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摘要：海运业是受世界贸易大发展影响最大的领域之一。本文首先对全球性海运经营做了简单的介绍，而后阐述航运企业发展综合物流的必要性并提出了相关的措施，最后提出了航运企业在发展综合物流时应注意的问题。
关键词：海运经营；趋势；综合物流
中图分类号：F551文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2007)04-0056-02
Abstract: Ocean shipping is one of the biggest fields effected by the development of world trade. This paper first gives the global ocean shipping management a simple introduction, and then talks about the necessities and the measures on how to develop synthetic logistics for shipping companies in the future; At last this paper suggests some areas that the shipping companies should pay attention to when they develop synthetic logistics.
Key words: ocean shipping management; trend; synthetic logistics
海洋運输是一种价格便宜、可以运送超大型和超重货物、不受道路限制的货物运输方式，由于其得天独厚的优势，至今依然是国际货物流通的主要方式之一[1]。但近几年来，全球经济增长变化较大，各种动荡因素频繁出现，区域性贸易保护主义加剧，使国际航运面临更大的困难，所以，在新形势下，国际航运企业应注重彼此间的合作，减少彼此的不必要竞争，最大限度的降低运营成本，适时的增加增值服务，力求达到双赢的效果。
1对全球性海运经营的基本认识
1.1全球性海运经营的意义
全球性海运经营是指通过国际市场在多国广泛的领域内开展的海运经营[2]2。严格的说全球性海运经营是具有较强实力多国籍的企业经营。从运输市场的角度来看运营业的发展，大体有以下两个阶段：
第一阶段：由“本国意向型”（以国内运输为中心）向“外国意向型”转移；第二阶段由“外国意向型”向“国际意向型”（以国际间的运输为中心）转移[3]。
无论是定期船市场还是散货船市场，一些国家的海运企业在海运经营市场和资本转移这两个方面已经走向全球性。全球性海运经营主要包含以下几个方面：
1.1.1船舶国籍的变化。船舶的海外移籍和船舶的国际化是船舶国际变化的根本。
1.1.2船舶的使用。船舶的海外移籍使船员配备也发生了变化，外国船员的增加使得海运公司赚取了更多的利润。
1.1.3海运市场的国际化。定期船不仅在与本国有关的航线上航行，还力求开展全球性海上运输。
1.1.4共同航运与共同配船。定期船公司通过加强本国船公司的航运或与外国公司的共同航运来提高航线的利用率。
1.1.5内陆运输的发展。随着集装箱运输的发展，定期船公司不仅开展海上运输，同时也开展内陆运输以便向综合运输发展。
1.2全球性海运经营的特征
全球性海运经营的基础是海运市场。通过海运市场的扩大和船舶国籍的变更产生世界的标准化和同质化，因此全球性海运经营不是一时性的。全球性海运经营与国际竞争力有关。目前全球性海运经营以船舶的海外移籍为基础，海运发达国家向发展中国家进行船舶移籍，以便用较弱的竞争力来促进全球海运经济的发展。另一方面，定期船经营的基础是较强的技术和资本竞争，特别是在发达国家只有企业可在运营的市场中很容易出现市场垄断。而定期船的经营往往是由发达国家开始，然后是发展中国家，最后走向整个国际航运市场。
1.3全球性海运经营的必然性
从海运经营的经济体制来看全球性海运经营的必然性是与航运企业海上运输范围的扩大有关，运输范围的扩大必然促使相关企业更深层次的合作，带来更多的商机，更进一步的降低运营成本。
2航运企业发展综合物流的必要性
航运企业由于受海洋运输单一性及由于市场恶性竞争导致运价大跌、利润大幅下降的影响，在奋力挣扎中难现昔日独霸天下、纵横四海的风采。所以，综合物流服务与海洋运输相结合的伟大战略一经产生，便得到了广泛的承认和应用，航运企业唯有向综合物流服务方向发展，才能彻底摆脱由于受海洋运输单一性影响而导致的底气不足。在未来的航运年代，力求最大限度的降低国际物流成本，挖掘“第三利润”的源泉，将会对世界经济的发展起到巨大的促进作用。海洋运输走向综合物流服务，可以从以下几个方面看出它的必要性[2]3：
2.1运输方式单一，不能满足货主日益增长的服务需求
随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户不会再满足简单的将他们的货物从发送地运出。为便于最大限度的控制成本，提供最佳服务，他们逐渐着眼于整个运送过程及方式。
2.2海洋运输的低利润严重阻碍着企业的发展
随着海洋运输的国际化，国家之间的运输壁垒纷纷被打破。世界十大航运企业丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞、中国台湾长荣、德国哈帕劳埃德、中国中海、新加坡美国总统、韩国韩进、中国中远、日本邮船（以2005年1月31日排行）都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、提高服务、降低运价等手段参与市场竞争。各大船公司为了获取较理想的市场成绩，均以低价参与市场竞争，甚至为保持市场份额，不惜亏本参与竞争，导致航运市场的运价一跌再跌。运价如此的恶性竞争，最终将导致各大船公司利润率的大副下降。
3航运企业发展综合物流的策略
