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【摘要】随着我国航运事业的不断发展，越来越多的大型飞机等投入了使用，航空油料作为飞机动力的来源，在使用的过程中，在油料的静电达到一定的阈值的时候，很容易因为火花放电等问题引发火灾与爆炸等事故。基于此，本研究以航空油料静电的产生原因为研究对象，在分析航空油料静电成因的基础上，提出了航空油料静电的控制措施。
【关键词】航空油料 静电 成因 控制
航空油料作为飞机动力的来源，尤其是轻质的航空油料，其挥发性强、流动性大，存在着易燃易爆等潜在的危险。在航空运输的过程中，因为航空油料用量大、品种多等特点，使得在使用航空油料的过程中，要经受住油料流动、喷射等过程，这些都容易造成航空油料在使用的时候产生静电，
1 航空油料静电的成因分析
从静电产生的理论角度分析，航空油料静电的产生的根据是偶电层学理论，因为力学的作用力而使其分离，进而造成了静电起电。因为离子的吸附以及金属离子的电离等原因，会导致正负离子的不断迁移，当两个不同物质在相互接触之后，其表面会产生出一个偶电层。在这两种物质达到相对静止的状态后，偶电层整体呈现出了电中性，仅仅是不均匀的分布。在这两种物质做相对移动的时候，这种平衡就会被打破，导致两种物质成为不同静电荷的带电体。
航空油料所含物质的相对运动包含着固液相之间的相对运动形式。比如：航空油料在输油管线里面的流动、航空油料喷溅或者冲击到油罐等物体间的相对运动，都会造成静电荷的产生。在静电荷产生与流入的过程中，静电场也会越来越大，在其作用条件下，静电荷向着相反的方向去运动，进而形成了静电荷的流散。
2 造成航空油料静电产生的因素
2.1 航空油料电导率与静电产生
航空油料是一种非导电性质的液体，航空油料的带电与电阻率有关系。在特定的一个范围之间，液体静电会随着电阻率的提高而提高。当达到一定的范围之后，在电阻率增加之后，液体静电却产生下降的特征。实验研究表明，航空油料作为一种高度精炼的产品，当油料的电阻率大于1013Ω·cm时，因为分子的极性非常弱，基本上没有杂质离子，所以这种类型的液体会产生较小的静电荷。因此，当航空油料中杂质含量很低时，电阻率则会明显降低。
2.2 航空油料的杂质与静电产生
液体起静电的原因，很大程度上是有一在液体内部有一些产生离解的正负离子。因为航空油料大部分属于低介电常数的介质类型，大部分都不能干进行直接的电离。因此，航空油料里面离子的来源，是油料里面不可能避免的杂质。油料中的这些杂质能够通过直接的离解，成为正负离子。这些存在的油料杂质，一部分是油料炼制时候加入的。主要有不同类型的氧化物、各种金属盐类等等。此类活性化合物仅仅需要较低的浓度就能够造成航空油料带电。
2.3 航空油料所含水分与静电的产生
一般情况下我们将水看成是一种导电体，有利于消除电荷，这是由于在一些固态介质的表面，附着了一层导电的水膜，使得这些固态介质的导电率明显的提升。但在航空油料则没有水膜的产生。因此，当高电阻率的航空油料混进去水分之后，不管好似在油料管线里面流动，还是喷射，都容易导致静电的产生，增加了航空油料带电的危险程度。因此，在航空油料运输和使用的过程中，要注意油料的防水和隔水保护。
2.4 航空油料管线材质与静电产生
通过对金、银等材质进行火焰氧化不锈钢管线的试验表明，流动电流的差异是因为不同材质对静电消散的效果所造成的，不同材质的其电性能差别较小，但是因为管线的电阻率存在的较大差异，对静电消散产生了很大的影响。例如玻璃钢管同金属管相比较，当负极带电的时候，玻璃钢管要比金属管快8%。在正极带电的时候，玻璃钢管要比金属管慢30%。
