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摘要：当前主要针对乙烯装置在主油泵中出现故障和驱动蒸汽波动的时候，导致的润滑油压力下降等现象，油压力低于备用油泵的起跳压力，备用油泵在启动之时无法及时的对压缩机组中的相应润滑油进行补充，造成的润滑油油压相对较低，导致的连锁停机现象。通过对相应油路数据进行核算，进一步对相应润滑油总管增加蓄能器等有效措施来提升关键机组油路的抗波动能力进行提升，更好的促进乙烯装置降低非计划停工的次数。
关键词：乙烯装置;关键机组;问题;措施
随着近几年来我国中石化集团公司因为乙烯装置中关键机组出现故障导致非计划停工占到了整个非计划停工的五成，因为油路故障导致 非计划停工占到了整个停工次数的一成。当前在对相应乙烯装置抗波动能力进行提升的过程中，针对一些相对比较稳定的乙烯装置可以进行稳定运行，这在非计划停工次数减少的过程中有着非常重要的意义。我国石化上海石油化工借助大型检修的机会，对相应裂解气压缩机和制冷压缩机进行了一定程度上的改善，也对其改善之后的效果进行了测试。
1.压缩机油路系统概述
在裂解气压缩机油路系统中一共有两台螺杆泵，其中主要的油泵是透平驱动，备用对油泵是电泵，油泵型号相同。油泵出口一共有三处，其一通往机组润滑油系统，其二是透平调速系统，其三是密封油高位槽。在油箱旁边的油路管上有两台内部容积为100升，工作时压力可以达到2.7mpa的蓄能器，裂解气压缩机汽轮机主要随着当前的调速蓄能器进行。调速蓄能器为43升，工作时压力为1.04mpa。在正常使用的过程中，油泵一个运行，另一个作为备用。当前乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机同使用一套油路系统，两台压缩机都采用的是干其密封，因此也没有设置相应的密封油系统。油路一共有两台螺杆泵，其中主要油泵是透平驱动，其次备用泵属于电泵，且油泵的型号相同。油泵的出口分别是乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机的调速系统以及润滑油系统。在乙烯制冷系统和丙烯制冷系统压缩机油箱旁边油路总管上分别有两台容积为100升，且工作时压力为1.2mpa的蓄能器。乙烯制冷压缩机汽轮机主要配有一台随机调速的油蓄能器，容积为10升，工作时压力为1.2mpa。丙烯制冷压缩机附有一台可以随机进行调换的油蓄能器，容积为40升，工作压力是1.2mpa。在正常工作的情况下，两台油泵一台开启，另一台备用[1]。
2.乙烯装置关键机组油路存在的问题
首先，乙烯压缩机和丙烯压缩机油路系统在切换泵的时候，经常会造成相应润滑油压力较低于联锁值，经过相应分析可以得知，导致这种现象出现的主要因素是当前润滑油管道上没有相应的稳定蓄能系统。且当前在油路系统产生相应波动的时候只是单纯的依靠两台蓄能器来工作，这样是无法起到稳定压力的作用。因此针对裂解气压缩机和乙烯压缩机丙烯压缩机油路数据来进行相应的分析，在润滑油总管增加蓄能的情况下，经过相应核定，在裂解气压缩机润滑油增加了8台容积为100升且压力维持在0.2mpa的蓄能器。在丙烯制冷压缩机上润滑油管道增加3台容积为100升，工作压力为0.2mpa的蓄能器，这时在乙烯制冷压缩机机房上部润滑管道增加两台容积为100升，工作压力为0.2mpa的蓄能器。其次还需要更换乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机的自力式调节阀门型号，更好的保证油路系统在波动的时候降低故障的出现。其次上述流程油压补充系统使用的是预充气皮囊式蓄能器，其主要外壳是以不锈钢，皮囊材质是以丁晴橡胶为主，底部和连接的管道主要是不同形式的不锈钢。该皮囊式蓄能器的充气标准是充气压力需要小于等于0.9P2，最高工作压力需要小于等于3 P2[2]。
3.乙烯装置关键机组油路测试分析
