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80后的一辈人正在成为这个社会的主流，与这一群体相仿，在车坛也有一批车型，他们原先仅仅处在各大品牌的“入门级”位置上，但是现在通过各种方式，这些车型已经成为各大车系的“主角”，它们不仅摆脱了“入门”的形象，更是年轻、活力、主流的代名词。
全新的奥迪A4L和宝马3系加长版就是其中的佼佼者。如果时光回溯10年，无论是宝马还是奥迪，A4和3系均是两大品牌的入门级车型，可是这一情况在此后的10年中发生了翻天覆地的变化。奥迪有了A3、A1，宝马有了1系，两大品牌都有更小、更年轻化的车型去“镇守”，原先的“小字辈”开始成长为主流。
而在另一方面，奥迪A4首先进行加长，而宝马3系直到今年推出2013款中期大改款，也不能免俗，开始进入“加长”行列。这种对“后排”舒适度的重视，不仅是对中国市场的深刻解读，实际上也是对主打年龄层的解读，在这个“80后”当道的时候，年轻的车主们真切需要一款方方面面都能兼顾的车。
今年，A4L也推出了中期改款，与宝马3系针锋相对。宝马在“长度”上不输于对手后，奥迪该如何应对呢？这场争夺“未来”话语权的竞争，虽无硝烟，但激烈异常。
新宝马3：温柔的“野兽”
几十年来，宝马3系一直是豪华运动型轿车不倒的标杆，这是人们爱它的原因。好消息是，全新3系依然不负使命，和竞争对手相比，它依然可以保持运动冠军的头衔，即使是3系Li。
不过，新3系在很多方面已经不再像传统印象中的3系。它是转向最轻柔的宝马，轻到完全不能用老款3系的标准去衡量比较。在高速公路上，新3系的直线稳定性有些下降，少了些许沉稳感。
新3系为舒适性做出了妥协，放弃了一些固执地坚持。减震器比原来更缓和，不再像过去一样生硬的弹跳，变得乖巧多了，不过悬挂的支撑力度依然很稳健，所以这台车仍然有很高的运动潜质。新的8速自动变速箱也对舒适性的提高有很大帮助，以至于大部分时间都不会留意到它的工作。
驾驶模式调节是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统，而335Li装备的系统还增加了SPORT+模式，此模式下系统会关闭DSC稳定系统。在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化。
运动模式更适合高速行驶，此时转向又恢复沉稳，而且灵活直接。此外，新3系还有个ECO?PRO节能模式，大部分新技术都会在这个模式下起作用。新3系还是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分。在节能模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，甚至踩下1/3油门它也无动于衷。
新3系宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变，还是能灵活、有效地驾驶车辆，并且能够享受它的动感。
老款335i就像一只野兽，简单而粗暴，有时候甚至让驾驶者有些不能自持，一般的四门轿车当中很少有谁敢和它叫板。现在新款335Li仍然保留了强大的动力，不过它比过去增加了不少电子化设备，四种驾驶模式可以通过一个按钮轻松的切换，新款335Li不再像以前那样偏执，毫无妥协，你可以在不同的驾驶模式下感受它不同的性格。
经济模式可以让它变得极为温顺，一切以经济省油为目的，而超级运动模式又可以让它回归猛兽的性格，继续追寻极致的性能。这款新3系加长版的售价在59.96万元，它的各种驾驶模式实际也迎合了“80后”们现实生活中的各种角色变化，从这一点来说，不得不叹服宝马对主打消费人群的理解。
新款奥迪A4L：针锋相对的进攻
如果说新款奥迪A4L和宝马3系加长版最大的共同点在哪里，那就是它们都往年轻化迈进了一步。2013款奥迪A4L最大的变化莫过于外观，而外观上最明显的改变在于前脸。标志性的倒梯形进气格栅增加了些许棱角，配以镀铬条，立体感更强。采用运动型车身包围，雾灯的造型相当犀利，配合凌厉的前大灯，共同塑造出霸气的前脸。
新A4L在内饰方面基本延续老款的设计。以深色为主的内饰风格凸显运动感，三幅式真皮方向盘手感不错，内饰氛围舒适、奢华且充满科技感。同时加入了新版MMI多媒体人机交互系统和发动机自动启停功能。