3 预防和控制航空油料静电产生的措施
3.1 合理使用油料抗静电添加剂
在航空油料储存的过程中，通过油罐的接地，仅仅能够消除掉油罐外壁上面的电荷。因为航空油料的电导率较低，这就造成了航空油料的表面和航空油料内部的电荷很难通过油罐上的接地而泄露。因此，这就需要通过添加抗静电剂等措施来进行处理，抗静电添加剂的作用能够有效的提升油料的电导率，有效的防止油料电荷的聚集，提升静电泄露的速度，消除静电造成的隐患。
3.2 科学控制航空油料的流动速度
在航空油料使用的过程中，航空油料的静电量与油料的流速成正比。例如：我国的油料研究者就油罐车装油进行试验，结果表明：在油料的平均流速在2.6米每秒的时候，油面的测得电位数值是2300V，当油料的平均流速在1.7米每秒的时候，油面的测得电位值是580V。所以，在航空油料使用的时候，加大对油料流速的科学控制，是降低油料静电产生的措施之一。
3.3 控制航空油料的加油方法
在航空油料加油操作的时候，当油罐从顶部喷溅装油的过程中，航空油料将会对油罐壁造成一定的冲击，造成油罐内油料的搅动，导致油罐内油料静电量的快速上升。所以，为了降低加油时造成的静电量，可以从底部进行装油。
4 结语
综上所述，在航空运输的过程中，由于静电造成的火灾与爆炸事故，因为其有着较强的隐蔽特征，很容易被我们忽视。因此，油料工作者要在加大对航空油料静电成因与控制措施研究的基础上，提升航空油料防静电技术的使用和操作水平。为航空运输的安全、高效，提供良好的动力来源与技术支持。
参考文献
[1] 李贵洪.浅析静电的产生、危害及其防御办法[J]. 科技创新导报. 2010（09）
[2] 谷金生.对油品储运过程中产生静电现象的几点分析[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2008（09）
[3] 谌佳俊.某液化石油气站主要危险、有害因素分析[J]. 魅力中国. 2009（19）
[4] 孙英，郭忠超.化工生产过程中静电的危害及其预防[J]. 河北企业. 2007（06）
【关键词】航空油料 静电 成因 控制
航空油料作为飞机动力的来源，尤其是轻质的航空油料，其挥发性强、流动性大，存在着易燃易爆等潜在的危险。在航空运输的过程中，因为航空油料用量大、品种多等特点，使得在使用航空油料的过程中，要经受住油料流动、喷射等过程，这些都容易造成航空油料在使用的时候产生静电，
1 航空油料静电的成因分析
从静电产生的理论角度分析，航空油料静电的产生的根据是偶电层学理论，因为力学的作用力而使其分离，进而造成了静电起电。因为离子的吸附以及金属离子的电离等原因，会导致正负离子的不断迁移，当两个不同物质在相互接触之后，其表面会产生出一个偶电层。在这两种物质达到相对静止的状态后，偶电层整体呈现出了电中性，仅仅是不均匀的分布。在这两种物质做相对移动的时候，这种平衡就会被打破，导致两种物质成为不同静电荷的带电体。
航空油料所含物质的相对运动包含着固液相之间的相对运动形式。比如：航空油料在输油管线里面的流动、航空油料喷溅或者冲击到油罐等物体间的相对运动，都会造成静电荷的产生。在静电荷产生与流入的过程中，静电场也会越来越大，在其作用条件下，静电荷向着相反的方向去运动，进而形成了静电荷的流散。
2 造成航空油料静电产生的因素
2.1 航空油料电导率与静电产生
航空油料是一种非导电性质的液体，航空油料的带电与电阻率有关系。在特定的一个范围之间，液体静电会随着电阻率的提高而提高。当达到一定的范围之后，在电阻率增加之后，液体静电却产生下降的特征。实验研究表明，航空油料作为一种高度精炼的产品，当油料的电阻率大于1013Ω·cm时，因为分子的极性非常弱，基本上没有杂质离子，所以这种类型的液体会产生较小的静电荷。因此，当航空油料中杂质含量很低时，电阻率则会明显降低。
