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[摘 要]目前来讲，我国大部分的高速公路以及路桥的修建都采用了沥青路面，但是由于沥青本身的材质有所不同，其质量差异也是很大的，同时还受到施工时候的设计及施工水平的影响，从而往往会导致沥青路面在施工不久就出现的早期破损现象，如裂缝、沉陷等，这些现象都十分严重的影响着行车的安全，本文就是对于大中桥梁沥青路面的早期破损问题的形成进行了分析，并提出了相应的解决办法和预防措施。
[关键词]大中桥梁；沥青路面；早期破损；分析
中图分类号：U416 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2013）25-0153-01
近些年来，我国的国民经济飞速发展，随之而来的是道路交通的快速发展，各级公路的修建工程也越来越多，在公路的修建过程中，就不可避免的会出现很多的桥梁工程。由于物流水平的不断提高，车辆的大型化、渠道化趋势明显，超载现象也十分严重，所以现在的公路路面质量就面临着十分严梭的考验。许多的公路桥梁的沥青路面在建成通车时间不长，就由于难以承担交通的快速发展的迫切需要，而在早期就发生比较严重的破损现象，比较常见的主要是：车辙的变形问题、坑槽沉陷现象、抗滑性能问题等等。
那么，路面的早期破损问题已经成为了目前公路桥梁工程中的一个通病，并且趋于普遍性和严重性，这就提醒了我们必须要对目前我国公路桥梁中沥青混凝土路面的设计、施工以及原材料的选用等等一系列的问题都要进行认真的研究，并从实例中总结经验教训，防止这样的问题继续发生，并为今后的公路桥梁建设、养护和管理打下良好的基础。
一、大中桥沥青路面早期破损的类型
（一）车辙的变形
所谓车辙，就是在行车载荷的不断重复的作用之下，出现了沥青路面的磨损，使得路基与基层的压密程度增大，路面出现了轻微的沉降，尤其是在夏季高温季节时，沥青面层的不断压密以及侧向的流动隆起，都很容易使路面在沿行车的轮迹方向上产生一些带状凹槽。
（二）路面裂缝
沥青路面裂缝是沥青路面早期破损问题中最为常见的现象之一，当产生路面裂缝之后，在发生了降雨之后，雨水会从裂缝中不断的进入，从而使路面基层甚至是路基出现软化，导致路面的承载能力下降，于是便加速了路面破损。
（三）路面坑槽
公路桥梁沥青路面的坑槽不是短时间内形成的，往往都是有一个形成的过程的，刚开始是局部的龟裂松散，久而久之，在行车的载荷以及雨水的冲刷等自然的因素作用下就逐步的形成了坑槽。
（四）路面沉陷
沥青路面的沉陷主要是由于基层的局部成形不足，强度也不够，导致在行车载荷的作用下以及自然因素的影响下而逐渐形成的。而对于路面大面积的沉陷来说，往往是由于路基的不均匀沉降或者是发生了局部的滑移而引起的。
（五）除此之外，沥青路面的早期破损现象还有沥青路面的泛油、推移、拥包等，这些现象的产生则主要是由于沥青混凝土材料的热稳定性不足
二、沥青路面产生早期破损的主要原因
（一）沥青混凝土空隙率的影响
沥青混凝土的空隙率对于它的各个主要的技术指标都有着很大的影响，因为空隙率的大小直接决定着建成以后的沥青路面的透水性、抗车辙性能以及疲劳寿命等相关指标的质量。当沥青混凝土的实际空隙率过小时，沥青混凝土中的孔隙很难连通，混凝土就基本是不渗水的，所以在工程的设计中，要尽量使沥青混凝土实际空隙率控制在7%以下，这样可以有效的防止路面渗水。
（二）沥青的用量大小的影响
在很多的实际工程中，承包商往往为了节省工程的成本而采用规范沥青用量的低限值，而这样的沥青混凝土材料除了将严重的影响沥青混凝土的强度以及疲劳性能外，其主要的问题是将导致沥青混凝土的压实变得十分困难，极易出现渗水情况，从而也将大大的降低沥青混凝土的抗水能力，容易使路面出现破损。
（三）石料质量的影响
沥青与石料的粘结性如何，也是决定沥青路面是否持久的一个重要因素。那么，其粘结性如何不仅与石料的酸碱性有关，同时也与石料的表面粗糙度有很大关系。一般来说，碱性的石料会比酸性的石料与沥青的粘附性强一些，所以一般的石灰岩类的碱性石料是很难满足这些要求的，所以表面层要尽量的采用玄武岩、安山岩等石料，而在中下面层则可采用石灰岩石料。
（四）冻融的影响
