中国总部从日本迁来北京，是重视中国市场的一步大棋。但能否真正因地制宜，
　　尚待观察。
　　
　　丰田汽车正在酝酿一场架构大变革，以实际行动向外界证明“中国市场最重要”并不是一句空话。很快，丰田汽车中国业务管理部门的总部将从日本名古屋迁来北京。
　　丰田全球CEO丰田章男曾在2011年10月出席丰田中国研发中心的奠基仪式时，用并不流利的中文喊出“中国最重要”；随后，这句话被丰田中国总经理北田真治在2011年11月的广州车展上再次强调，他同时表示“要将最新的技术及产品引入中国市场”。
　　彼时，北田就已放出变革信号：丰田将调派约100名日方工作人员，在北京成立一个新车企划部门，完善企划、开发到制造、销售的一条龙体制。这个说法最近得到丰田中国新闻发言人牛煜的进一步证实：日本总部管理中国市场的部门将从日本陆续迁往北京。
　　这意味着，丰田针对中国业务的决策将更迅速，也更本土化。
　　此决定直接关乎丰田全球未来的发展。显然，丰田章男已经意识到缺乏对中国市场的重视，会带来多严重的后果。在2012年1月 20日举行的经营会议上，丰田章男对糟糕的市场表现表示震怒：“我个人虽不会被数字牵着走，但如果连你们（高层）都漠不关心，那还能怎么办！”
　　2008年金融危机之后，丰田汽车由于过分依赖北美市场，销售遭遇瓶颈。长期研究日本汽车产业的井上久男在分析原因时认为：“丰田汽车针对新兴市场的战略不够积极。”
　　但偏偏是包括中国在内的新兴市场兴衰直接影响各大车企的全球表现。丰田汽车的竞争对手通用汽车和大众汽车，在华销量增速分别达到8.3%和17.7%，大幅领先于丰田的4%。借力贡献了全球销量近30%的中国市场，通用战胜丰田重回销量冠军的宝座，而跌落至全球第三的丰田，其中国市场的销量仅占全球销量的约10%。
　　背后缘由之一是，同所有日本制造企业一样，丰田在2011年经历了日本地震、泰国洪灾、日元升值等多重打击，尤其是地震造成的零部件供应短缺严重影响了其产能，直接导致丰田在华两家合资生产厂—广汽丰田和一汽丰田均未能完成55万及28万的目标销量。
　　但更重要的是，由于未足够重视中国市场，丰田汽车并未完全按照中国市场的需求开发具备性价比的车型。以在广汽丰田投产的雅力士为例，其在欧洲取得巨大成功，与凯美瑞、卡罗拉共同成为丰田的三大全球战略车型，但来到中国市场却遭遇了“水土不服”。在同等预算下，中国消费者更倾向于选择空间更大的车型。就此，据日本媒体透露，丰田将会基于在印度市场上获得成功的小型车开发平台，重新开发“入门级家庭车型（Entry? Family??Car）”。
　　中国市场管理部门的搬迁，或许正是为了避免重蹈雅力士失败的覆辙，这正是北田真治提出在北京成立新车企划部门的原因。不过，如何让迁到北京的管理中国市场的团队更好地发挥出其本土化运作的优势，是今后摆在丰田汽车面前的难题。毕竟，这个以日本人为主的团队，迁来中国后对本地市场的了解能加深多少，还很难说。