3.1利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围
在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司，航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。至于方式和手段，则可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可与其他物流经纪人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。
3.2整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务
根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等6项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际来看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达到利益趋同。这些实体所需解决的问题就是如何整合现有功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。
3.3建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度
港口是货物集散和信息交流的中心，目前大多数港口的物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用没有得到充分挖掘，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围 ，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。
4航运企业发展综合物流需要注意的问题
4.1循序渐进，防止“消化不良”
在寻求增值服务的时候，一定要循序渐进，进行深入的可行性研究，采用先试点后拓展的方法，力求做到先局部后全体、先精后博，切勿贪多冒进，造成不必要的损失。
4.2未雨绸缪，提高应对大型突发性事件的能力
作为物流企业运输主体的海洋运输，由于其运输周期长，所经地域广，致使在运输线路上存在着一定的隐患，海盗的威胁、地区性冲突的发生、个别国家霸权主义势力的蔓延都有可能对运输线上的安全造成威胁。因此，对运输船队的管理，对国际时事政治动向的敏锐嗅觉都应是物流企业所重视、具有的。
5结束语
综上所述，从全球海运经营到综合物流已是必然，这不仅可以使海洋运输企业由单一性走向多元化，同时，其还是航运企业顺应时代要求，迈向未来的必由之路。
参考文献：
[1] 顾丽亚. 国际物流[M]. 北京：人民交通出版社，2005.
[2] 轶名. 综合物流—航运企业发展的新趋势[J]. 世界海运，2001(1):2-3.
[3] 陈洋. 海运业变革战略[J]. 世界海运，2002(12):26-27.
[4] 叶伟龙. 大方向：综合物流服务[J]. 中国水运，2001(3):5
-6.
[5] 张婕. 当代国际航运发展的新趋势[J]. 世界海运，2003(5):21-23.
[6] 潘永俊. 发展综合物流的战略分析[J]. 珠江水运，2003(5):19-20.
关键词：海运经营；趋势；综合物流
中图分类号：F551文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2007)04-0056-02
Abstract: Ocean shipping is one of the biggest fields effected by the development of world trade. This paper first gives the global ocean shipping management a simple introduction, and then talks about the necessities and the measures on how to develop synthetic logistics for shipping companies in the future; At last this paper suggests some areas that the shipping companies should pay attention to when they develop synthetic logistics.
Key words: ocean shipping management; trend; synthetic logistics
海洋運输是一种价格便宜、可以运送超大型和超重货物、不受道路限制的货物运输方式，由于其得天独厚的优势，至今依然是国际货物流通的主要方式之一[1]。但近几年来，全球经济增长变化较大，各种动荡因素频繁出现，区域性贸易保护主义加剧，使国际航运面临更大的困难，所以，在新形势下，国际航运企业应注重彼此间的合作，减少彼此的不必要竞争，最大限度的降低运营成本，适时的增加增值服务，力求达到双赢的效果。
1对全球性海运经营的基本认识
1.1全球性海运经营的意义
全球性海运经营是指通过国际市场在多国广泛的领域内开展的海运经营[2]2。严格的说全球性海运经营是具有较强实力多国籍的企业经营。从运输市场的角度来看运营业的发展，大体有以下两个阶段：
第一阶段：由“本国意向型”（以国内运输为中心）向“外国意向型”转移；第二阶段由“外国意向型”向“国际意向型”（以国际间的运输为中心）转移[3]。
无论是定期船市场还是散货船市场，一些国家的海运企业在海运经营市场和资本转移这两个方面已经走向全球性。全球性海运经营主要包含以下几个方面：
1.1.1船舶国籍的变化。船舶的海外移籍和船舶的国际化是船舶国际变化的根本。
1.1.2船舶的使用。船舶的海外移籍使船员配备也发生了变化，外国船员的增加使得海运公司赚取了更多的利润。