如果沥青路面的空隙率较大、石料容易被压碎，再加上沥青的用量不足，石料与沥青的粘附性不够好的条件下，当雨水进入到沥青路面以后，冻融将对沥青混凝土的使用性能产生很大的伤害。
（五）超载和高温的影响
目前，由于车辆超载严重，再加上夏季的高温条件，正常的沥青混凝土路面将不可避免的产生进一步的压密，由于热稳定性的不足而产生一定程度的蠕变，最终很容易导致车辙、拥包等病害的发生。
三、早期破损的防护措施
（一）合理的设计沥青路面结构
为了防护沥青路面的早期破损，必须从设计方面入手。这其中要注意几个问题：
1、半刚性的基层沥青路面结构的承载能力必须要由半刚性的材料层来承担， 不需要用增厚的面层；
2、提高沥青路面使用性能不是要用厚的沥青面层，而是要用优质的沥青材料；
3、沥青面层的裂缝不只是反射裂缝。在正常施工情况下， 大部分是沥青面层本身的温缩和干缩裂缝；
4、越厚的沥青面层越容易导致车辙的产生。
（二）加强防水设计
在进行防水设计时，要选用合理的基层和底基层结构， 并严格的控制沥青混合料的质量。在进行沥青材料的选取中，要注意沥青的高低温性能、抗老化性能、含蜡量、粘度等因素。
（三）施工过程中要严格的控制施工的质量
虽然沥青材料都是选择最好的，但是如果在施工的过程中没有控制好施工的质量，沥青路面的早期破损现象也是必然会出现的。
1、严格的控制沥青混合料的拌和质量，如果在拌和的过程中出现了“糊料”或“离析”等不正常的情况必须要进行处理。
2、保证基层的顶面粗糙度，以改善基层材料的级配， 并增加粗骨料。提高大中粒径的集料含量；同时还要控制最佳含水量，改进碾压方法， 避免过振过湿。
3、合理的洒布透层油、粘层油，在进行各层的铺筑之前，还必须要保持顶面的清洁。
4、提高面层摊铺的质量，在进行摊铺混合料时，要保证运距不能过远，而且摊铺的温度最好是控制在130℃。
结束语
为了防止大中桥梁沥青路面出现破损现象，一定要认真的研究其出现问题的原因，并保证达到施工的质量合格这一要求，也只有更加的强化管理，并完善各项工艺及施工方法，最终才可以提高路面的质量，防止早期破损问题的出现。
参考文献
[1] 谭积青.高速公路沥青路面维修及沥青再生研究[J].洛阳公路通，2004（1）.
[3] 郭忠印，李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[4] 齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[J].交通标准化，2006，7：85-87.
[关键词]大中桥梁；沥青路面；早期破损；分析
中图分类号：U416 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2013）25-0153-01
近些年来，我国的国民经济飞速发展，随之而来的是道路交通的快速发展，各级公路的修建工程也越来越多，在公路的修建过程中，就不可避免的会出现很多的桥梁工程。由于物流水平的不断提高，车辆的大型化、渠道化趋势明显，超载现象也十分严重，所以现在的公路路面质量就面临着十分严梭的考验。许多的公路桥梁的沥青路面在建成通车时间不长，就由于难以承担交通的快速发展的迫切需要，而在早期就发生比较严重的破损现象，比较常见的主要是：车辙的变形问题、坑槽沉陷现象、抗滑性能问题等等。
那么，路面的早期破损问题已经成为了目前公路桥梁工程中的一个通病，并且趋于普遍性和严重性，这就提醒了我们必须要对目前我国公路桥梁中沥青混凝土路面的设计、施工以及原材料的选用等等一系列的问题都要进行认真的研究，并从实例中总结经验教训，防止这样的问题继续发生，并为今后的公路桥梁建设、养护和管理打下良好的基础。
一、大中桥沥青路面早期破损的类型
（一）车辙的变形
所谓车辙，就是在行车载荷的不断重复的作用之下，出现了沥青路面的磨损，使得路基与基层的压密程度增大，路面出现了轻微的沉降，尤其是在夏季高温季节时，沥青面层的不断压密以及侧向的流动隆起，都很容易使路面在沿行车的轮迹方向上产生一些带状凹槽。
（二）路面裂缝
沥青路面裂缝是沥青路面早期破损问题中最为常见的现象之一，当产生路面裂缝之后，在发生了降雨之后，雨水会从裂缝中不断的进入，从而使路面基层甚至是路基出现软化，导致路面的承载能力下降，于是便加速了路面破损。
（三）路面坑槽
