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每套轮胎都有细微的区别，无论花纹的设计、材料配方还是轮胎定位都有很大不同。
我们秉着专业的态度，评测量度每一套轮胎……
测试团队
曾智锋
《汽车导报-改装与四驱》主管，CEC耐力锦标赛车手，持国际C级场地赛车执照。曾参与五届中国金轮奖测试，拥有丰富的驾驶及测试经验。
陈子诚
《汽车导报》编辑记者，拥有丰富的汽车评测经验，曾参与两届中国金轮奖测试。
何烨炜
《汽车导报》数字媒体总监，资深媒体人。9年媒体从业经验，曾参与两届中国金轮奖测试。
饶隆
2016年度TCSA亚洲巡回房车赛S2000组别冠军，CEC耐力锦标赛车手。
王剑峰
中国瓢行会会长，CEC耐力锦标赛车手。
邓禄普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC
年度最佳操控性轮胎
邓禄普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC是一套定位于专业运动级的轮胎产品。从DZl01到DZl02，从ZⅠ到Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，邓禄普不断提升旗下运动型轮胎产品的性能。Z Ⅱ STAR SPEC的操控性能和极限表现非常出色，使用感觉接近于专业级赛车用的热熔胎。高速入弯时，轮胎不仅指向精准，还能继续加大方向把车辆“扯”进弯心，可见它的循迹性和操控极限之高。
嘉宾点评
饶隆：从Z Ⅰ至Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，邓禄普在花纹设计、轮胎配方等方面不断改进。不仅提高了轮胎的运动性能，其使用舒适性和湿地性能表现也有很大的进步。尤其在湿地性能方面，Z Ⅱ STAR SPEC不会像传统的半热熔胎那样，一碰到湿地就基本“歇菜”，依然有很高的稳定性和可控性。
王剑峰：邓禄普这个运动型定位的轮胎给我留下深刻印象。我刚开始玩飘移时，用的就是邓禄普的DZ10L可控性相当不错。现在的Z Ⅱ STAR SPEC是本届金轮奖里我最喜欢的，因为它的操控极限很高，拥有非常高的驾驶乐趣。
倍耐力Cl NTU RATOTMP7TM
年度最佳均衡性轮胎
倍耐力这个品牌相信不用过多介绍，在全球许多大型汽车赛事中，你都能看见它的身影，它与许多高性能超跑保持着密切的合作。只要提起这个品牌，大家都将它与赛车运动联系在一起。
倍耐力CINTURATOTMP7TM的官方定位是一套绿色环保的高性能轮胎。确实，这套轮胎的运动性能还是不错的，在绕桩测试和高速弯道测试中，轮胎的抓地力和循迹性都清晰明确，提供良好的驾驶反馈。而在行驶过程中，轮胎的噪音表现也中规中矩。总体而言这是一款综合能力较强的轮胎产品。
嘉宾点评
饶隆：P7这款产品经过了许多次更新换代，产品不断优化性能不断提升。P7在高速弯道中的稳定性让我感到，它还能非常好地兼顾舒适性，噪音抑制表现出色，各项能力都非常均衡。
王剑峰：倍耐力轮胎常年赞助全球顶级赛事，从赛事中收集的轮胎数据和信息，对研发高性能民用轮胎产品有很大帮助。我自己的C63现在也使用倍耐力P Zero，抓地力与操控表现给我充足的信心。这套P7的行驶表现也是可圈可点，不仅仅操控性和稳定性不错，其他各方面也不错，综合能力很强。
飞劲ZIEX ZE914
年度最佳性价比运动型轮胎
飞劲拥有值得骄傲的赛车运动历史，这次派来的ZIEX系列ZE914轮胎，在性能基础上完善综合能力，因此特地挑选舒适性的行政级别车辆——广汽传祺GA8，对测试效果和数据获取显得更有针对性。
