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【摘 要】 随着经济的发展，我国的桥梁建设得到了很大的提高。预应力技术作为一项重要的桥梁施工技术，不仅缩短了施工进度，保证了施工质量，还全面提高了桥梁施工的工作效率。基于此，文章对预应力技术在道路桥梁施工中的应用进行分析，以期能够提供一个借鉴。
【关键词】 道路桥梁；预应力技术；应用分析
1.预应力技术的施工控制
1.1施工前的质量控制
为了良好的控制道路桥梁的质量，在正式施工之前务必要严格而且规范化的管理预应力技术。众所周知，预应力施工往往需要工程队伍具备很高的专业素质，所以施工单位应该选用一批具有高技能水平，最好是由丰富的施工经验的人员来共同组成施工队伍。除此之外，在工程施工前要准备好包括设备、材料、人员、施工设计图纸等等。施工单位一定要密切重视这些因素的管理，它将直接影响着工程的施工质量能否最终达到要求。
1.2完善具体施工过程的管理
这是直接影响工程质量的关键性因素，所以有关部门应该对其加以足够的重视。要做好这项工作，不仅要实时监管材料的实际应用情况，还要准确的固定有关梁内钢筋的预应力位置，只有这样才能最大限度的发挥出预应力的应有作用，从根本上避免因为预应力使用不当所造成的一系列质量问题而引发材料裂缝。
2.道路桥梁预应力技术运用存在的问题
在我国的桥梁施工建设中，虽然预应力技术发挥了很多技术上的优势，但也存在一些不足之处，进而影响了预应力技术的正常作业，不仅导致工期延后、成本增加，还有可能影响工程质量。
2.1未执行规范标准
桥梁建设施工过程中的约束制度不完善。由于多数施工人员的流动性较大、技术经验不足、规范意识不到位，且为了赶工期，忽略了施工过程中的制度规范，进而影响了桥梁设施的质量，未能安全、有效地完成施工目标。
2.2预应力的张拉问题
在桥梁施工中，为了提升混凝土早期的强度，施工中普遍应用早强剂，即在浇注混凝土之后，使用预应力对其张拉。如果运用了早强剂的混凝土的强度增加过快，就会使其弹性增加缓慢，增加预应力的损失，使桥梁的承载能力下降，出现裂缝，进而影响桥梁的施工质量。另外，由于预应力技术在我国的起步较晚，在预应力施工方面存在许多不足，没有一套完整的执行规范，对张拉力的控制也不够明确。在施工过程中，因施工人员的技术经验不足，对张拉力的控制也不足，导致出现了较大的误差，尤其是在多束同时张拉时，由于张拉力度不一，导致各束之间的张拉程度不同，这会对混凝土的结构造成不良影响。因此，需要加强对预应力施工人员的技术培训，提升他们的技术水平，并制订一套严谨的施工规范，约束并帮助施工人员更好地完成桥梁施工。
2.3预应力筋管道堵塞
在混凝土浇注的过程中，因施工人员的不规范作业或没有及时采取保护措施，导致浇注混凝土中预应力筋管道堵塞。一旦管道堵塞，就无法通过正常力度张拉，影响了张拉的程度，导致预应力筋张拉的实际值与理论值相差太多，进而造成施工成本加大、工期延长等不良后果。因此，需要采取强有力的措施解决这类问题，在保证工期顺利完成的同时，尽量节省施工成本，杜绝因操作失误而造成的浪费。
3.预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析
3.1混凝土空心板中对预应力技术的应用
在道路桥梁的施工中，预应力混凝土空心板一般使用松弛度低、强度高的钢绞线。预应力混凝土空心板适合在跨度（30～50m）比较大的公路桥梁中使用，这种跨径材料的用量相对较多，空心板的刚度比较小。
3.2混凝土简支T梁中对预应力技术的应用
混凝土简支T梁一般采用高强度、松弛度低的绞线，跨度在20m到50m之间。现如今，有了新的施工技术，将桥梁的两端采用现浇的方式进行湿接缝同时将扁锚预应力钢绞线搭配在桥面的支负弯矩区，如此可以使桥面很好的连在一起不容易被损坏。
3.3在桥梁受弯构件中对预应力的应用
在钢筋混凝土桥梁受弯构件的加固工程当中，常采用具有高强度的碳纤维材料（碳纤维片材）通过对钢筋混凝土进行粘贴，采取这种预应力技术操作相对简单，同时可以提高受压构件的承载力以及受压区域混凝土的极限拉应变，从而增加桥梁的使用寿命。
3.4在混凝土箱梁中对预应力的应用
混凝土箱梁的构造包括混凝土和钢筋，混凝土的配合比和钢筋的焊接直接影响了混凝土箱梁的质量。这种预应力技术在公路桥梁施工的应用当中，一般要先设计好箱梁的图纸，做好钢筋的下料以及其他前期准备工作，全面控制好混凝土箱梁的施工质量。
3.5在加固施工中对预应力的应用
