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【摘 要】本文主要阐述了道路路基施工的质量控制的要点,并针对施工中易出现的问题,提出了相应的处理方法。
【关键词】道路施工管理;关键程序:处理方法
道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大,施工程序复杂,与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错,并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工。
1.路基施工的质量要求
1.1结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2强度
为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下,强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,水温状况的变化,路基将会发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2.路基施工的质量控制
2.1合理选择施工方法
目前,多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业,能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此,所采用的机械必须满足路基施工的要求,特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。
2.2严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作;小桥涵、挡土墙、肓沟等小型构造物通常是与路基施工同步進行,避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。施工技术人员,应严格按照施工设计和监理工程师的指令,精心地开展工作。路基土石方施工程序:路堤底部处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。
3.质量控制的关键程序
3.1施工测量
施工测量主要包括:导线、中线及水准点复测。
施工测量操作的要点:
(1)必须认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误。
(2)为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
(3)在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
(4)要注意道路下面覆盖的管网路线,以免在施工中造成损失。
3.2路基土方施工
3.2.1填方路基的施工质量控制要点:
(1)分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。
(2)干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
(3)分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得<2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20~ 30cm的稳定层。
3.2.2松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应<8cm。
3.2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。
3.2.4压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时,应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
3.2.5机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时,配洒水车洒水;含水量较大,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
4.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,因此压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,将会影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定。
4.1填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑
台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘≥2m;拱桥台背不少于台高的3-4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
4.2填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行
涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50-lOOcm时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物lOOcm范围内不得有大型机械行驶或作业。
4.3排水桥涵等结构物处填土
在施工中要竭力防止雨水流人;对已有的积水,应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水,可设肓沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
4.4压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实
每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度和减少雨水的渗入。
5.施工易出现的问题及处理方法
5.1严格控制不合格的土填入路基
如果把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填人路基,会导致路堤强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。
5.2施工方法不对
路基的压实度可能达不到设计要求,使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量。
在施工过程中应经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。
5.3软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态致使路基沉陷,产生路面病害。应根据具体隋况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的稳定性。
6.结束语
道路路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准,注意加强施工管理,才能提高路基路面的耐久性。
【关键词】道路施工管理;关键程序:处理方法
道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大,施工程序复杂,与排水、桥涵、防护、路面等工程相互交错,并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工。
1.路基施工的质量要求
1.1结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2强度
为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下,强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区,水温状况的变化,路基将会发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2.路基施工的质量控制
2.1合理选择施工方法
目前,多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业,能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此,所采用的机械必须满足路基施工的要求,特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。
2.2严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作;小桥涵、挡土墙、肓沟等小型构造物通常是与路基施工同步進行,避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。施工技术人员,应严格按照施工设计和监理工程师的指令,精心地开展工作。路基土石方施工程序:路堤底部处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。
3.质量控制的关键程序
3.1施工测量
施工测量主要包括:导线、中线及水准点复测。
施工测量操作的要点:
(1)必须认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误。
(2)为满足施工期间引用需要,在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
(3)在每道工序施工测量放线时,测量误差要满足规范要求,必须保证纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
(4)要注意道路下面覆盖的管网路线,以免在施工中造成损失。
3.2路基土方施工
3.2.1填方路基的施工质量控制要点:
(1)分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。
(2)干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
(3)分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得<2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20~ 30cm的稳定层。
3.2.2松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应<8cm。
3.2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。
3.2.4压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。同时,应在碾压前,先整平,由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
3.2.5机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时,配洒水车洒水;含水量较大,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
4.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,因此压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,将会影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定。
4.1填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑
台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘≥2m;拱桥台背不少于台高的3-4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
4.2填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行
涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50-lOOcm时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物lOOcm范围内不得有大型机械行驶或作业。
4.3排水桥涵等结构物处填土
在施工中要竭力防止雨水流人;对已有的积水,应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水,可设肓沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
4.4压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实
每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度和减少雨水的渗入。
5.施工易出现的问题及处理方法
5.1严格控制不合格的土填入路基
如果把表层土带草皮的土及腐殖土等不合格的土填人路基,会导致路堤强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。
5.2施工方法不对
路基的压实度可能达不到设计要求,使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量。
在施工过程中应经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。
5.3软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态致使路基沉陷,产生路面病害。应根据具体隋况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的稳定性。
6.结束语
道路路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。只有始终坚持技术标准,注意加强施工管理,才能提高路基路面的耐久性。