首先在静音和舒适表现方面，ZE914并无损失，仅有61.TdB的60km/h车内胎噪表现可以说明一切。而在性能表现方面，ZE914也大大激发了GA8的运动潜能，70km/h的快速急弯测试时转向依然有收紧的空间，后轮也没有往外抛的迹象。对于不想更换扁平激进型号、又想提升性能的用家，飞劲ZE914无疑是一个很好的答案。
嘉宾点评
饶隆：飞劲ZE914的性能，我心里本来就有一把尺，再看GA8的表现，我更加惊喜。原来扁平率高达55的轮胎也能保持更低扁平率型号的运动特性。可见其在胎壁的支撑度和舒适度的平衡很大功夫。
王剑峰：ZE914系列很多人都很熟悉，但它居然让GA8的运动表现至少提高了50%，这是我完全没想到的。而且扁平率变高后，它依然能有很好的宽容度，在绕桩突破抓地极限后，抓地力下降的过程依然有很大的宽容度，侧滑时很容易就能调整回来。针对一般家用车型，又保留了实用性，ZE914真的相当友好。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
年度最佳科技轮胎
全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎采用Active Braking（自动制动技术），制动时可帮助车辆加大接地面积，进而全面提升抓地力、缩短制动距离。Grip Booster（强抓地技术）通过粘性树脂的黏著性，带来更强的抓地力。在干湿路况下表现出更短的制动距离以及更出色的操控。全新加强结构技术带来更强韧更轻量化的结构设计，改善了操控性、过弯表现以及燃油经济性。
运动型轿车从来都是年轻人的首选，在国内市场，呈现全新的群雄割据局面，各大车企争先恐后推出了不少运动型轿车，既有传统豪华品牌也有新晋势力，各有特色。当然，好马要配好鞍，轮胎好坏直接影响车辆的安全性、操控性、舒适性以及油耗高低。运动轿车对轮胎的性能要求更高，提供出色的操控和制动才能尽享驾驶的愉悦。
作为固特异全新的高性能运动型轮胎，固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎各方面的表现优于上一代产品，干湿地抓地力性能、干湿地制动能力都有所提高。这些优势确保固特异鹰驰F1 Asymmetric 3出色的安全性能达到最严苛行驶条件的最高标准。 嘉宾点评
饶隆：全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎表面有三维立体花纹块设计，官方介绍，其刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积，在湿滑路面亦具有卓越的制动性能。经过两天的刹车及绕桩实测，轮胎表现令人满意，干、湿地的成绩没有相差太多。
王剑峰：全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎的设计理念和前两代产品一样，基于专业赛道并融合自动制动技术打造而成，车辆极限状态下的出色表现在意料之中。同时，正常驾驶下胎噪控制得很好，是玩车人士不错的新选择。
佳通Control P80
年度最佳技术突破SUV轮胎
这是一条百度也找不到的神秘胎，是我们测试前一晚才成功完成研发，并连夜送到测试场的佳通全新高性能轮胎——Control P80。看名字就看得出来，这是为了提升操控研发的，针对的公路SUV领域。
