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【摘 要】一个道路工程的施工大体可以分为三个阶段：施工准备阶段、施工阶段以及竣工阶段。路基试验段的施工就是属于第一阶段也就是施工准备阶段的，也许大家会认为路基试验段的施工并不重要，但实际上，路基试验段的施工在整个建筑工程中的作用是十分关键的，因为路基试验段施工不仅仅确保了施工的填筑质量，为后续的的大面积施工提供了详细而可靠的参数及数据，而且它还对找到道路建筑工程项目的管段内施工的最佳技术方案起到关键性的作用。本文便对路基试验段施工的工程目的、路基试验段施工的工程方案、路基试验段施工中的注意事项以及路基试验段施工中的质量检测进行了详细的分析，从而全面而又详细的分析了路基试验段的施工。
【关键词】路基试验段；试验段施工；注意问题
第一，路基试验段施工的工程目的：
确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。
第二，路基试验段施工的施工方案
1试验段施工前期准备。路基试验段施工的前期准备工作主要应该注意以下五个方面：选择最具有代表性的填料并最佳的组配施工机械，因为这样得到的施工数据是可以被普遍认同的；掌握透设计图纸及设计文件，只有这样才能真正了解设计核心，编制施工作业指导书；通过复测导线及水准点安全的路基放样，并确定路基在二维及三维空间的准确位置；路基周边的清表工作要认真并彻底，在国家相关部门的规定下，废殖土是不允许被使用的，所以要确保废殖土已经被清除干净了；需要变更的施工细节要进行详细而有深度的复核，复合后，如确认需要变更，需上报项目工程师进行确认并实施变更。
2铺设土工格栅。土工格栅铺设的工作应主要从以下几个方面考虑：①严格执行设计文件，所选择的土工材料的基本性能、材质要求、规格尺寸等必须符合设计要求及国家要求的技术指标，一般情况下，铺设土工格栅的技术指标为：网孔的孔径应大于10cm，格栅的屈服伸长率应小于13%，材料的抗拉伸强度要大于50kN/m。②土工格栅必须连结牢固，是否搭接起来需根据项目需要确定。③合成土工格栅合成的材料纯度要求要高，不能含有其它杂物。④铺设土工格栅受力方向的接头强度要大于受力方向的整幅强度并且使其沿横断面方向铺设。⑤铺设土工格栅前，合成材料的底层应先进行压实；铺设土工格栅时，应绷紧、伸直，确保不能有破损或者是褶皱现象的发生。
3填料阶段。填料阶段的工作主要分为两个步骤：一是严格遵照路基的设计文件，对路基进行放样步骤，测出路基的宽度及地面高程。对路基进行放样时，应分别设计标记杆，并需要为已定义为标记杆的中桩和边桩标出松铺的厚度，以为后续的作业起到指导性作用。二是在进行上料工作之前，为能够准确而有效的控制上料的厚度，应将路基试验的路段布置成矩形的网格，一般情况下矩形网格的尺寸为4×5m。根据以往的路基试验段的施工经验，填料的松铺系数按国家的标准要求，应拟定为1.2，厚度应该为35cm，再跟均货运汽车所能托运的数量，则每个网格的卸料体积应为一车。
4摊铺与运料
4.1运料是应采用自卸汽车与挖掘机相互配合的方式进行。在进行填料装运的时候，要注意避免大尺寸直径的填料过度的密集，要尽量使各种尺寸直径的填料混合均匀。同时在运料的阶段，应设计安排好汽车运输填料的运输路线，卸料时，按先两侧后中间，应按水平分层、先低后高的方式进行卸料的工作。4.2运料工作之后，填料应堆放在上一步经检测并确认合格可以使用的第一层上，摊铺应使用大功率的推土机进行操作，此步骤在施工时注意摊铺与堆料一定要同时进行。4.3当以上两个步骤工作完成之后，通过测量仪器检测出超过要求尺寸直径的填料，为满足使用的规范，应将不符合要求超粒径的填料应由人工进行破碎，使之符合要求；注意超大粒径的填料并不适宜进行人工破碎，这些填料需要被清除干净。4.4检查填料配合地带，对填料配合不均匀的地带，应由人工及时处理使之符合要求。
5检测与碾压
5.1根据填料阶段的实验数据，按国家要求的松铺系数为1.2，厚度为35cm，则进行碾压后的压实的厚度计算出应为30cm。在施工进行时，大本分都采用振动压路机进行碾压，这种机器的碾压频率一般为30Hz左右，碾压的速度一般为3km/h。碾压时应该先用振动压力机进行静压，静压一遍，静压之后再振压6～8遍不等，最后再次静压一遍，这样就完成了碾压的工作。5.2碾压顺序一般是先按照从两侧向中间的顺序进行的，然后再从中间向两侧碾压回去。5.3对于碾压效果不好的情况，如碾压后有松动或是碾压后有空隙的地方，应及时采取相应措施进行处理。有松动的，应找到与松动间隙尺寸接近的小石块填入其中，并进行敲紧嵌实。而对于有空隙的地方，则应该先补充相应填料，然后再重新进行碾压。5.4以上步骤都完成以后，则表示碾压的压实面已经稳定，也不会再下沉了，表面也已经平整了，便可以进行检测工作了。如果仍然检测出有不合格的部分，则仍然需要重新进行碾压的工作，直到全部经检测确认正确无误为止。