公路桥梁沥青路面的坑槽不是短时间内形成的，往往都是有一个形成的过程的，刚开始是局部的龟裂松散，久而久之，在行车的载荷以及雨水的冲刷等自然的因素作用下就逐步的形成了坑槽。
（四）路面沉陷
沥青路面的沉陷主要是由于基层的局部成形不足，强度也不够，导致在行车载荷的作用下以及自然因素的影响下而逐渐形成的。而对于路面大面积的沉陷来说，往往是由于路基的不均匀沉降或者是发生了局部的滑移而引起的。
（五）除此之外，沥青路面的早期破损现象还有沥青路面的泛油、推移、拥包等，这些现象的产生则主要是由于沥青混凝土材料的热稳定性不足
二、沥青路面产生早期破损的主要原因
（一）沥青混凝土空隙率的影响
沥青混凝土的空隙率对于它的各个主要的技术指标都有着很大的影响，因为空隙率的大小直接决定着建成以后的沥青路面的透水性、抗车辙性能以及疲劳寿命等相关指标的质量。当沥青混凝土的实际空隙率过小时，沥青混凝土中的孔隙很难连通，混凝土就基本是不渗水的，所以在工程的设计中，要尽量使沥青混凝土实际空隙率控制在7%以下，这样可以有效的防止路面渗水。
（二）沥青的用量大小的影响
在很多的实际工程中，承包商往往为了节省工程的成本而采用规范沥青用量的低限值，而这样的沥青混凝土材料除了将严重的影响沥青混凝土的强度以及疲劳性能外，其主要的问题是将导致沥青混凝土的压实变得十分困难，极易出现渗水情况，从而也将大大的降低沥青混凝土的抗水能力，容易使路面出现破损。
（三）石料质量的影响
沥青与石料的粘结性如何，也是决定沥青路面是否持久的一个重要因素。那么，其粘结性如何不仅与石料的酸碱性有关，同时也与石料的表面粗糙度有很大关系。一般来说，碱性的石料会比酸性的石料与沥青的粘附性强一些，所以一般的石灰岩类的碱性石料是很难满足这些要求的，所以表面层要尽量的采用玄武岩、安山岩等石料，而在中下面层则可采用石灰岩石料。
（四）冻融的影响
如果沥青路面的空隙率较大、石料容易被压碎，再加上沥青的用量不足，石料与沥青的粘附性不够好的条件下，当雨水进入到沥青路面以后，冻融将对沥青混凝土的使用性能产生很大的伤害。
（五）超载和高温的影响
目前，由于车辆超载严重，再加上夏季的高温条件，正常的沥青混凝土路面将不可避免的产生进一步的压密，由于热稳定性的不足而产生一定程度的蠕变，最终很容易导致车辙、拥包等病害的发生。
三、早期破损的防护措施
（一）合理的设计沥青路面结构
为了防护沥青路面的早期破损，必须从设计方面入手。这其中要注意几个问题：
1、半刚性的基层沥青路面结构的承载能力必须要由半刚性的材料层来承担， 不需要用增厚的面层；
2、提高沥青路面使用性能不是要用厚的沥青面层，而是要用优质的沥青材料；
3、沥青面层的裂缝不只是反射裂缝。在正常施工情况下， 大部分是沥青面层本身的温缩和干缩裂缝；
4、越厚的沥青面层越容易导致车辙的产生。
（二）加强防水设计
在进行防水设计时，要选用合理的基层和底基层结构， 并严格的控制沥青混合料的质量。在进行沥青材料的选取中，要注意沥青的高低温性能、抗老化性能、含蜡量、粘度等因素。
（三）施工过程中要严格的控制施工的质量
虽然沥青材料都是选择最好的，但是如果在施工的过程中没有控制好施工的质量，沥青路面的早期破损现象也是必然会出现的。
1、严格的控制沥青混合料的拌和质量，如果在拌和的过程中出现了“糊料”或“离析”等不正常的情况必须要进行处理。
2、保证基层的顶面粗糙度，以改善基层材料的级配， 并增加粗骨料。提高大中粒径的集料含量；同时还要控制最佳含水量，改进碾压方法， 避免过振过湿。
3、合理的洒布透层油、粘层油，在进行各层的铺筑之前，还必须要保持顶面的清洁。
4、提高面层摊铺的质量，在进行摊铺混合料时，要保证运距不能过远，而且摊铺的温度最好是控制在130℃。
结束语
为了防止大中桥梁沥青路面出现破损现象，一定要认真的研究其出现问题的原因，并保证达到施工的质量合格这一要求，也只有更加的强化管理，并完善各项工艺及施工方法，最终才可以提高路面的质量，防止早期破损问题的出现。
参考文献
[1] 谭积青.高速公路沥青路面维修及沥青再生研究[J].洛阳公路通，2004（1）.
[3] 郭忠印，李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[4] 齐太金.高速公路沥青路面早期破损及防护浅析[J].交通标准化，2006，7：85-87.