在配套市场获得大幅增长并大力拓进场地赛车领域后，佳通近两年剑指高性能轮胎领域，Control系列就是其代表。这套还未上市的P80给测试团队颠覆性的印象，抓地力和循跡性在大块头X6身上也能自如展现，湿地表现也完全跟得上同级竞品。虽然在突破极限后抓地力衰减不是很线性，但完全胜任日常驾驶。
总体来说，性能表现完全能跟住一线产品，有一个好价格的话，P80肯定能成为细分领域的新黑马。
嘉宾点评
饶隆：作为针对SUV车型开发的高性能公路胎，佳通Control P80让X6这台公路SUV的操控水准提升了整整一个等级，尤其是在抓地力方面，让X6这个大块头也拥有了优秀的驾驶乐趣。我很期待P80上市的版本，它让我对佳通品牌的轮胎有了新的认识。
王剑峰：我个人是很讨厌防爆胎的，不仅吵，还没什么驾驶乐趣。X6原装就是防爆胎，而Control P80上身后，毫无疑问让X6的整体表现脱胎换骨，绕桩时的表现让X6作出了原来不能做到的轨迹，而且静音效果非常出色。我觉得针对公路SUV车型而言，这套轮胎会让很多SUV用户发现自己爱车的新乐趣。
佳通4X4 AT70
年度最佳全地形轮胎
为了改变目前AT轮胎不够“野”现象，佳通推出了能满足更多越野需求的AT70轮胎，让越野车行进的步伐更坚定。
佳通AT70还未上市便已经送到我们“金轮奖”的越野分场进行测试，测试车辆为硬派越野车丰田普拉多，能充分发挥轮胎的性能。汲取佳通赛事产品“山大王”的基因，大花纹块设计，通过性大大提高，无论是泥泞、沙漠还是砂石都能自如应付。在本次测试中，AT70表现出极强的抓地力和爬坡能力，在通往号称盐田“好汉坡”的崎岖小路行驶，完全无需开启四驱模式，靠着后轮强劲的抓地力便顺利通过。
非铺装路面上尖锐的小石头是轮胎的大敌，特别是胎侧受损会直接报废轮胎。AT70针对抗刺穿和撕裂性能进行了大量优化工作。如优化胎面炭黑分布提升橡胶分子链聚合力、采用双层钢丝带加3层高强度帘布层，这样的胎体结构使AT70在高强度越野时也能坚持到最后。AT70是一款针对越野路面而设计的轮胎，通过实地越野测试，它确实拥有比一般AT轮胎更强的越野性能，但专业的测试团队发现，AT70在铺装路面的噪声表现十分优秀，几乎与公路取向轮胎不相上下。
佳通是国内首支囊括越野大满贯的冠军车队，大量赛事经验对民用产品的技术开发有积极的反哺作用。AT70是是对佳通高强度越野产品的补充，非常适合全路况的大皮卡和4×4车型。综合表现和价格，“金轮奖”给予“强烈推荐”的建议。
千日磨剑——广汽研究院探秘
轮胎性能日益被看重，“金轮奖”与时俱进，与广汽研究院合作打造一场专业的轮胎测试评选。
作为祖国南方为数不多的专业汽车媒体，《汽车导报》一直与本地汽车企业保持良好的关系，本次“金轮奖”，广汽研究院为我们提供了世界一流的汽车测试场地和专业设备，让这个轮胎年度大奖评选更有含金量。
有别于汽车制造厂，汽车研究院内的科研气氛更加浓郁，连大门的守卫也显得文质彬彬。本次“金轮奖”的测试场地——广汽研究院化龙基地，集成了汽车造型、动力总成、新能源汽车、整车耐久、性能、碰撞、NVH振动噪声、结构强度、电子电器、零部件、材料、VR虚拟现实、天光评审、HIL硬件在环等15个各类实验室，一个含焊装、涂装、总装、机加工在内的试制车间，一条试车调校跑道，以及汽车展厅、科技展厅等设施装备于一体，可完成整车及关键零部件开发、试制、试验的主要工作。
根植广州的广汽研究院带有一股“老广”的实干精神，与省钱省事的逆向开发流程不同，广汽研究院的NVH正向开发流程是目前国内最先进、成本最高的同类工程，也让广汽传祺各车型的NVH方面胜于对手。在轮胎测试过程中，测试用车GS8和GA8表现出极高的静谧性，为胎噪测试环节提供了优秀的基础。