对桥梁进行加固主要是为了提高桥梁的承载力，一般常用的加固方法是粘贴钢板加固法和墙面补强加固法。在桥梁的加固施工当中，对于预应力技术的应用通常是让桥梁的构件产生拉应力，进一步对构件进行补强，减少构件在初弯矩作用下的压应力和拉应力，进而使加固钢筋的应力得到改善。
4.预应力技术质量控制措施
4.1连接安装波纹管
在进行波纹管连接的时候，为了让波纹管承受住混凝土的压力，不至于出现接缝处露浆。这就需要在连接安装时，若两段波纹管的型号相同，那接头管就需要选在大一号的同型产品。这里注意接头管的长度不能大于0.3m。
4.2定位预应力筋
在施工过程中，对钢筋定位时，需要重点计算和设计钢筋的数量和位置。施工进行的时候，为了保证施工最终结果的有效性，一定要按照预先设计的图纸进行，不能出现位置或者是数量变动。详细来说的话，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。
4.3张拉及灌浆质量
这个阶段的质量控制点集中在如何让张拉应力满足施工要求以及浆体的饱满。所以，在施工时，可以适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算以保证浆体饱满；每一个施工环节都需要控制水的用量，不能肆意用水。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求、搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，最好可以做到搅拌量和使用量相等。 4.4避免露浆现象出现
为了避免出现灌浆过程露浆或者是异物进入管道导致堵塞现象的发生，需要对孔道外露口、接口以及连接处进行严密的封堵；安装钢绞线时，需要注意对预应力钢筋的保护，避免出现外部损伤的情况；预应力钢绞线不能像一般搭接钢筋一样进行焊接施工，如果焊接不可避免，建议采取一定保护措施。
4.5张拉质量控制
虽说在施工前有详细的设计方案，但受到实际施工条件的影响，现实情况往往会和设计结果出现误差，这时候需要在相似施工条件下进行试验，得到实际的参数，接着调整设计方案，保证预应力施工的质量。设计远远小于实际受力的话，在构建抗裂性能减弱的条件下，预应力筋将会承载更高的负载，长时间处于这种状态，预应力筋会出现裂纹，造成安全隐患。在进行张拉施工时，在控制张力的同时，需要对伸长值进行调整，偏差保证在±6%之内的。
4.6控制张拉裂缝
钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土构件中，张拉之前就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处。如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温。
4.7控制张拉时间
近年来，在桥梁工程预应力混凝土浇筑中，为了使混凝土早期强度能够达到预应力的要求，在混凝土中加入了早强剂，使混凝土尽快达到要求的强度。但是，由于混凝土的强度形成是需要时间的，早期混凝土在凝结时会产生很大的形变，如果控制不好预应力钢筋的张拉时间，会使预应力混凝土施工失败。过早张拉预应力钢筋，很容易使桥梁的承载能力下降，达不到设计的要求，这样的桥梁很容易出现裂缝。张拉时间过晚，混凝土凝固后，预应力钢筋的张力达不到设计要求，同样会使桥梁出现裂缝。对于张拉时间的确定，一般采用现场测试块的方法，但是，现场测试块的方法也存在问题，现场测试块的强度与桥梁混凝土强度之间存在一定差距，使测试块的方法不够准确。
5.结束语
在道路桥梁的施工中，预应力技术能够增强桥梁自身的抗裂性能，减轻桥梁结构自重，提升桥梁的承载能力等等。所以，在实际的施工过程中，相关的工作人员在施工的过程一定要把握好每一个细节，需要从预应力施工的各个方面和各个角度重视对预应力施工的质量控制，从而提高公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]王振.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].科技传播，2014，04：38-40.
[2]郭韶雷.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技风，2014，05：112.
[3]陈平祥.解析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].科技传播，2014，10：143-144.
