳定效果较好，并且没有发生任何脱轨和内部轴承碎裂现象，整体维持了内部生产技术的可持续延伸效益，并配合操作人员的生产经验实现规模扩建，争取后期的产品质量能够上升到一个更加美好的前景。
参考文献：
[1]宏民.阳光集团焦炉自动化燃烧控制项目动工[N].运城日报，2009.
[2]郭文正.煤气化第二焦化厂推进环境友好型企业建设[N].太原日报，2009.
[3]易云剑.设计推焦车、拦焦车提门机辅助装置“拉马”更换焦炉炉框[J].涟钢科技与管理，2009，12（06）.