除了位于祖国南方的广州研发基地，广汽研究院还于黑龙江黑河市建立了寒区试验基地，让车辆在低于零下30摄氏度的极寒环境下进行低温标定和NVH测试。未来，《汽车导报》将与广汽研究院进行更深层次的合作，将冬季轮胎移师黑河基地进行严酷测试，让“金轮奖”的测试更全面、评选更专业。
我们秉着专业的态度，评测量度每一套轮胎……
测试团队
曾智锋
《汽车导报-改装与四驱》主管，CEC耐力锦标赛车手，持国际C级场地赛车执照。曾参与五届中国金轮奖测试，拥有丰富的驾驶及测试经验。
陈子诚
《汽车导报》编辑记者，拥有丰富的汽车评测经验，曾参与两届中国金轮奖测试。
何烨炜
《汽车导报》数字媒体总监，资深媒体人。9年媒体从业经验，曾参与两届中国金轮奖测试。
饶隆
2016年度TCSA亚洲巡回房车赛S2000组别冠军，CEC耐力锦标赛车手。
王剑峰
中国瓢行会会长，CEC耐力锦标赛车手。
邓禄普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC
年度最佳操控性轮胎
邓禄普DIREZZA Z Ⅱ STAR SPEC是一套定位于专业运动级的轮胎产品。从DZl01到DZl02，从ZⅠ到Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，邓禄普不断提升旗下运动型轮胎产品的性能。Z Ⅱ STAR SPEC的操控性能和极限表现非常出色，使用感觉接近于专业级赛车用的热熔胎。高速入弯时，轮胎不仅指向精准，还能继续加大方向把车辆“扯”进弯心，可见它的循迹性和操控极限之高。
嘉宾点评
饶隆：从Z Ⅰ至Z Ⅱ再到Z Ⅱ STAR SPEC，邓禄普在花纹设计、轮胎配方等方面不断改进。不仅提高了轮胎的运动性能，其使用舒适性和湿地性能表现也有很大的进步。尤其在湿地性能方面，Z Ⅱ STAR SPEC不会像传统的半热熔胎那样，一碰到湿地就基本“歇菜”，依然有很高的稳定性和可控性。
王剑峰：邓禄普这个运动型定位的轮胎给我留下深刻印象。我刚开始玩飘移时，用的就是邓禄普的DZ10L可控性相当不错。现在的Z Ⅱ STAR SPEC是本届金轮奖里我最喜欢的，因为它的操控极限很高，拥有非常高的驾驶乐趣。
倍耐力Cl NTU RATOTMP7TM
年度最佳均衡性轮胎
倍耐力这个品牌相信不用过多介绍，在全球许多大型汽车赛事中，你都能看见它的身影，它与许多高性能超跑保持着密切的合作。只要提起这个品牌，大家都将它与赛车运动联系在一起。
倍耐力CINTURATOTMP7TM的官方定位是一套绿色环保的高性能轮胎。确实，这套轮胎的运动性能还是不错的，在绕桩测试和高速弯道测试中，轮胎的抓地力和循迹性都清晰明确，提供良好的驾驶反馈。而在行驶过程中，轮胎的噪音表现也中规中矩。总体而言这是一款综合能力较强的轮胎产品。
嘉宾点评
饶隆：P7这款产品经过了许多次更新换代，产品不断优化性能不断提升。P7在高速弯道中的稳定性让我感到，它还能非常好地兼顾舒适性，噪音抑制表现出色，各项能力都非常均衡。
王剑峰：倍耐力轮胎常年赞助全球顶级赛事，从赛事中收集的轮胎数据和信息，对研发高性能民用轮胎产品有很大帮助。我自己的C63现在也使用倍耐力P Zero，抓地力与操控表现给我充足的信心。这套P7的行驶表现也是可圈可点，不仅仅操控性和稳定性不错，其他各方面也不错，综合能力很强。
飞劲ZIEX ZE914
年度最佳性价比运动型轮胎
飞劲拥有值得骄傲的赛车运动历史，这次派来的ZIEX系列ZE914轮胎，在性能基础上完善综合能力，因此特地挑选舒适性的行政级别车辆——广汽传祺GA8，对测试效果和数据获取显得更有针对性。