新A4L的车身尺寸相比老款车型变化不大，轴距相同，车长缩短了2mm。车身高度增加了13mm，驾乘者的头部空间将有明显改善。在保留现款A4L1.8T发动机、两款调校不同的2.0T发动机的基础上，本次上市的新款A4L还加入一款装备3.0TFSI直喷机械增压发动机的车型。
3.0TFSI直喷机械增压版奥迪A4L的价格在57.81万元，与宝马新3系335Li的售价相仿。如果要在两者之间做出比较，首先在轴距上，由于宝马车身加长了近16厘米，因此在轴距上甚至超越了奥迪5.1CM，这使得在后排空间方面，宝马占据了优势。
在内饰方面，新款奥迪A4L改款对内饰的整体设计修改不多，跟现款稍有不同的只有方向盘和挡把，以及一些配置。新款奥迪A4L中期改款车型采用两种方向盘造型，其中低配版采用四幅式方向盘，而高配版则采用新设计的三幅式方向盘。
自适应巡航系统可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离，当车速低于30公里/小时时，如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时，系统将自动进行全力制动。前车开始加速时，系统也会自动加速跟随前车。
偏航辅助系统确实彪悍，基本已经可以做到“无人驾驶”了，车辆会监测路上的线，让车辆保持在线内，手不需要扶方向盘。
全系标配的奥迪MMI系统进行了操作步骤的简化，在具体控制功能保持不变的情况下，优化了人机互动逻辑。升级后的MMI系统，与奥迪A8L所搭载的完全相同，更便利的操作方式以及更享受的视觉效果成为这套系统的亮点设计。
此外，和宝马新3系相仿，新款A4L也增加自动启停系统，这一技术在继A1和新A6L之后，延续到了新款的A4L上，而自动启停技术的确可以在一定程度上节省油耗。不过，这套系统停车后启动的反应还是比较强烈，在起步时会重新启动发动机，这时车身抖动还是比较明显，刚开始使用会有略微的不适应。如果经常在市区开车，走走停停还是会比较烦，A4L增加自动启停系统可以在中控台上一键关闭。
驾驶模式选项有五个选项，这比现款车型多了一个节能模式，所谓节能模式就是在开启后系统会自动控制喷油量，以及限制空调功率。除了节能模式，其他四个模式分别是自动、舒适、运动以及自定义。
事实上，对比全新的奥迪A4L和宝马3系加长版，就好象对比C罗和梅西一样，这是一个没完没了的话题，这是一个关于尖峰对决的话题，这也是一个关于80后的话题。这里没有输赢、高下，竞争本身就让人感到兴奋不已。
全新的奥迪A4L和宝马3系加长版就是其中的佼佼者。如果时光回溯10年，无论是宝马还是奥迪，A4和3系均是两大品牌的入门级车型，可是这一情况在此后的10年中发生了翻天覆地的变化。奥迪有了A3、A1，宝马有了1系，两大品牌都有更小、更年轻化的车型去“镇守”，原先的“小字辈”开始成长为主流。
而在另一方面，奥迪A4首先进行加长，而宝马3系直到今年推出2013款中期大改款，也不能免俗，开始进入“加长”行列。这种对“后排”舒适度的重视，不仅是对中国市场的深刻解读，实际上也是对主打年龄层的解读，在这个“80后”当道的时候，年轻的车主们真切需要一款方方面面都能兼顾的车。
今年，A4L也推出了中期改款，与宝马3系针锋相对。宝马在“长度”上不输于对手后，奥迪该如何应对呢？这场争夺“未来”话语权的竞争，虽无硝烟，但激烈异常。
新宝马3：温柔的“野兽”
几十年来，宝马3系一直是豪华运动型轿车不倒的标杆，这是人们爱它的原因。好消息是，全新3系依然不负使命，和竞争对手相比，它依然可以保持运动冠军的头衔，即使是3系Li。
不过，新3系在很多方面已经不再像传统印象中的3系。它是转向最轻柔的宝马，轻到完全不能用老款3系的标准去衡量比较。在高速公路上，新3系的直线稳定性有些下降，少了些许沉稳感。
新3系为舒适性做出了妥协，放弃了一些固执地坚持。减震器比原来更缓和，不再像过去一样生硬的弹跳，变得乖巧多了，不过悬挂的支撑力度依然很稳健，所以这台车仍然有很高的运动潜质。新的8速自动变速箱也对舒适性的提高有很大帮助，以至于大部分时间都不会留意到它的工作。
驾驶模式调节是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统，而335Li装备的系统还增加了SPORT+模式，此模式下系统会关闭DSC稳定系统。在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化。
