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【摘 要】系统研究国内电动汽车商业化运作模式：深圳模式、杭州模式和合肥模式。三种模式具有不同的特点，深圳电动车主要采用联营和租赁模式，合肥主要采用政府补贴下的定向购买和插充模式，杭州在电动车商业运营中主要采用政府补贴下的换电和租赁模式。为促进电动车推广，政府多采用补贴形式，这样做有利于电动车推广的同时会造成政府财政负担。
【关键词】租赁模式；插充模式；换电模式
目前国内电动汽车商业化运作主要有三种模式，深圳模式、杭州模式、合肥模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色和优点。
一、深圳模式
深圳电动车商业运营模式主要采用联营和租赁模式。据了解，深圳目前约有5050辆新能源汽车，使用数量居全国首位，2012年2月深圳巴士集团和比亚迪联手，建成中国第一个纯电动车出租公司，即深圳鹏程电动车出租有限公司，公司总注册资本为两千万元，其中深圳巴士占总资本的55%，比亚迪占总资本的45%。在推进电动车运营中，深圳市政府采用了“融资租赁、车电分离”的模式。该模式与鹏程电动出租车公司的联营模式不同，它通过特许经营方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中。具体操作如下：中国普天做担保人，通过正规途径向银行融资，同时普天负责出资购买电池，租赁公司负责出资购买裸车，然后将整车租赁给公交公司，由公交公司负责运营，所获利益三方按比例分成。该模式的特点是融资租赁和实时监控，普天负责出资购买，然后将新能源车转售给公交公司，公交公司仅仅支付不含电池的新能源汽车价格，这样缓解了公交公司的资金压力。根据政府新的规划，预计到“十二五”末，深圳将有一半以上的公交车被换成新能源车，这将进一步加大新能源汽车在公交服务领域的应用。此外，深圳市某些政府部门已开始使用新能源车作为公务车，在未来这或许将成为一种趋势，随着投放数量的增加，新能源车在深圳政府公务用车中作用会越来越大。
二、合肥模式
合肥主要采用政府补贴下的定向购买和插充模式。目前，合肥电动汽车有558辆纯电动轿车和400辆纯电动公交车。2010年底，合肥共建设4座大型充电站和若干个充电桩。到2012年底，合肥市将拥有新能源汽车2.3万辆，充电站20座，充电桩2.3万个，年生产新能源汽车5万台。目前之所以不采取换电为主的产品发展模式，是因为目前电动车的整车控制技术的一致性还有待改进，如果经常更换电池，有可能会影响电池机件接口寿命和一些配件的绝缘性等，所以坚持插充为主的模式。在电动车推广中，政府采用补贴形式。以江淮同悦纯电动汽车销售为例，它的总售价应该是15万元，在销售过程中，政府会给与财政补贴，补贴金额最高达到车价的二分之一，即7.5万元。江淮汽车在销售中每辆电动车补贴1万，最后，每辆电动车只需售价6.5万元就可获利。江淮通过定向购买，已成为在售轿车领域中最便宜的纯电动销售企业之一，向市场投放的电动私家轿车达585辆。定向购买模式的优点在于消费群体特定，用途相对单一，充电地点相对固定，便于车辆集中充电，这种模式从一定程度上能够解决目前新能源车性能不足的特点，同时解决新能源车充电困难等问题。该模式需要进一步细分消费市场，开发更多车型，提高质量。
三、杭州模式
杭州在电动车商业运营中主要采用政府补贴下的换电和租赁模式。早在2010年，杭州市政府就出台了电动汽车价格租赁相关补贴政策，还推行了新能源汽车个人购买补贴。杭州在出租车领域主要是推行换电模式，目前该地区建成的充换电站与配送站总数量达到62座，充电桩620个，汽车驾驶者能在5公里范围内实现正常充电。在杭州地区，汽车租赁模式可以享受到市政府补贴，同样，个人购买电动车时，也会享受到政府财政补贴。政府承诺：汽车车龄3年以内，或行驶里程不超过6万公里，可享受免费充电或换电。杭州推行的另一种模式是租赁模式。2012年8月12日，新能源汽车租赁项目开始在杭州试点，试点业务包括报名预约，企事业单位和个人都可以通过正规途径进行预约。个人客户在预约时需要填写申请，同时还要持有有效证件；企事业单位预约时需要提供本单位营业执照、法人代表身份证、机构代码、经办人身份证及财务报表等。杭州政府计划首次投放电动车一百辆，两年后，预计达到20000辆。这次试点，杭州市政府仍然采用财政补贴给予支持，财政补贴包括租金补贴和电费补贴，租金补贴将占到租赁总租金的30%～50%，电费补贴为租赁期间全部免费充电和换电。在这种模式下，租金采用分时计费，只租赁，不销售。
综上所述，目前中国比较成功的电动车商业模式可归纳为三种，即租赁模式、联合运营模式和定向购买模式。配套服务主要有充电模式和换电模式。为了促进电动车的推广，政府多采用补贴形式，这样做一方面有利于电动车推广，一方面随着电动车使用数量的增加，会造成政府财政负担。
