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2009年4月5日14时55分，“东海救111”轮救助船员经过连续76个小时的艰苦努力，在救捞系统和远洋公司多位资深船长的合作指挥下，终于将国际超大型钻井平台“希望一号”由南通中海造船厂安全运送到启东连兴港，刷新了救捞系统大马力拖轮拖航海上石油钻井平台的纪录。
国际超大型钻井平台“希望一号”是荷兰委托我国中海船厂建造的世界最大的圆通式海上石油钻井平台，设施先进，造价昂贵，设有动力定位系统，由圆形底座和圆通主体两大部分组成，底座直径为84米，而圆通主体直径为75米。这次拖航无疑是对二十多年前就从事海上石油钻井平台拖航作业的救捞系统船员的一次严峻考验。3月中旬，东海救助局接到部局下达的拖航任务后，局长孙富民立即召集有关航海专家进行研究部署，并多次前往南通中海船厂考察，在部局华德公司的全力支持和指导下，对拖航方案的可行性进行了反复论证，并确立了行之有效的“应急预案”。3月18日上午，在“东海一号位”执行救助待命任务的“东海救111”轮接到指令抵达外高桥救助码头，接受执行任务前的休整。与此同时，船长人选也确定下来了，除现有“东海救111”轮船长王殿琨外，还选拔了优秀船长张建新、陆培、周寅宝和薛忠林加盟拖航。出于培养青年船长的战略意愿，救助船队还向领导班子推荐了青年船长徐卫国和沈刚以及持有船长证书的青年技术干部丁喜喜、胡喜军和王浩明。就这样，拖航指挥队伍建立了，指挥部设在钻井平台“希望一号”，部局华德公司代表、远洋船长组成了现场指挥部；而“东海救111”轮则有周寅宝、薛忠林和王殿琨3位老船长坐镇，徐卫国等5位新船长作“后盾”，这次拖航共出动12位船长，可谓阵容强大！
万事俱备，只欠东风。南通中海船厂距离启东连兴港只有186海里，为了确保拖航万无一失，3月25日上午，张建新、周寅宝、陆培、潘征锋会同王殿琨搭乘渔政船对港口周围水域进行了3个多小时细致的考察。4月1日上午，“东海救111”轮靠妥南通中海船厂码头，随即，中海公司召集了拖航前会议。翌日早上7时30分，“东海救111”轮开始备车，半个小时后，一道震撼人心的壮丽景观在长江主航道上出现了：海事监管船在前方开道，“东海救111”轮领头、五艘大马力港作拖轮牵引的庞大船队缓缓行进。此刻，“东海救111”轮上8英寸主拖缆已经放 150米！事实上，钻井平台“希望一号”是正在紧锣密鼓地进行建设的苏通大桥的第一位巨型通行者，6个月后大桥竣工，平台将无法通过大桥。船队在长江航道缓慢行驶，从航行那一刻起，拖航指挥部与救助船员都融入了各自的角色。局救助指挥值班室灯火通明，指挥人员密切关注着船队的一举一动，与“希望一号”拖航指挥部和“东海救111”轮保持密切联系。就这样，他们在各自的岗位上度过了第一个不眠之夜。
现在时间是4月3日晚上深夜，船队正以每小时3海里的航速行进在长江口航道上，受南方暖湿气流的影响，长江口水域雾气弥漫，能见度只有2海里，海面还夹杂着五至六级的东北风。23时27分，船队到达转向点，当转向时，意外事件发生了，“东海救111”轮导缆孔突然发出刺耳的尖叫声，挥手之间，连接“希望一号”的500米主拖缆顿时消失在滔滔浪海中！
缆绳是被拖船的生命，现场指挥部当即启动应急预案，平台唯一的一只备用锚立即下水，庞然大物终于止步了！
几乎在同一时间，现场指挥部召开了第二次紧急会议。
局长孙富民在第一时间赶到了救助指挥值班室，这一夜，他没有合眼，他挂牵的是现场海况变幻莫测。