第三，路基试验段施工中的注意事项
①路基试验段施工之前，应对路基进行核查，如果发现路基所在空间范围内有坑穴或是局部松软时，不得出现因为怕影响工期而搪塞隐瞒的情况，应及时向设计单位等有关部门反映，以尽快得到解决方案。②填料的运、装、填等各个阶段的工作应准确而有效率的连续进行。在进行这些阶段的过程中，应注意防止填料的含水量在非正常条件下的变化，还应预防颗粒的分解及沉积。③粒土类型的填料中不能夹杂大石块或其它大块体填料，如果发现，应及时清除干净。且每一层必须采用同一种填料，不同类型的填料不能进行混合使用。④填层压实宽度的实际值应该略大于设计值，且填层必须平整，厚度的差异值不能太大；压实层的厚度同样要求平整而均匀，且每层表面必须做一个排水坡。只有当压实层的检测合格之后，才可在其上面一层进行工作。
第四，路基试验段施工中的质量检测
在路基试验段施工的过程中，应主要进行几下几个阶段的检测：①压实厚度和最大粒径的检测。即当填料进行填筑完成之后，要进行测量压实厚度以及粒径是否符合相关要求。②压实质量的检测。由于压实质量无法准确的检测出来，因此压实质量一般采用平板承载试验所得出的数据作为控制和参考的标准，若数据合格，则检测过关，若检测的数据不符合项目要求，则需要找到不合格的阶段，重新进行施工。③检测压实遍数。即根据压实遍数的要求，由施工人员现场记录碾压的次数。④检测表面质量。即再进行碾压、压实等施工操作后，确保道路表面不能再出现有缝隙、有空洞或者是填土有松动等现象。如果出现，应立即重新进行碾压压实的工作。通过以上的论述，我们对路基试验段施工的工程目的、路基试验段施工的施工方案、路基试验段施工中的注意事项以及路基试验段施工中的质量检测等问题进行了详细的分析和探讨，由于路基试验段施工的施工质量对整个道路工程的填筑质量起到了至关重要的作用，因此只要提高了路基试验段施工的施工质量，便能够行之有效的提高道路建筑工程的填筑质量，为道路项目工程后续的施工提供详细而又准确的数据，同时也能够减少因缺少数据而导致盲目施工而带来的财力物力的巨大的浪费和损失，从而找到道路项目工程中最好，最优的管段内施工方案。
参考文献：
[1]王雷.施工组织设计[M].吉林水利出版社，2001.
[2]中交设计院.路基施工技术规范[M].人民交通出版社，2009.
[3]王穗平.路基施工技术[M].建筑工业出版社，2009.
【关键词】路基试验段；试验段施工；注意问题
第一，路基试验段施工的工程目的：
确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。
第二，路基试验段施工的施工方案
1试验段施工前期准备。路基试验段施工的前期准备工作主要应该注意以下五个方面：选择最具有代表性的填料并最佳的组配施工机械，因为这样得到的施工数据是可以被普遍认同的；掌握透设计图纸及设计文件，只有这样才能真正了解设计核心，编制施工作业指导书；通过复测导线及水准点安全的路基放样，并确定路基在二维及三维空间的准确位置；路基周边的清表工作要认真并彻底，在国家相关部门的规定下，废殖土是不允许被使用的，所以要确保废殖土已经被清除干净了；需要变更的施工细节要进行详细而有深度的复核，复合后，如确认需要变更，需上报项目工程师进行确认并实施变更。
2铺设土工格栅。土工格栅铺设的工作应主要从以下几个方面考虑：①严格执行设计文件，所选择的土工材料的基本性能、材质要求、规格尺寸等必须符合设计要求及国家要求的技术指标，一般情况下，铺设土工格栅的技术指标为：网孔的孔径应大于10cm，格栅的屈服伸长率应小于13%，材料的抗拉伸强度要大于50kN/m。②土工格栅必须连结牢固，是否搭接起来需根据项目需要确定。③合成土工格栅合成的材料纯度要求要高，不能含有其它杂物。④铺设土工格栅受力方向的接头强度要大于受力方向的整幅强度并且使其沿横断面方向铺设。⑤铺设土工格栅前，合成材料的底层应先进行压实；铺设土工格栅时，应绷紧、伸直，确保不能有破损或者是褶皱现象的发生。