【关键词】 道路桥梁；预应力技术；应用分析
1.预应力技术的施工控制
1.1施工前的质量控制
为了良好的控制道路桥梁的质量，在正式施工之前务必要严格而且规范化的管理预应力技术。众所周知，预应力施工往往需要工程队伍具备很高的专业素质，所以施工单位应该选用一批具有高技能水平，最好是由丰富的施工经验的人员来共同组成施工队伍。除此之外，在工程施工前要准备好包括设备、材料、人员、施工设计图纸等等。施工单位一定要密切重视这些因素的管理，它将直接影响着工程的施工质量能否最终达到要求。
1.2完善具体施工过程的管理
这是直接影响工程质量的关键性因素，所以有关部门应该对其加以足够的重视。要做好这项工作，不仅要实时监管材料的实际应用情况，还要准确的固定有关梁内钢筋的预应力位置，只有这样才能最大限度的发挥出预应力的应有作用，从根本上避免因为预应力使用不当所造成的一系列质量问题而引发材料裂缝。
2.道路桥梁预应力技术运用存在的问题
在我国的桥梁施工建设中，虽然预应力技术发挥了很多技术上的优势，但也存在一些不足之处，进而影响了预应力技术的正常作业，不仅导致工期延后、成本增加，还有可能影响工程质量。
2.1未执行规范标准
桥梁建设施工过程中的约束制度不完善。由于多数施工人员的流动性较大、技术经验不足、规范意识不到位，且为了赶工期，忽略了施工过程中的制度规范，进而影响了桥梁设施的质量，未能安全、有效地完成施工目标。
2.2预应力的张拉问题
在桥梁施工中，为了提升混凝土早期的强度，施工中普遍应用早强剂，即在浇注混凝土之后，使用预应力对其张拉。如果运用了早强剂的混凝土的强度增加过快，就会使其弹性增加缓慢，增加预应力的损失，使桥梁的承载能力下降，出现裂缝，进而影响桥梁的施工质量。另外，由于预应力技术在我国的起步较晚，在预应力施工方面存在许多不足，没有一套完整的执行规范，对张拉力的控制也不够明确。在施工过程中，因施工人员的技术经验不足，对张拉力的控制也不足，导致出现了较大的误差，尤其是在多束同时张拉时，由于张拉力度不一，导致各束之间的张拉程度不同，这会对混凝土的结构造成不良影响。因此，需要加强对预应力施工人员的技术培训，提升他们的技术水平，并制订一套严谨的施工规范，约束并帮助施工人员更好地完成桥梁施工。
2.3预应力筋管道堵塞
在混凝土浇注的过程中，因施工人员的不规范作业或没有及时采取保护措施，导致浇注混凝土中预应力筋管道堵塞。一旦管道堵塞，就无法通过正常力度张拉，影响了张拉的程度，导致预应力筋张拉的实际值与理论值相差太多，进而造成施工成本加大、工期延长等不良后果。因此，需要采取强有力的措施解决这类问题，在保证工期顺利完成的同时，尽量节省施工成本，杜绝因操作失误而造成的浪费。
3.预应力技术在道路桥梁施工中的应用分析
3.1混凝土空心板中对预应力技术的应用
在道路桥梁的施工中，预应力混凝土空心板一般使用松弛度低、强度高的钢绞线。预应力混凝土空心板适合在跨度（30～50m）比较大的公路桥梁中使用，这种跨径材料的用量相对较多，空心板的刚度比较小。
3.2混凝土简支T梁中对预应力技术的应用
混凝土简支T梁一般采用高强度、松弛度低的绞线，跨度在20m到50m之间。现如今，有了新的施工技术，将桥梁的两端采用现浇的方式进行湿接缝同时将扁锚预应力钢绞线搭配在桥面的支负弯矩区，如此可以使桥面很好的连在一起不容易被损坏。
3.3在桥梁受弯构件中对预应力的应用
在钢筋混凝土桥梁受弯构件的加固工程当中，常采用具有高强度的碳纤维材料（碳纤维片材）通过对钢筋混凝土进行粘贴，采取这种预应力技术操作相对简单，同时可以提高受压构件的承载力以及受压区域混凝土的极限拉应变，从而增加桥梁的使用寿命。
3.4在混凝土箱梁中对预应力的应用
混凝土箱梁的构造包括混凝土和钢筋，混凝土的配合比和钢筋的焊接直接影响了混凝土箱梁的质量。这种预应力技术在公路桥梁施工的应用当中，一般要先设计好箱梁的图纸，做好钢筋的下料以及其他前期准备工作，全面控制好混凝土箱梁的施工质量。
3.5在加固施工中对预应力的应用
对桥梁进行加固主要是为了提高桥梁的承载力，一般常用的加固方法是粘贴钢板加固法和墙面补强加固法。在桥梁的加固施工当中，对于预应力技术的应用通常是让桥梁的构件产生拉应力，进一步对构件进行补强，减少构件在初弯矩作用下的压应力和拉应力，进而使加固钢筋的应力得到改善。
