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摘 要：我国中西部地区存在非常多的丘陵以及山区，地形比较陡峭，高度差异非常大。因此铁路路线的选择对于后续的建设以及运营来讲是非常重要的。本篇文章主要对复杂山区铁路路线的选择要点进行简单的分析，希望给大家带来一些启发。
关键词：复杂;山区;铁路
1.前言
現如今，铁路属于一种非常主要的交通方式。铁路的发展对人们的生活，生产以及工作产生非常大的影响。除此之外，铁路的发展也可以对经济的增长起到带动的作用。我国的科学技术一直在持续的进步，交通运输也发生了非常大的变化，这样以来对铁路的发展起到了很大的促进作用。截至到当前，我国铁路建设的总里程已经达到了7万公里，可以预测，截止2020年，我国的铁路总里程将会大大的超过12万公里。加上“一带一路”倡议的具体实施，铁路对经济发展起到很大的促进作用。因此，我国对铁路建设非常的重视。
2.山区铁路的选线原则
①山区的地形比较的崎岖以及复杂，地质构造非常的不稳定。选线的过程中会受到其规模，方向以及强度等因素的影响，应避免或者尽可能的远离这些因素，或者在断层比较狭窄的部分，可以使用较大的角度进行跨越，跨越活动断层以及避开相应的构造闭锁部位;②山区裸露地表的面积比较大，岩石的特征非常的复杂，整个岩体结构具备不稳定性，因此在选择修建铁路时，一定要对岩体的稳定性进行重视起来;③如果该地区属于高地震区，那么线路工程应该尽量的选择路基，短隧道以及低桥等比较简易的工程，避免出现高桥以及长隧道等。④该地区的地质分布不良，应该避免在陡峭的山区选择路线，即使对这些地方进行处理，仍然存在岩石掉落的威胁，这时候可以选择建设隧道;⑤如果碳酸盐岩分布在该地区，水文地质条件非常的复杂，该路线应该使用较大的角度绕开。隧道应尽量穿过岩溶安全带以及地表以下的集水区，以免对地下水水质造成影响。⑥如果发现该地区存在软土，红土以及膨胀土，那么最好不要通过该地段。如果不能完全性的避免，那么需要进行简短的说明[1] 。
3.复杂山区铁路选线的影响因素
3.1地形因素
西部复杂的山地地形比较陡峭，高低差非常大，山路比较蜿蜒曲折。面对这种情况，对比各种方案是非常有必要的。铁路建设的技术一直在提高，机车功率一直在增强，复杂山区铁路的建设习惯于使用大坡度进行建设，再加上比较合理的桥梁以及隧道工程，可以使得线路距离大大的缩短，同时可以降低投入成本。在选择大规模的铁路路线时，一定要坚持自上而下的方式进行观察，客观的研究以及比较各种坡度等，并在选址的基础上实施经济以及技术上的比较。除上述因素之外，还需要对隧道工程以及矿渣进行考虑，尽可能的使得施工面积扩大，缩短相应的工期，降低投资成本[2] 。
3.2环境因素
西部非常多复杂的山区都保留了原始的生态，稀有的植被以及动物种类非常的繁多，存在较多的自然风景保护区等，其对环境约束比较大。面对这种情况，要尽可能的降低危害，这一点是非常重要的。通常情况下，偏远山区的破坏率比较低，并且大多都保持着原始外观。因此，在确定铁路建设的路线时，一定要尽量的避免那些原始的生态自然保护区以及一些比较敏感的地区，并且要对相关环境保护具备一定的了解，在建设的过程中要与有关部门进行积极的沟通。
3.3安全标准
由于山区出现自然灾害的频率是比较频繁的，铁路经常与其他的一些运输设施设置共用走廊，这样就会使得施工环境以及工程安全标准之间不相符。对于不可避免的一些地质问题，一定要对其引起的灾害进行考虑，比如：滑坡以及泥石流等。关于泥石流区域，需要预留足够的空间用来实施桥梁建设;对于落石区，应该增加线以及山脚之间的具体距离，或者使用隧道法，及时的清除落石[3] 。
4.山区铁路的选线方法
4.1展线方式
山区铁路的高度差非常的大，线路需要到达到的具体预定高度比较高。除了会遭受平面障碍物的限制之外，其还会遭受仰角障碍物的具体影响。因此，结合地形进行选择是非常必要的，面对山区铁路展现的具体过程，除了特殊的原因实施必要的缩减之外，铁路应该在纵向上具备足够的坡度，不可以设置平缓的坡度或者反向坡度，这样就会使得长度缩短，降低生产成本。与此同时，要注意避免坡度的长距离使用，否则会给后续的线路造成比较大的麻烦，因此在设计坡度的过程中一定要存在余量。