3填料阶段。填料阶段的工作主要分为两个步骤：一是严格遵照路基的设计文件，对路基进行放样步骤，测出路基的宽度及地面高程。对路基进行放样时，应分别设计标记杆，并需要为已定义为标记杆的中桩和边桩标出松铺的厚度，以为后续的作业起到指导性作用。二是在进行上料工作之前，为能够准确而有效的控制上料的厚度，应将路基试验的路段布置成矩形的网格，一般情况下矩形网格的尺寸为4×5m。根据以往的路基试验段的施工经验，填料的松铺系数按国家的标准要求，应拟定为1.2，厚度应该为35cm，再跟均货运汽车所能托运的数量，则每个网格的卸料体积应为一车。
4摊铺与运料
4.1运料是应采用自卸汽车与挖掘机相互配合的方式进行。在进行填料装运的时候，要注意避免大尺寸直径的填料过度的密集，要尽量使各种尺寸直径的填料混合均匀。同时在运料的阶段，应设计安排好汽车运输填料的运输路线，卸料时，按先两侧后中间，应按水平分层、先低后高的方式进行卸料的工作。4.2运料工作之后，填料应堆放在上一步经检测并确认合格可以使用的第一层上，摊铺应使用大功率的推土机进行操作，此步骤在施工时注意摊铺与堆料一定要同时进行。4.3当以上两个步骤工作完成之后，通过测量仪器检测出超过要求尺寸直径的填料，为满足使用的规范，应将不符合要求超粒径的填料应由人工进行破碎，使之符合要求；注意超大粒径的填料并不适宜进行人工破碎，这些填料需要被清除干净。4.4检查填料配合地带，对填料配合不均匀的地带，应由人工及时处理使之符合要求。
5检测与碾压
5.1根据填料阶段的实验数据，按国家要求的松铺系数为1.2，厚度为35cm，则进行碾压后的压实的厚度计算出应为30cm。在施工进行时，大本分都采用振动压路机进行碾压，这种机器的碾压频率一般为30Hz左右，碾压的速度一般为3km/h。碾压时应该先用振动压力机进行静压，静压一遍，静压之后再振压6～8遍不等，最后再次静压一遍，这样就完成了碾压的工作。5.2碾压顺序一般是先按照从两侧向中间的顺序进行的，然后再从中间向两侧碾压回去。5.3对于碾压效果不好的情况，如碾压后有松动或是碾压后有空隙的地方，应及时采取相应措施进行处理。有松动的，应找到与松动间隙尺寸接近的小石块填入其中，并进行敲紧嵌实。而对于有空隙的地方，则应该先补充相应填料，然后再重新进行碾压。5.4以上步骤都完成以后，则表示碾压的压实面已经稳定，也不会再下沉了，表面也已经平整了，便可以进行检测工作了。如果仍然检测出有不合格的部分，则仍然需要重新进行碾压的工作，直到全部经检测确认正确无误为止。
第三，路基试验段施工中的注意事项
①路基试验段施工之前，应对路基进行核查，如果发现路基所在空间范围内有坑穴或是局部松软时，不得出现因为怕影响工期而搪塞隐瞒的情况，应及时向设计单位等有关部门反映，以尽快得到解决方案。②填料的运、装、填等各个阶段的工作应准确而有效率的连续进行。在进行这些阶段的过程中，应注意防止填料的含水量在非正常条件下的变化，还应预防颗粒的分解及沉积。③粒土类型的填料中不能夹杂大石块或其它大块体填料，如果发现，应及时清除干净。且每一层必须采用同一种填料，不同类型的填料不能进行混合使用。④填层压实宽度的实际值应该略大于设计值，且填层必须平整，厚度的差异值不能太大；压实层的厚度同样要求平整而均匀，且每层表面必须做一个排水坡。只有当压实层的检测合格之后，才可在其上面一层进行工作。
第四，路基试验段施工中的质量检测
在路基试验段施工的过程中，应主要进行几下几个阶段的检测：①压实厚度和最大粒径的检测。即当填料进行填筑完成之后，要进行测量压实厚度以及粒径是否符合相关要求。②压实质量的检测。由于压实质量无法准确的检测出来，因此压实质量一般采用平板承载试验所得出的数据作为控制和参考的标准，若数据合格，则检测过关，若检测的数据不符合项目要求，则需要找到不合格的阶段，重新进行施工。③检测压实遍数。即根据压实遍数的要求，由施工人员现场记录碾压的次数。④检测表面质量。即再进行碾压、压实等施工操作后，确保道路表面不能再出现有缝隙、有空洞或者是填土有松动等现象。如果出现，应立即重新进行碾压压实的工作。通过以上的论述，我们对路基试验段施工的工程目的、路基试验段施工的施工方案、路基试验段施工中的注意事项以及路基试验段施工中的质量检测等问题进行了详细的分析和探讨，由于路基试验段施工的施工质量对整个道路工程的填筑质量起到了至关重要的作用，因此只要提高了路基试验段施工的施工质量，便能够行之有效的提高道路建筑工程的填筑质量，为道路项目工程后续的施工提供详细而又准确的数据，同时也能够减少因缺少数据而导致盲目施工而带来的财力物力的巨大的浪费和损失，从而找到道路项目工程中最好，最优的管段内施工方案。
参考文献：
[1]王雷.施工组织设计[M].吉林水利出版社，2001.
[2]中交设计院.路基施工技术规范[M].人民交通出版社，2009.
[3]王穗平.路基施工技术[M].建筑工业出版社，2009.