参 考 文 献
[1]康继光，卫振林，程丹明，徐凡.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求管理.2009（9）：63～66
【关键词】租赁模式；插充模式；换电模式
目前国内电动汽车商业化运作主要有三种模式，深圳模式、杭州模式、合肥模式。三种模式市场切入点各不相同，各具特色和优点。
一、深圳模式
深圳电动车商业运营模式主要采用联营和租赁模式。据了解，深圳目前约有5050辆新能源汽车，使用数量居全国首位，2012年2月深圳巴士集团和比亚迪联手，建成中国第一个纯电动车出租公司，即深圳鹏程电动车出租有限公司，公司总注册资本为两千万元，其中深圳巴士占总资本的55%，比亚迪占总资本的45%。在推进电动车运营中，深圳市政府采用了“融资租赁、车电分离”的模式。该模式与鹏程电动出租车公司的联营模式不同，它通过特许经营方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中。具体操作如下：中国普天做担保人，通过正规途径向银行融资，同时普天负责出资购买电池，租赁公司负责出资购买裸车，然后将整车租赁给公交公司，由公交公司负责运营，所获利益三方按比例分成。该模式的特点是融资租赁和实时监控，普天负责出资购买，然后将新能源车转售给公交公司，公交公司仅仅支付不含电池的新能源汽车价格，这样缓解了公交公司的资金压力。根据政府新的规划，预计到“十二五”末，深圳将有一半以上的公交车被换成新能源车，这将进一步加大新能源汽车在公交服务领域的应用。此外，深圳市某些政府部门已开始使用新能源车作为公务车，在未来这或许将成为一种趋势，随着投放数量的增加，新能源车在深圳政府公务用车中作用会越来越大。
二、合肥模式
合肥主要采用政府补贴下的定向购买和插充模式。目前，合肥电动汽车有558辆纯电动轿车和400辆纯电动公交车。2010年底，合肥共建设4座大型充电站和若干个充电桩。到2012年底，合肥市将拥有新能源汽车2.3万辆，充电站20座，充电桩2.3万个，年生产新能源汽车5万台。目前之所以不采取换电为主的产品发展模式，是因为目前电动车的整车控制技术的一致性还有待改进，如果经常更换电池，有可能会影响电池机件接口寿命和一些配件的绝缘性等，所以坚持插充为主的模式。在电动车推广中，政府采用补贴形式。以江淮同悦纯电动汽车销售为例，它的总售价应该是15万元，在销售过程中，政府会给与财政补贴，补贴金额最高达到车价的二分之一，即7.5万元。江淮汽车在销售中每辆电动车补贴1万，最后，每辆电动车只需售价6.5万元就可获利。江淮通过定向购买，已成为在售轿车领域中最便宜的纯电动销售企业之一，向市场投放的电动私家轿车达585辆。定向购买模式的优点在于消费群体特定，用途相对单一，充电地点相对固定，便于车辆集中充电，这种模式从一定程度上能够解决目前新能源车性能不足的特点，同时解决新能源车充电困难等问题。该模式需要进一步细分消费市场，开发更多车型，提高质量。
三、杭州模式
杭州在电动车商业运营中主要采用政府补贴下的换电和租赁模式。早在2010年，杭州市政府就出台了电动汽车价格租赁相关补贴政策，还推行了新能源汽车个人购买补贴。杭州在出租车领域主要是推行换电模式，目前该地区建成的充换电站与配送站总数量达到62座，充电桩620个，汽车驾驶者能在5公里范围内实现正常充电。在杭州地区，汽车租赁模式可以享受到市政府补贴，同样，个人购买电动车时，也会享受到政府财政补贴。政府承诺：汽车车龄3年以内，或行驶里程不超过6万公里，可享受免费充电或换电。杭州推行的另一种模式是租赁模式。2012年8月12日，新能源汽车租赁项目开始在杭州试点，试点业务包括报名预约，企事业单位和个人都可以通过正规途径进行预约。个人客户在预约时需要填写申请，同时还要持有有效证件；企事业单位预约时需要提供本单位营业执照、法人代表身份证、机构代码、经办人身份证及财务报表等。杭州政府计划首次投放电动车一百辆，两年后，预计达到20000辆。这次试点，杭州市政府仍然采用财政补贴给予支持，财政补贴包括租金补贴和电费补贴，租金补贴将占到租赁总租金的30%～50%，电费补贴为租赁期间全部免费充电和换电。在这种模式下，租金采用分时计费，只租赁，不销售。
综上所述，目前中国比较成功的电动车商业模式可归纳为三种，即租赁模式、联合运营模式和定向购买模式。配套服务主要有充电模式和换电模式。为了促进电动车的推广，政府多采用补贴形式，这样做一方面有利于电动车推广，一方面随着电动车使用数量的增加，会造成政府财政负担。
参 考 文 献
[1]康继光，卫振林，程丹明，徐凡.电动汽车充电模式与充电站建设研究[J].电力需求管理.2009（9）：63～66