4.2坡度选择
限制坡度与输送能力、铁路等级、地形条件、牵引种类以及相邻线路的具体牵引定数之间具备比较密切的关系。如果铁路的等级比较高，那么应该尽量的使用比较小的限制坡度，同时需要注意，限制坡度以及牵引种类还对牵引定数起到决定性的作用，因此在确定限制坡度的过程中，需要和机车选用类型以及运输要求等进行结合，最终才可以确定。当输送能力、铁路等级以及牵引种类确定之后，限制坡度主要由地形条件所决定。当限坡以及纵坡比较适应时，那么线路展线较少，工程费比较低，当地形比较困难时，限坡大小对与工程费的影响是比较大的。因此，在山区铁路的具体选线设计中，选择合理的限制坡度是非常必要的[4] 。
4.3隧道入口的具体选择
在山区铁路选线的过程中，采用隧道是降低线路高程、克服高程障碍以及缩短线路长度的有效措施。如果线路在距离沟心比较近的山体较薄处进行穿过，那么隧道的长度就会比较短，工程量就会比较小，可以节省非常多的投资，但是离沟心比较近，隧道引线开挖之后，相应的堑顶将会低于沟心等高以及沟心，排水以及弃碴会比较的困难，将来会花费非常多的运营维护费。因此使用隧道较长的方案是比较合适的，即使得线路在距离沟心比较远的地方穿过。由于边坡以及仰坡的开挖比较高，一方面会使得修建成本加大，另一方面会使得运营风险加大，因此要避免利用加长隧道洞外深路堑等相关方式使得隧道的长度缩短。
5.结束语
总之，在复杂山区实施铁路选线时，一定要对山区的具体地形地势实施调查，实施全面的考量，并针对性的提出工程的具体处理措施，按照“舍小求大”的相关原则实施综合性的比较，最终确定最佳方案。
参考文献
[1] 宋欣.复杂山区铁路选线[J].铁道勘察，2016（01）：5-7.
[2] 王争鸣.复杂山区铁路选线思路及理念[J].铁道工程学报，2016，033（010）：5-9.
[3] 韩振江.复杂山区铁路选线影响因素分析[J].自动化与仪器仪表，2017，000（009）：53-54.
[4] 赵真富.山区铁路选线影响要素分析[J].工程建设与设计，2018.
关键词：复杂;山区;铁路
1.前言
現如今，铁路属于一种非常主要的交通方式。铁路的发展对人们的生活，生产以及工作产生非常大的影响。除此之外，铁路的发展也可以对经济的增长起到带动的作用。我国的科学技术一直在持续的进步，交通运输也发生了非常大的变化，这样以来对铁路的发展起到了很大的促进作用。截至到当前，我国铁路建设的总里程已经达到了7万公里，可以预测，截止2020年，我国的铁路总里程将会大大的超过12万公里。加上“一带一路”倡议的具体实施，铁路对经济发展起到很大的促进作用。因此，我国对铁路建设非常的重视。
2.山区铁路的选线原则
①山区的地形比较的崎岖以及复杂，地质构造非常的不稳定。选线的过程中会受到其规模，方向以及强度等因素的影响，应避免或者尽可能的远离这些因素，或者在断层比较狭窄的部分，可以使用较大的角度进行跨越，跨越活动断层以及避开相应的构造闭锁部位;②山区裸露地表的面积比较大，岩石的特征非常的复杂，整个岩体结构具备不稳定性，因此在选择修建铁路时，一定要对岩体的稳定性进行重视起来;③如果该地区属于高地震区，那么线路工程应该尽量的选择路基，短隧道以及低桥等比较简易的工程，避免出现高桥以及长隧道等。④该地区的地质分布不良，应该避免在陡峭的山区选择路线，即使对这些地方进行处理，仍然存在岩石掉落的威胁，这时候可以选择建设隧道;⑤如果碳酸盐岩分布在该地区，水文地质条件非常的复杂，该路线应该使用较大的角度绕开。隧道应尽量穿过岩溶安全带以及地表以下的集水区，以免对地下水水质造成影响。⑥如果发现该地区存在软土，红土以及膨胀土，那么最好不要通过该地段。如果不能完全性的避免，那么需要进行简短的说明[1] 。
3.复杂山区铁路选线的影响因素
3.1地形因素