1.1.3海运市场的国际化。定期船不仅在与本国有关的航线上航行，还力求开展全球性海上运输。
1.1.4共同航运与共同配船。定期船公司通过加强本国船公司的航运或与外国公司的共同航运来提高航线的利用率。
1.1.5内陆运输的发展。随着集装箱运输的发展，定期船公司不仅开展海上运输，同时也开展内陆运输以便向综合运输发展。
1.2全球性海运经营的特征
全球性海运经营的基础是海运市场。通过海运市场的扩大和船舶国籍的变更产生世界的标准化和同质化，因此全球性海运经营不是一时性的。全球性海运经营与国际竞争力有关。目前全球性海运经营以船舶的海外移籍为基础，海运发达国家向发展中国家进行船舶移籍，以便用较弱的竞争力来促进全球海运经济的发展。另一方面，定期船经营的基础是较强的技术和资本竞争，特别是在发达国家只有企业可在运营的市场中很容易出现市场垄断。而定期船的经营往往是由发达国家开始，然后是发展中国家，最后走向整个国际航运市场。
1.3全球性海运经营的必然性
从海运经营的经济体制来看全球性海运经营的必然性是与航运企业海上运输范围的扩大有关，运输范围的扩大必然促使相关企业更深层次的合作，带来更多的商机，更进一步的降低运营成本。
2航运企业发展综合物流的必要性
航运企业由于受海洋运输单一性及由于市场恶性竞争导致运价大跌、利润大幅下降的影响，在奋力挣扎中难现昔日独霸天下、纵横四海的风采。所以，综合物流服务与海洋运输相结合的伟大战略一经产生，便得到了广泛的承认和应用，航运企业唯有向综合物流服务方向发展，才能彻底摆脱由于受海洋运输单一性影响而导致的底气不足。在未来的航运年代，力求最大限度的降低国际物流成本，挖掘“第三利润”的源泉，将会对世界经济的发展起到巨大的促进作用。海洋运输走向综合物流服务，可以从以下几个方面看出它的必要性[2]3：
2.1运输方式单一，不能满足货主日益增长的服务需求
随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户不会再满足简单的将他们的货物从发送地运出。为便于最大限度的控制成本，提供最佳服务，他们逐渐着眼于整个运送过程及方式。
2.2海洋运输的低利润严重阻碍着企业的发展
随着海洋运输的国际化，国家之间的运输壁垒纷纷被打破。世界十大航运企业丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞、中国台湾长荣、德国哈帕劳埃德、中国中海、新加坡美国总统、韩国韩进、中国中远、日本邮船（以2005年1月31日排行）都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、提高服务、降低运价等手段参与市场竞争。各大船公司为了获取较理想的市场成绩，均以低价参与市场竞争，甚至为保持市场份额，不惜亏本参与竞争，导致航运市场的运价一跌再跌。运价如此的恶性竞争，最终将导致各大船公司利润率的大副下降。
3航运企业发展综合物流的策略
3.1利用航运企业的品牌优势，拓展物流服务范围
在物流系统中，实力最强的应该是各大航运公司，航运企业应当充分利用这一点，拓展物流服务范围。至于方式和手段，则可因地制宜，不拘一格，既可以通过契约方式，与铁路、公路、航空和仓储企业合作经营物流业务；又可以投入人力和资金，自己独立经营综合物流；还可与其他物流经纪人进行联合，在引进资金和技术的同时，确定和扩大自己的市场。
3.2整合海运附属业的现有功能，组织综合物流服务
根据世贸组织的界定，海运附属业包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等6项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、集成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从实际来看，许多海运附属实体已经复合了多项功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权关系，容易达到利益趋同。这些实体所需解决的问题就是如何整合现有功能，利用已有功能要素的互补性，挖掘整体潜力。
3.3建立以港口为依托的物流基地，扩大增值服务的广度和深度
港口是货物集散和信息交流的中心，目前大多数港口的物流服务主要体现在物流配送上。显然，港口在现代物流中的作用没有得到充分挖掘，港口应充分利用优势，以传统的装卸和储存功能为依托，扩大产品增值服务的范围 ，提供诸如货物包装、贴标签、散件组装、修理、退货处理及简单性加工等方面的增值服务，使物流真正成为客户生产和销售的一部分。
4航运企业发展综合物流需要注意的问题
4.1循序渐进，防止“消化不良”
在寻求增值服务的时候，一定要循序渐进，进行深入的可行性研究，采用先试点后拓展的方法，力求做到先局部后全体、先精后博，切勿贪多冒进，造成不必要的损失。
4.2未雨绸缪，提高应对大型突发性事件的能力
作为物流企业运输主体的海洋运输，由于其运输周期长，所经地域广，致使在运输线路上存在着一定的隐患，海盗的威胁、地区性冲突的发生、个别国家霸权主义势力的蔓延都有可能对运输线上的安全造成威胁。因此，对运输船队的管理，对国际时事政治动向的敏锐嗅觉都应是物流企业所重视、具有的。
5结束语
综上所述，从全球海运经营到综合物流已是必然，这不仅可以使海洋运输企业由单一性走向多元化，同时，其还是航运企业顺应时代要求，迈向未来的必由之路。
参考文献：
[1] 顾丽亚. 国际物流[M]. 北京：人民交通出版社，2005.
[2] 轶名. 综合物流—航运企业发展的新趋势[J]. 世界海运，2001(1):2-3.
[3] 陈洋. 海运业变革战略[J]. 世界海运，2002(12):26-27.
[4] 叶伟龙. 大方向：综合物流服务[J]. 中国水运，2001(3):5
-6.
[5] 张婕. 当代国际航运发展的新趋势[J]. 世界海运，2003(5):21-23.
[6] 潘永俊. 发展综合物流的战略分析[J]. 珠江水运，2003(5):19-20.