為了更好的对当前检验之后的新增蓄能器压力进行相对合理的稳定，就需要制定相应的动态测试方案，同时也需要对相应的运行状态进行模拟。保持在运行状态下，对润滑油，密封油控制油使用量，其主要实施方案如下。首先，裂解气压缩机的油路系统安装了临时管线，新增了四套流量检验仪器对和流量控制阀门，在这其中，润滑油测试仪器需要安装在机组的低压缸旁边，回油需要直接转到低压缸轴承后的返油箱。控制油测试仪器需要安装在北侧，回油透平调速端轴承需要返回油箱。在对密封油进行测试的过程中，测试仪器需要安装在油箱旁边，使其回油直接返回油箱[3]。其次丙烯制冷压缩机油路系统安装临时管线需要增加三套流量，其中主要有控制油，润滑油，返回以及相应的测试仪器和流量的控制阀门。在这其中，相应的控制油测试仪器主要安装在机组缸旁边，回油连轴器段轴承座后返回油箱。控制油测试安装在透平北部，回油透平调速端轴承座后返回油箱。最后，乙烯制冷压缩机油路系统的安装临时管线可以增加两套多余流量，相关测试仪器和流量控制阀门。在这其中，相应的润滑油测试仪器安装在机组缸旁边，回油取联轴器端轴承返回油箱。控制有测试仪器安装在透平北侧，回油去透平调速端轴承座后返回油箱。
结语
综上所述，当前的油路系统通过对润滑油的增加进一步对相应的稳定程度进行了提升，同时也降低了功率的消耗，对相应的渗漏现象进行了补偿。能够较好的对压力脉动和冲击力进行吸收，不仅在动态测试中达到了预期效果，且在装置开始之后的现实运行过程中也表现出了相对较好的稳定和抗波动能力。压缩机的油路管理是一种系统工作，在对油路进行改造的过程中也需要对相应的润滑油进行对品质监督和监控，并定时对油品进行分析，对其进行更换，保证油路系统可以稳定运行。
参考文献：
[1] 王钦.乙烯装置关键机组油路存在问题及对策[J].乙烯工业，2018，30（03）：6+59-61.
[2] 郭磊，费凌之，薛乐.聚乙烯关键机组的振动分析及对策[J].通用机械，2017（2）：34-38.
[3] 曲盼盼，宣征南，张铱鈖，等.石化装置关键机组磨损监控平台研发[J].化工机械，2017，44（2）：125-130.
作者简介：
王羽，男，1987.12.22，在大庆石化公司化工一厂乙稀车间分离班长，联系地址：大庆石化公司化工一厂，邮编：163000。
关键词：乙烯装置;关键机组;问题;措施
随着近几年来我国中石化集团公司因为乙烯装置中关键机组出现故障导致非计划停工占到了整个非计划停工的五成，因为油路故障导致 非计划停工占到了整个停工次数的一成。当前在对相应乙烯装置抗波动能力进行提升的过程中，针对一些相对比较稳定的乙烯装置可以进行稳定运行，这在非计划停工次数减少的过程中有着非常重要的意义。我国石化上海石油化工借助大型检修的机会，对相应裂解气压缩机和制冷压缩机进行了一定程度上的改善，也对其改善之后的效果进行了测试。
1.压缩机油路系统概述
在裂解气压缩机油路系统中一共有两台螺杆泵，其中主要的油泵是透平驱动，备用对油泵是电泵，油泵型号相同。油泵出口一共有三处，其一通往机组润滑油系统，其二是透平调速系统，其三是密封油高位槽。在油箱旁边的油路管上有两台内部容积为100升，工作时压力可以达到2.7mpa的蓄能器，裂解气压缩机汽轮机主要随着当前的调速蓄能器进行。调速蓄能器为43升，工作时压力为1.04mpa。在正常使用的过程中，油泵一个运行，另一个作为备用。当前乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机同使用一套油路系统，两台压缩机都采用的是干其密封，因此也没有设置相应的密封油系统。油路一共有两台螺杆泵，其中主要油泵是透平驱动，其次备用泵属于电泵，且油泵的型号相同。油泵的出口分别是乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机的调速系统以及润滑油系统。在乙烯制冷系统和丙烯制冷系统压缩机油箱旁边油路总管上分别有两台容积为100升，且工作时压力为1.2mpa的蓄能器。乙烯制冷压缩机汽轮机主要配有一台随机调速的油蓄能器，容积为10升，工作时压力为1.2mpa。丙烯制冷压缩机附有一台可以随机进行调换的油蓄能器，容积为40升，工作压力是1.2mpa。在正常工作的情况下，两台油泵一台开启，另一台备用[1]。