运动模式更适合高速行驶，此时转向又恢复沉稳，而且灵活直接。此外，新3系还有个ECO?PRO节能模式，大部分新技术都会在这个模式下起作用。新3系还是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分。在节能模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，甚至踩下1/3油门它也无动于衷。
新3系宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变，还是能灵活、有效地驾驶车辆，并且能够享受它的动感。
老款335i就像一只野兽，简单而粗暴，有时候甚至让驾驶者有些不能自持，一般的四门轿车当中很少有谁敢和它叫板。现在新款335Li仍然保留了强大的动力，不过它比过去增加了不少电子化设备，四种驾驶模式可以通过一个按钮轻松的切换，新款335Li不再像以前那样偏执，毫无妥协，你可以在不同的驾驶模式下感受它不同的性格。
经济模式可以让它变得极为温顺，一切以经济省油为目的，而超级运动模式又可以让它回归猛兽的性格，继续追寻极致的性能。这款新3系加长版的售价在59.96万元，它的各种驾驶模式实际也迎合了“80后”们现实生活中的各种角色变化，从这一点来说，不得不叹服宝马对主打消费人群的理解。
新款奥迪A4L：针锋相对的进攻
如果说新款奥迪A4L和宝马3系加长版最大的共同点在哪里，那就是它们都往年轻化迈进了一步。2013款奥迪A4L最大的变化莫过于外观，而外观上最明显的改变在于前脸。标志性的倒梯形进气格栅增加了些许棱角，配以镀铬条，立体感更强。采用运动型车身包围，雾灯的造型相当犀利，配合凌厉的前大灯，共同塑造出霸气的前脸。
新A4L在内饰方面基本延续老款的设计。以深色为主的内饰风格凸显运动感，三幅式真皮方向盘手感不错，内饰氛围舒适、奢华且充满科技感。同时加入了新版MMI多媒体人机交互系统和发动机自动启停功能。
新A4L的车身尺寸相比老款车型变化不大，轴距相同，车长缩短了2mm。车身高度增加了13mm，驾乘者的头部空间将有明显改善。在保留现款A4L1.8T发动机、两款调校不同的2.0T发动机的基础上，本次上市的新款A4L还加入一款装备3.0TFSI直喷机械增压发动机的车型。
3.0TFSI直喷机械增压版奥迪A4L的价格在57.81万元，与宝马新3系335Li的售价相仿。如果要在两者之间做出比较，首先在轴距上，由于宝马车身加长了近16厘米，因此在轴距上甚至超越了奥迪5.1CM，这使得在后排空间方面，宝马占据了优势。
在内饰方面，新款奥迪A4L改款对内饰的整体设计修改不多，跟现款稍有不同的只有方向盘和挡把，以及一些配置。新款奥迪A4L中期改款车型采用两种方向盘造型，其中低配版采用四幅式方向盘，而高配版则采用新设计的三幅式方向盘。
自适应巡航系统可以让车辆在高速巡航时保持与前车一定的距离，当车速低于30公里/小时时，如果系统检测到即将与前车发生追尾危险时，系统将自动进行全力制动。前车开始加速时，系统也会自动加速跟随前车。
偏航辅助系统确实彪悍，基本已经可以做到“无人驾驶”了，车辆会监测路上的线，让车辆保持在线内，手不需要扶方向盘。
全系标配的奥迪MMI系统进行了操作步骤的简化，在具体控制功能保持不变的情况下，优化了人机互动逻辑。升级后的MMI系统，与奥迪A8L所搭载的完全相同，更便利的操作方式以及更享受的视觉效果成为这套系统的亮点设计。
此外，和宝马新3系相仿，新款A4L也增加自动启停系统，这一技术在继A1和新A6L之后，延续到了新款的A4L上，而自动启停技术的确可以在一定程度上节省油耗。不过，这套系统停车后启动的反应还是比较强烈，在起步时会重新启动发动机，这时车身抖动还是比较明显，刚开始使用会有略微的不适应。如果经常在市区开车，走走停停还是会比较烦，A4L增加自动启停系统可以在中控台上一键关闭。
驾驶模式选项有五个选项，这比现款车型多了一个节能模式，所谓节能模式就是在开启后系统会自动控制喷油量，以及限制空调功率。除了节能模式，其他四个模式分别是自动、舒适、运动以及自定义。
事实上，对比全新的奥迪A4L和宝马3系加长版，就好象对比C罗和梅西一样，这是一个没完没了的话题，这是一个关于尖峰对决的话题，这也是一个关于80后的话题。这里没有输赢、高下，竞争本身就让人感到兴奋不已。