首先在静音和舒适表现方面，ZE914并无损失，仅有61.TdB的60km/h车内胎噪表现可以说明一切。而在性能表现方面，ZE914也大大激发了GA8的运动潜能，70km/h的快速急弯测试时转向依然有收紧的空间，后轮也没有往外抛的迹象。对于不想更换扁平激进型号、又想提升性能的用家，飞劲ZE914无疑是一个很好的答案。
嘉宾点评
饶隆：飞劲ZE914的性能，我心里本来就有一把尺，再看GA8的表现，我更加惊喜。原来扁平率高达55的轮胎也能保持更低扁平率型号的运动特性。可见其在胎壁的支撑度和舒适度的平衡很大功夫。
王剑峰：ZE914系列很多人都很熟悉，但它居然让GA8的运动表现至少提高了50%，这是我完全没想到的。而且扁平率变高后，它依然能有很好的宽容度，在绕桩突破抓地极限后，抓地力下降的过程依然有很大的宽容度，侧滑时很容易就能调整回来。针对一般家用车型，又保留了实用性，ZE914真的相当友好。
固特异鹰驰F1 Asymmetric 3
年度最佳科技轮胎
全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎采用Active Braking（自动制动技术），制动时可帮助车辆加大接地面积，进而全面提升抓地力、缩短制动距离。Grip Booster（强抓地技术）通过粘性树脂的黏著性，带来更强的抓地力。在干湿路况下表现出更短的制动距离以及更出色的操控。全新加强结构技术带来更强韧更轻量化的结构设计，改善了操控性、过弯表现以及燃油经济性。
运动型轿车从来都是年轻人的首选，在国内市场，呈现全新的群雄割据局面，各大车企争先恐后推出了不少运动型轿车，既有传统豪华品牌也有新晋势力，各有特色。当然，好马要配好鞍，轮胎好坏直接影响车辆的安全性、操控性、舒适性以及油耗高低。运动轿车对轮胎的性能要求更高，提供出色的操控和制动才能尽享驾驶的愉悦。
作为固特异全新的高性能运动型轮胎，固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎各方面的表现优于上一代产品，干湿地抓地力性能、干湿地制动能力都有所提高。这些优势确保固特异鹰驰F1 Asymmetric 3出色的安全性能达到最严苛行驶条件的最高标准。 嘉宾点评
饶隆：全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎表面有三维立体花纹块设计，官方介绍，其刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积，在湿滑路面亦具有卓越的制动性能。经过两天的刹车及绕桩实测，轮胎表现令人满意，干、湿地的成绩没有相差太多。
王剑峰：全新固特异鹰驰F1 Asymmetric 3轮胎的设计理念和前两代产品一样，基于专业赛道并融合自动制动技术打造而成，车辆极限状态下的出色表现在意料之中。同时，正常驾驶下胎噪控制得很好，是玩车人士不错的新选择。
佳通Control P80
年度最佳技术突破SUV轮胎
这是一条百度也找不到的神秘胎，是我们测试前一晚才成功完成研发，并连夜送到测试场的佳通全新高性能轮胎——Control P80。看名字就看得出来，这是为了提升操控研发的，针对的公路SUV领域。
在配套市场获得大幅增长并大力拓进场地赛车领域后，佳通近两年剑指高性能轮胎领域，Control系列就是其代表。这套还未上市的P80给测试团队颠覆性的印象，抓地力和循跡性在大块头X6身上也能自如展现，湿地表现也完全跟得上同级竞品。虽然在突破极限后抓地力衰减不是很线性，但完全胜任日常驾驶。
总体来说，性能表现完全能跟住一线产品，有一个好价格的话，P80肯定能成为细分领域的新黑马。