“东海救111”轮王船长接到现场指挥部指令：想法设法抢捞主拖缆！驾驶台上，王船长与周船长、薛船长沉着冷静，不时地提出建议互相磋商，很快，一个使用强力尼龙缆打捞的共识形成了。需要交代的是，连接主拖缆的是一条40米的缆绳和2条长度为40米的“龙须链”，以缓冲拖力，而连接点则是拉力为3只150吨的“卸克”。强力尼龙缆就是从这里通过的。现在的时间是4日凌晨1时43分，“东海救111”轮10名船员搭乘左舷的小艇驶向目的地。值得一提的是，在驾驶台上的三位持有船长证书的胡喜军、丁喜喜和王浩明在关键时刻，冲锋陷阵，显现了第一代救助人勇往直前的职业精神！现在，已是救助船队安训科安全专职干部的胡喜军想到肩负的责任，毅然上小艇，不顾风浪中颠簸不止，严重晕船，在艇上整整坚持了10个小时。“责任意识”在东海救助年轻一代生根开花。王浩明做好了现场的摄影工作，在小艇抢捞主拖缆的十个小时内，他竟拍摄了1 700多幅照片。此外，在整个拖航过程中，他共现场摄影了8个多小时的拖航实况，为这次重大拖航积累了丰富的技术资料。
局救助指挥值班室里，也是一番忙碌景象，救助船队队长郑超与救助处副处长苗治平密切关注着突击队的进展，他俩已经两天两夜没有睡觉，对他俩来说，已是“家常便饭”了。
打捞主拖缆，甲板需要人手，轮机长王红兵就带领机舱人员增援。大副陈键对驾驶技术精益求精，在这次拖航中，他能够较好地领会船长的指令，灵活掌管航海仪器，为拖航作出了一份贡献。政委宋生新也作好了上小艇的准备，由于青年船员奋勇争先，他才放弃了。
现在时间是4日10时25分，甲板组将碗口粗的主拖缆终于送到缆桩上，绞盘机开动了。11时45分，“东海救111”轮启航，又经过一天一夜的艰巨航行，钻井平台“希望一号”在多艘拖轮的协助下，于5日9时32分抵靠启东连兴码头。
这时，从上海驱车赶来的局长孙富民登上“东海救111”轮，向完成国际超大型海上石油钻井平台“希望一号”拖航任务的救助船员致以亲切的问候。
世界上最大的石油钻井平台拖航纪录是东海救助局创造的，这必将载入中国救捞史册。◆
国际超大型钻井平台“希望一号”是荷兰委托我国中海船厂建造的世界最大的圆通式海上石油钻井平台，设施先进，造价昂贵，设有动力定位系统，由圆形底座和圆通主体两大部分组成，底座直径为84米，而圆通主体直径为75米。这次拖航无疑是对二十多年前就从事海上石油钻井平台拖航作业的救捞系统船员的一次严峻考验。3月中旬，东海救助局接到部局下达的拖航任务后，局长孙富民立即召集有关航海专家进行研究部署，并多次前往南通中海船厂考察，在部局华德公司的全力支持和指导下，对拖航方案的可行性进行了反复论证，并确立了行之有效的“应急预案”。3月18日上午，在“东海一号位”执行救助待命任务的“东海救111”轮接到指令抵达外高桥救助码头，接受执行任务前的休整。与此同时，船长人选也确定下来了，除现有“东海救111”轮船长王殿琨外，还选拔了优秀船长张建新、陆培、周寅宝和薛忠林加盟拖航。出于培养青年船长的战略意愿，救助船队还向领导班子推荐了青年船长徐卫国和沈刚以及持有船长证书的青年技术干部丁喜喜、胡喜军和王浩明。就这样，拖航指挥队伍建立了，指挥部设在钻井平台“希望一号”，部局华德公司代表、远洋船长组成了现场指挥部；而“东海救111”轮则有周寅宝、薛忠林和王殿琨3位老船长坐镇，徐卫国等5位新船长作“后盾”，这次拖航共出动12位船长，可谓阵容强大！