4.预应力技术质量控制措施
4.1连接安装波纹管
在进行波纹管连接的时候，为了让波纹管承受住混凝土的压力，不至于出现接缝处露浆。这就需要在连接安装时，若两段波纹管的型号相同，那接头管就需要选在大一号的同型产品。这里注意接头管的长度不能大于0.3m。
4.2定位预应力筋
在施工过程中，对钢筋定位时，需要重点计算和设计钢筋的数量和位置。施工进行的时候，为了保证施工最终结果的有效性，一定要按照预先设计的图纸进行，不能出现位置或者是数量变动。详细来说的话，在布设预应力筋的时候，必须和模板保持垂直，而且承压板一定要安装牢固，保证浇筑时产生的位移在一个可以控制的范围内。
4.3张拉及灌浆质量
这个阶段的质量控制点集中在如何让张拉应力满足施工要求以及浆体的饱满。所以，在施工时，可以适当利用施工技术和工艺，让张拉应力不超过规范的设计要求，孔道灌浆需要严格计算以保证浆体饱满；每一个施工环节都需要控制水的用量，不能肆意用水。混凝土浆体在进行搅拌的时候，用水量不能超过设计要求、搅拌完成后的浆体要尽快使用，不能长时间放置不管，最好可以做到搅拌量和使用量相等。 4.4避免露浆现象出现
为了避免出现灌浆过程露浆或者是异物进入管道导致堵塞现象的发生，需要对孔道外露口、接口以及连接处进行严密的封堵；安装钢绞线时，需要注意对预应力钢筋的保护，避免出现外部损伤的情况；预应力钢绞线不能像一般搭接钢筋一样进行焊接施工，如果焊接不可避免，建议采取一定保护措施。
4.5张拉质量控制
虽说在施工前有详细的设计方案，但受到实际施工条件的影响，现实情况往往会和设计结果出现误差，这时候需要在相似施工条件下进行试验，得到实际的参数，接着调整设计方案，保证预应力施工的质量。设计远远小于实际受力的话，在构建抗裂性能减弱的条件下，预应力筋将会承载更高的负载，长时间处于这种状态，预应力筋会出现裂纹，造成安全隐患。在进行张拉施工时，在控制张力的同时，需要对伸长值进行调整，偏差保证在±6%之内的。
4.6控制张拉裂缝
钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土构件中，张拉之前就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处。如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温。
4.7控制张拉时间
近年来，在桥梁工程预应力混凝土浇筑中，为了使混凝土早期强度能够达到预应力的要求，在混凝土中加入了早强剂，使混凝土尽快达到要求的强度。但是，由于混凝土的强度形成是需要时间的，早期混凝土在凝结时会产生很大的形变，如果控制不好预应力钢筋的张拉时间，会使预应力混凝土施工失败。过早张拉预应力钢筋，很容易使桥梁的承载能力下降，达不到设计的要求，这样的桥梁很容易出现裂缝。张拉时间过晚，混凝土凝固后，预应力钢筋的张力达不到设计要求，同样会使桥梁出现裂缝。对于张拉时间的确定，一般采用现场测试块的方法，但是，现场测试块的方法也存在问题，现场测试块的强度与桥梁混凝土强度之间存在一定差距，使测试块的方法不够准确。
5.结束语
在道路桥梁的施工中，预应力技术能够增强桥梁自身的抗裂性能，减轻桥梁结构自重，提升桥梁的承载能力等等。所以，在实际的施工过程中，相关的工作人员在施工的过程一定要把握好每一个细节，需要从预应力施工的各个方面和各个角度重视对预应力施工的质量控制，从而提高公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]王振.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].科技传播，2014，04：38-40.
[2]郭韶雷.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技风，2014，05：112.
[3]陈平祥.解析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].科技传播，2014，10：143-144.