西部复杂的山地地形比较陡峭，高低差非常大，山路比较蜿蜒曲折。面对这种情况，对比各种方案是非常有必要的。铁路建设的技术一直在提高，机车功率一直在增强，复杂山区铁路的建设习惯于使用大坡度进行建设，再加上比较合理的桥梁以及隧道工程，可以使得线路距离大大的缩短，同时可以降低投入成本。在选择大规模的铁路路线时，一定要坚持自上而下的方式进行观察，客观的研究以及比较各种坡度等，并在选址的基础上实施经济以及技术上的比较。除上述因素之外，还需要对隧道工程以及矿渣进行考虑，尽可能的使得施工面积扩大，缩短相应的工期，降低投资成本[2] 。
3.2环境因素
西部非常多复杂的山区都保留了原始的生态，稀有的植被以及动物种类非常的繁多，存在较多的自然风景保护区等，其对环境约束比较大。面对这种情况，要尽可能的降低危害，这一点是非常重要的。通常情况下，偏远山区的破坏率比较低，并且大多都保持着原始外观。因此，在确定铁路建设的路线时，一定要尽量的避免那些原始的生态自然保护区以及一些比较敏感的地区，并且要对相关环境保护具备一定的了解，在建设的过程中要与有关部门进行积极的沟通。
3.3安全标准
由于山区出现自然灾害的频率是比较频繁的，铁路经常与其他的一些运输设施设置共用走廊，这样就会使得施工环境以及工程安全标准之间不相符。对于不可避免的一些地质问题，一定要对其引起的灾害进行考虑，比如：滑坡以及泥石流等。关于泥石流区域，需要预留足够的空间用来实施桥梁建设;对于落石区，应该增加线以及山脚之间的具体距离，或者使用隧道法，及时的清除落石[3] 。
4.山区铁路的选线方法
4.1展线方式
山区铁路的高度差非常的大，线路需要到达到的具体预定高度比较高。除了会遭受平面障碍物的限制之外，其还会遭受仰角障碍物的具体影响。因此，结合地形进行选择是非常必要的，面对山区铁路展现的具体过程，除了特殊的原因实施必要的缩减之外，铁路应该在纵向上具备足够的坡度，不可以设置平缓的坡度或者反向坡度，这样就会使得长度缩短，降低生产成本。与此同时，要注意避免坡度的长距离使用，否则会给后续的线路造成比较大的麻烦，因此在设计坡度的过程中一定要存在余量。
4.2坡度选择
限制坡度与输送能力、铁路等级、地形条件、牵引种类以及相邻线路的具体牵引定数之间具备比较密切的关系。如果铁路的等级比较高，那么应该尽量的使用比较小的限制坡度，同时需要注意，限制坡度以及牵引种类还对牵引定数起到决定性的作用，因此在确定限制坡度的过程中，需要和机车选用类型以及运输要求等进行结合，最终才可以确定。当输送能力、铁路等级以及牵引种类确定之后，限制坡度主要由地形条件所决定。当限坡以及纵坡比较适应时，那么线路展线较少，工程费比较低，当地形比较困难时，限坡大小对与工程费的影响是比较大的。因此，在山区铁路的具体选线设计中，选择合理的限制坡度是非常必要的[4] 。
4.3隧道入口的具体选择
在山区铁路选线的过程中，采用隧道是降低线路高程、克服高程障碍以及缩短线路长度的有效措施。如果线路在距离沟心比较近的山体较薄处进行穿过，那么隧道的长度就会比较短，工程量就会比较小，可以节省非常多的投资，但是离沟心比较近，隧道引线开挖之后，相应的堑顶将会低于沟心等高以及沟心，排水以及弃碴会比较的困难，将来会花费非常多的运营维护费。因此使用隧道较长的方案是比较合适的，即使得线路在距离沟心比较远的地方穿过。由于边坡以及仰坡的开挖比较高，一方面会使得修建成本加大，另一方面会使得运营风险加大，因此要避免利用加长隧道洞外深路堑等相关方式使得隧道的长度缩短。
5.结束语
总之，在复杂山区实施铁路选线时，一定要对山区的具体地形地势实施调查，实施全面的考量，并针对性的提出工程的具体处理措施，按照“舍小求大”的相关原则实施综合性的比较，最终确定最佳方案。
参考文献
[1] 宋欣.复杂山区铁路选线[J].铁道勘察，2016（01）：5-7.
[2] 王争鸣.复杂山区铁路选线思路及理念[J].铁道工程学报，2016，033（010）：5-9.
[3] 韩振江.复杂山区铁路选线影响因素分析[J].自动化与仪器仪表，2017，000（009）：53-54.
[4] 赵真富.山区铁路选线影响要素分析[J].工程建设与设计，2018.