万事俱备，只欠东风。南通中海船厂距离启东连兴港只有186海里，为了确保拖航万无一失，3月25日上午，张建新、周寅宝、陆培、潘征锋会同王殿琨搭乘渔政船对港口周围水域进行了3个多小时细致的考察。4月1日上午，“东海救111”轮靠妥南通中海船厂码头，随即，中海公司召集了拖航前会议。翌日早上7时30分，“东海救111”轮开始备车，半个小时后，一道震撼人心的壮丽景观在长江主航道上出现了：海事监管船在前方开道，“东海救111”轮领头、五艘大马力港作拖轮牵引的庞大船队缓缓行进。此刻，“东海救111”轮上8英寸主拖缆已经放 150米！事实上，钻井平台“希望一号”是正在紧锣密鼓地进行建设的苏通大桥的第一位巨型通行者，6个月后大桥竣工，平台将无法通过大桥。船队在长江航道缓慢行驶，从航行那一刻起，拖航指挥部与救助船员都融入了各自的角色。局救助指挥值班室灯火通明，指挥人员密切关注着船队的一举一动，与“希望一号”拖航指挥部和“东海救111”轮保持密切联系。就这样，他们在各自的岗位上度过了第一个不眠之夜。
现在时间是4月3日晚上深夜，船队正以每小时3海里的航速行进在长江口航道上，受南方暖湿气流的影响，长江口水域雾气弥漫，能见度只有2海里，海面还夹杂着五至六级的东北风。23时27分，船队到达转向点，当转向时，意外事件发生了，“东海救111”轮导缆孔突然发出刺耳的尖叫声，挥手之间，连接“希望一号”的500米主拖缆顿时消失在滔滔浪海中！
缆绳是被拖船的生命，现场指挥部当即启动应急预案，平台唯一的一只备用锚立即下水，庞然大物终于止步了！
几乎在同一时间，现场指挥部召开了第二次紧急会议。
局长孙富民在第一时间赶到了救助指挥值班室，这一夜，他没有合眼，他挂牵的是现场海况变幻莫测。
“东海救111”轮王船长接到现场指挥部指令：想法设法抢捞主拖缆！驾驶台上，王船长与周船长、薛船长沉着冷静，不时地提出建议互相磋商，很快，一个使用强力尼龙缆打捞的共识形成了。需要交代的是，连接主拖缆的是一条40米的缆绳和2条长度为40米的“龙须链”，以缓冲拖力，而连接点则是拉力为3只150吨的“卸克”。强力尼龙缆就是从这里通过的。现在的时间是4日凌晨1时43分，“东海救111”轮10名船员搭乘左舷的小艇驶向目的地。值得一提的是，在驾驶台上的三位持有船长证书的胡喜军、丁喜喜和王浩明在关键时刻，冲锋陷阵，显现了第一代救助人勇往直前的职业精神！现在，已是救助船队安训科安全专职干部的胡喜军想到肩负的责任，毅然上小艇，不顾风浪中颠簸不止，严重晕船，在艇上整整坚持了10个小时。“责任意识”在东海救助年轻一代生根开花。王浩明做好了现场的摄影工作，在小艇抢捞主拖缆的十个小时内，他竟拍摄了1 700多幅照片。此外，在整个拖航过程中，他共现场摄影了8个多小时的拖航实况，为这次重大拖航积累了丰富的技术资料。
局救助指挥值班室里，也是一番忙碌景象，救助船队队长郑超与救助处副处长苗治平密切关注着突击队的进展，他俩已经两天两夜没有睡觉，对他俩来说，已是“家常便饭”了。
打捞主拖缆，甲板需要人手，轮机长王红兵就带领机舱人员增援。大副陈键对驾驶技术精益求精，在这次拖航中，他能够较好地领会船长的指令，灵活掌管航海仪器，为拖航作出了一份贡献。政委宋生新也作好了上小艇的准备，由于青年船员奋勇争先，他才放弃了。
现在时间是4日10时25分，甲板组将碗口粗的主拖缆终于送到缆桩上，绞盘机开动了。11时45分，“东海救111”轮启航，又经过一天一夜的艰巨航行，钻井平台“希望一号”在多艘拖轮的协助下，于5日9时32分抵靠启东连兴码头。
这时，从上海驱车赶来的局长孙富民登上“东海救111”轮，向完成国际超大型海上石油钻井平台“希望一号”拖航任务的救助船员致以亲切的问候。
世界上最大的石油钻井平台拖航纪录是东海救助局创造的，这必将载入中国救捞史册。◆