2.乙烯装置关键机组油路存在的问题
首先，乙烯压缩机和丙烯压缩机油路系统在切换泵的时候，经常会造成相应润滑油压力较低于联锁值，经过相应分析可以得知，导致这种现象出现的主要因素是当前润滑油管道上没有相应的稳定蓄能系统。且当前在油路系统产生相应波动的时候只是单纯的依靠两台蓄能器来工作，这样是无法起到稳定压力的作用。因此针对裂解气压缩机和乙烯压缩机丙烯压缩机油路数据来进行相应的分析，在润滑油总管增加蓄能的情况下，经过相应核定，在裂解气压缩机润滑油增加了8台容积为100升且压力维持在0.2mpa的蓄能器。在丙烯制冷压缩机上润滑油管道增加3台容积为100升，工作压力为0.2mpa的蓄能器，这时在乙烯制冷压缩机机房上部润滑管道增加两台容积为100升，工作压力为0.2mpa的蓄能器。其次还需要更换乙烯制冷压缩机和丙烯制冷压缩机的自力式调节阀门型号，更好的保证油路系统在波动的时候降低故障的出现。其次上述流程油压补充系统使用的是预充气皮囊式蓄能器，其主要外壳是以不锈钢，皮囊材质是以丁晴橡胶为主，底部和连接的管道主要是不同形式的不锈钢。该皮囊式蓄能器的充气标准是充气压力需要小于等于0.9P2，最高工作压力需要小于等于3 P2[2]。
3.乙烯装置关键机组油路测试分析
為了更好的对当前检验之后的新增蓄能器压力进行相对合理的稳定，就需要制定相应的动态测试方案，同时也需要对相应的运行状态进行模拟。保持在运行状态下，对润滑油，密封油控制油使用量，其主要实施方案如下。首先，裂解气压缩机的油路系统安装了临时管线，新增了四套流量检验仪器对和流量控制阀门，在这其中，润滑油测试仪器需要安装在机组的低压缸旁边，回油需要直接转到低压缸轴承后的返油箱。控制油测试仪器需要安装在北侧，回油透平调速端轴承需要返回油箱。在对密封油进行测试的过程中，测试仪器需要安装在油箱旁边，使其回油直接返回油箱[3]。其次丙烯制冷压缩机油路系统安装临时管线需要增加三套流量，其中主要有控制油，润滑油，返回以及相应的测试仪器和流量的控制阀门。在这其中，相应的控制油测试仪器主要安装在机组缸旁边，回油连轴器段轴承座后返回油箱。控制油测试安装在透平北部，回油透平调速端轴承座后返回油箱。最后，乙烯制冷压缩机油路系统的安装临时管线可以增加两套多余流量，相关测试仪器和流量控制阀门。在这其中，相应的润滑油测试仪器安装在机组缸旁边，回油取联轴器端轴承返回油箱。控制有测试仪器安装在透平北侧，回油去透平调速端轴承座后返回油箱。
结语
综上所述，当前的油路系统通过对润滑油的增加进一步对相应的稳定程度进行了提升，同时也降低了功率的消耗，对相应的渗漏现象进行了补偿。能够较好的对压力脉动和冲击力进行吸收，不仅在动态测试中达到了预期效果，且在装置开始之后的现实运行过程中也表现出了相对较好的稳定和抗波动能力。压缩机的油路管理是一种系统工作，在对油路进行改造的过程中也需要对相应的润滑油进行对品质监督和监控，并定时对油品进行分析，对其进行更换，保证油路系统可以稳定运行。
参考文献：
[1] 王钦.乙烯装置关键机组油路存在问题及对策[J].乙烯工业，2018，30（03）：6+59-61.
[2] 郭磊，费凌之，薛乐.聚乙烯关键机组的振动分析及对策[J].通用机械，2017（2）：34-38.
[3] 曲盼盼，宣征南，张铱鈖，等.石化装置关键机组磨损监控平台研发[J].化工机械，2017，44（2）：125-130.
作者简介：
王羽，男，1987.12.22，在大庆石化公司化工一厂乙稀车间分离班长，联系地址：大庆石化公司化工一厂，邮编：163000。