摘要：中国正在成为汽车大国，我们正越来越地泡在油桶里。油价的涨跌越来越牵动着寻常百姓的神经，牵动着社会产业链各个环节的命脉。
　　
　　石油价格,与我们的生活越来越息息相关,每一轮石油价格的变化都会引起一系列的连锁反应,这种反应不仅会关系到国家战略,关系到那些石油大鳄,也会渗透到各个行业，以及每一个人的生活里......
　　
　　省油还是省车？
　　
　　汽油的消耗主体是汽车。对于老百姓而言，油价的涨跌直接关系到省车还是省油的问题。
　　由于汽车拥有量的猛涨，中国的汽油消费十分强劲。中国道路上行驶的汽车是1990年的4倍。中国13亿人口中有将近2050万辆车，汽车拥有量的上涨空间还很大。我们相信未来几年的汽车增长将主要来自消耗汽油而非柴油的轿车。据预计，2002-2005年间，中国轿车销售的年复合增长率为30%，而所有车辆的销售增长率是20%。
　　目前一辆10万元以下的经济型轿车，按每百公里6.5L的油耗来算，一个月的油费大约在400元左右，级别更高的15万左右的轿车，每月油费大概在700元左右，如果汽油价格再上调5－10％，每月增加的油费不超过100元，这个价格对于中低档汽车来说，影响不算很大。但是联系到两年中油价上涨了80%，消费者对于油价持续性上涨的恐慌心理，以及多次上调的累积效应，很可能成为埋藏于车市中一颗看不见的地雷。如果燃油税也同时开征，再加上刚刚涨价的车船税，简直就是雪上加霜。
　　但可以预计，如果油价继续上涨，一方面部分原计划购买低端经济型轿车的消费者会因为用车成本增加而选择退出；另一方面，一部分原计划购买中档轿车的消费者也可能因此退而寻求较为省油的经济型轿车。这一进一出的抵销效应使得低端车型的销售基本上会维持原状，或小幅增加，其中在低油耗上占优的车型占有率会有所上升；而中低端车型可能会因为面临“高不成低不就”的境遇，而受到稍大的冲击；耗油量大的SUV，MPV等车型销量也理应有所下降；对于高级轿车市场来说，由于对燃油价格不够敏感，影响不会太大。
　　
　　几家欢喜几家哀愁
　　
　　我国石油对外依存度较高，国际油价的涨跌和我国很多行业息息相关。
　　直接受益于油价上涨的行业有油气开采业和煤炭采掘业，中石油、中海油等以石油开采为主业的公司因原油是直接的产成品，油价上涨与生产成本变动无关，故其受益最大，油价上升的部分都是企业的税前利润。
　　受高油价影响的行业主要有：
　　


　　电力：作为类似能源，油价的上升直接促使电价上升并带动煤炭价格上涨，因而油价上升能促使水电的毛利升高，但火电因成本上升毛利基本不变，因而在电力行业中油价上升只对水电、风电、核电受益。
　　汽车及工程机械：持续的高油价使消费者担心用车及更新机械的成本增长，对汽车和工程机械销售起负面影响。另外，原油价格传导到塑料配件上，对整车和工程机械厂商的生产成本起负面影响。
　　玻璃：重油占玻璃成本的30％左右，油价的高企对玻璃的另一重要原料纯碱也较为不利，故高油价会导致玻璃企业的成本压力增大。
　　化学建材：由于竞争激烈，化学建材向下游传导价格能力较差，化学建材整体因高油价而产生负面影响。
　　交通运输业：我国交通运输业能源消耗中石油占70％，汽车、飞机、内燃机车和轮船等都要以燃油驱动，国际市场油价上涨当然要牵动交通运输业敏感的神经。