2.2 航空油料的杂质与静电产生
液体起静电的原因，很大程度上是有一在液体内部有一些产生离解的正负离子。因为航空油料大部分属于低介电常数的介质类型，大部分都不能干进行直接的电离。因此，航空油料里面离子的来源，是油料里面不可能避免的杂质。油料中的这些杂质能够通过直接的离解，成为正负离子。这些存在的油料杂质，一部分是油料炼制时候加入的。主要有不同类型的氧化物、各种金属盐类等等。此类活性化合物仅仅需要较低的浓度就能够造成航空油料带电。
2.3 航空油料所含水分与静电的产生
一般情况下我们将水看成是一种导电体，有利于消除电荷，这是由于在一些固态介质的表面，附着了一层导电的水膜，使得这些固态介质的导电率明显的提升。但在航空油料则没有水膜的产生。因此，当高电阻率的航空油料混进去水分之后，不管好似在油料管线里面流动，还是喷射，都容易导致静电的产生，增加了航空油料带电的危险程度。因此，在航空油料运输和使用的过程中，要注意油料的防水和隔水保护。
2.4 航空油料管线材质与静电产生
通过对金、银等材质进行火焰氧化不锈钢管线的试验表明，流动电流的差异是因为不同材质对静电消散的效果所造成的，不同材质的其电性能差别较小，但是因为管线的电阻率存在的较大差异，对静电消散产生了很大的影响。例如玻璃钢管同金属管相比较，当负极带电的时候，玻璃钢管要比金属管快8%。在正极带电的时候，玻璃钢管要比金属管慢30%。
3 预防和控制航空油料静电产生的措施
3.1 合理使用油料抗静电添加剂
在航空油料储存的过程中，通过油罐的接地，仅仅能够消除掉油罐外壁上面的电荷。因为航空油料的电导率较低，这就造成了航空油料的表面和航空油料内部的电荷很难通过油罐上的接地而泄露。因此，这就需要通过添加抗静电剂等措施来进行处理，抗静电添加剂的作用能够有效的提升油料的电导率，有效的防止油料电荷的聚集，提升静电泄露的速度，消除静电造成的隐患。
3.2 科学控制航空油料的流动速度
在航空油料使用的过程中，航空油料的静电量与油料的流速成正比。例如：我国的油料研究者就油罐车装油进行试验，结果表明：在油料的平均流速在2.6米每秒的时候，油面的测得电位数值是2300V，当油料的平均流速在1.7米每秒的时候，油面的测得电位值是580V。所以，在航空油料使用的时候，加大对油料流速的科学控制，是降低油料静电产生的措施之一。
3.3 控制航空油料的加油方法
在航空油料加油操作的时候，当油罐从顶部喷溅装油的过程中，航空油料将会对油罐壁造成一定的冲击，造成油罐内油料的搅动，导致油罐内油料静电量的快速上升。所以，为了降低加油时造成的静电量，可以从底部进行装油。
4 结语
综上所述，在航空运输的过程中，由于静电造成的火灾与爆炸事故，因为其有着较强的隐蔽特征，很容易被我们忽视。因此，油料工作者要在加大对航空油料静电成因与控制措施研究的基础上，提升航空油料防静电技术的使用和操作水平。为航空运输的安全、高效，提供良好的动力来源与技术支持。
参考文献
[1] 李贵洪.浅析静电的产生、危害及其防御办法[J]. 科技创新导报. 2010（09）
[2] 谷金生.对油品储运过程中产生静电现象的几点分析[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2008（09）
[3] 谌佳俊.某液化石油气站主要危险、有害因素分析[J]. 魅力中国. 2009（19）
[4] 孙英，郭忠超.化工生产过程中静电的危害及其预防[J]. 河北企业. 2007（06）