嘉宾点评
饶隆：作为针对SUV车型开发的高性能公路胎，佳通Control P80让X6这台公路SUV的操控水准提升了整整一个等级，尤其是在抓地力方面，让X6这个大块头也拥有了优秀的驾驶乐趣。我很期待P80上市的版本，它让我对佳通品牌的轮胎有了新的认识。
王剑峰：我个人是很讨厌防爆胎的，不仅吵，还没什么驾驶乐趣。X6原装就是防爆胎，而Control P80上身后，毫无疑问让X6的整体表现脱胎换骨，绕桩时的表现让X6作出了原来不能做到的轨迹，而且静音效果非常出色。我觉得针对公路SUV车型而言，这套轮胎会让很多SUV用户发现自己爱车的新乐趣。
佳通4X4 AT70
年度最佳全地形轮胎
为了改变目前AT轮胎不够“野”现象，佳通推出了能满足更多越野需求的AT70轮胎，让越野车行进的步伐更坚定。
佳通AT70还未上市便已经送到我们“金轮奖”的越野分场进行测试，测试车辆为硬派越野车丰田普拉多，能充分发挥轮胎的性能。汲取佳通赛事产品“山大王”的基因，大花纹块设计，通过性大大提高，无论是泥泞、沙漠还是砂石都能自如应付。在本次测试中，AT70表现出极强的抓地力和爬坡能力，在通往号称盐田“好汉坡”的崎岖小路行驶，完全无需开启四驱模式，靠着后轮强劲的抓地力便顺利通过。
非铺装路面上尖锐的小石头是轮胎的大敌，特别是胎侧受损会直接报废轮胎。AT70针对抗刺穿和撕裂性能进行了大量优化工作。如优化胎面炭黑分布提升橡胶分子链聚合力、采用双层钢丝带加3层高强度帘布层，这样的胎体结构使AT70在高强度越野时也能坚持到最后。AT70是一款针对越野路面而设计的轮胎，通过实地越野测试，它确实拥有比一般AT轮胎更强的越野性能，但专业的测试团队发现，AT70在铺装路面的噪声表现十分优秀，几乎与公路取向轮胎不相上下。
佳通是国内首支囊括越野大满贯的冠军车队，大量赛事经验对民用产品的技术开发有积极的反哺作用。AT70是是对佳通高强度越野产品的补充，非常适合全路况的大皮卡和4×4车型。综合表现和价格，“金轮奖”给予“强烈推荐”的建议。
千日磨剑——广汽研究院探秘
轮胎性能日益被看重，“金轮奖”与时俱进，与广汽研究院合作打造一场专业的轮胎测试评选。
作为祖国南方为数不多的专业汽车媒体，《汽车导报》一直与本地汽车企业保持良好的关系，本次“金轮奖”，广汽研究院为我们提供了世界一流的汽车测试场地和专业设备，让这个轮胎年度大奖评选更有含金量。
有别于汽车制造厂，汽车研究院内的科研气氛更加浓郁，连大门的守卫也显得文质彬彬。本次“金轮奖”的测试场地——广汽研究院化龙基地，集成了汽车造型、动力总成、新能源汽车、整车耐久、性能、碰撞、NVH振动噪声、结构强度、电子电器、零部件、材料、VR虚拟现实、天光评审、HIL硬件在环等15个各类实验室，一个含焊装、涂装、总装、机加工在内的试制车间，一条试车调校跑道，以及汽车展厅、科技展厅等设施装备于一体，可完成整车及关键零部件开发、试制、试验的主要工作。
根植广州的广汽研究院带有一股“老广”的实干精神，与省钱省事的逆向开发流程不同，广汽研究院的NVH正向开发流程是目前国内最先进、成本最高的同类工程，也让广汽传祺各车型的NVH方面胜于对手。在轮胎测试过程中，测试用车GS8和GA8表现出极高的静谧性，为胎噪测试环节提供了优秀的基础。
除了位于祖国南方的广州研发基地，广汽研究院还于黑龙江黑河市建立了寒区试验基地，让车辆在低于零下30摄氏度的极寒环境下进行低温标定和NVH测试。未来，《汽车导报》将与广汽研究院进行更深层次的合作，将冬季轮胎移师黑河基地进行严酷测试，让“金轮奖”的测试更全面、评选更专业。