论文部分内容阅读
追本溯源：珠海太平洋粤新海洋工程有限公司（下称太平洋粤新）成立于2007年，是郭鹤年旗下的“郭氏集团”同广东粤新海洋工程装备有限公司共同投资成立的合资公司，原名为珠海佳粤造船有限公司，2010年9月份后，为了更好地体现两个股东的名字，始更名为太平洋粤新。
配套设备：2007年正式成立后，太平洋粤新首先对富山工业园厂地做了第一期基础设施建设，对船体车间、员工宿舍、船台、居装车间、管系车间等进行建造和完善。直至2009年3月船体车间建设基本完成，太平洋粤新方才正式投产。至2010年底，第一期所有基础设施建设全部完工。
目前，太平洋粤新富山工业园厂整个占地面积约20万平方米，第一期基础设施建设约开发了15万平方米。公司计划于2013年底对剩下的约5万平方米进行第二期基础设施建设开发，增建两个船台，在此基础上增加产量。
太平洋粤新目前的人员规模在1400人左右，其中自己的员工占约40%，其余800多人为外包队。下料、加工、分段制作等由自己员工完成，其他如船体、轮机调试等环节则承包给外包队。公司建造有两栋员工宿舍，一栋居住自己的员工，另一栋租给外包队。
核心业务：太平洋粤新主要从事生产制造为海上钻油平台服务的工作船、港作拖轮及钢质游艇等的设计与制造及售后服务。太平洋粤新从2011年6月至今已经交付了十多艘海洋工程辅助船：
5艘8，000马力三用工作船；
2艘劳斯莱斯设计的电推的平台供应船，2艘在建；
2艘4400马力全回转拖轮；
4艘3600马力全回转拖轮，4艘在建；
2艘Havyard设计的16000马力的三用工作船；
……
“术业有专攻”这是对太平洋粤新最直接客观的评价。
“我们在做事情之前会对我们自己有一个比较清晰的定位和分析，这点是上至管理层下至员工所必须明确的，至今为止我们都只做OSV，其他船我们都不去做，我们目前手持的12艘新船订单以及在接洽的合同意向中，全都是和海工相关的。”太平洋粤新的领导在接受本刊记者采访时如此介绍道。
企业文化：据了解，太平洋粤新新加坡投资方的建厂理念和中国国内的其他一些民营船厂不同，并非走一步看一步，而是先根据需要提前做出一个十分健全的规划，然后按照集团做好的规划配备船厂，立足长远，达到谋而后动、后发制胜的效果。
发展规划：目前，太平洋粤新的所有订单都是海外订单，且大部分来源于其投资方。在这种情况下，对国内市场的开拓成为了太平洋粤新接下来的方向。
太平洋粤新郭炳华厂长在接受本刊记者采访时曾说过：“我们对于市场的分析是这样的，现在小马力的平台工作船订单越来越多，已经成为大路货。太平洋粤新要想区别于其他船厂，就要做附加值更高、难度更大的船。这种船虽然订单量相对小，只是针对某一个平台、海域专门去做，但是单船的附加值非常高。OSV里面有一款叫DSV，这个相对来说更加高端一点，我们是要朝着这个方向去发展，这也是一种趋势，我们要做一些有特殊功能的、满足特殊要求的，这样我们才能区别于其他船厂。”
“希望这个行业能够越来越好，但这个行业好的根源是国家要有一个大的发展政策， 目前国家将深海油气资源开发写入“十二五”国家发展规划中，一些石油公司、船厂都会有对应政策跟进。对我们来说，只有国家加大对海工的支持力度，我们分到一杯羹的几率才会更大；整个行业不争气，船厂赚钱的几率也就很低。我们做事情要专注，一开始我们的定位是这个，我们就要瞄准我们的定位，在定位的基础上，进一步去发展有更高附加值的船。稳扎基础，搞好技术创新。当然，这也意味着我们的有形和无形投入会加大，但只有这样投入才能做好下一步的工作。”
配套设备：2007年正式成立后，太平洋粤新首先对富山工业园厂地做了第一期基础设施建设，对船体车间、员工宿舍、船台、居装车间、管系车间等进行建造和完善。直至2009年3月船体车间建设基本完成，太平洋粤新方才正式投产。至2010年底，第一期所有基础设施建设全部完工。
目前，太平洋粤新富山工业园厂整个占地面积约20万平方米，第一期基础设施建设约开发了15万平方米。公司计划于2013年底对剩下的约5万平方米进行第二期基础设施建设开发，增建两个船台，在此基础上增加产量。
太平洋粤新目前的人员规模在1400人左右，其中自己的员工占约40%，其余800多人为外包队。下料、加工、分段制作等由自己员工完成，其他如船体、轮机调试等环节则承包给外包队。公司建造有两栋员工宿舍，一栋居住自己的员工，另一栋租给外包队。
核心业务：太平洋粤新主要从事生产制造为海上钻油平台服务的工作船、港作拖轮及钢质游艇等的设计与制造及售后服务。太平洋粤新从2011年6月至今已经交付了十多艘海洋工程辅助船：
5艘8，000马力三用工作船；
2艘劳斯莱斯设计的电推的平台供应船，2艘在建；
2艘4400马力全回转拖轮；
4艘3600马力全回转拖轮，4艘在建；
2艘Havyard设计的16000马力的三用工作船；
……
“术业有专攻”这是对太平洋粤新最直接客观的评价。
“我们在做事情之前会对我们自己有一个比较清晰的定位和分析，这点是上至管理层下至员工所必须明确的，至今为止我们都只做OSV，其他船我们都不去做，我们目前手持的12艘新船订单以及在接洽的合同意向中，全都是和海工相关的。”太平洋粤新的领导在接受本刊记者采访时如此介绍道。
企业文化：据了解，太平洋粤新新加坡投资方的建厂理念和中国国内的其他一些民营船厂不同，并非走一步看一步，而是先根据需要提前做出一个十分健全的规划，然后按照集团做好的规划配备船厂，立足长远，达到谋而后动、后发制胜的效果。
发展规划：目前，太平洋粤新的所有订单都是海外订单，且大部分来源于其投资方。在这种情况下，对国内市场的开拓成为了太平洋粤新接下来的方向。
太平洋粤新郭炳华厂长在接受本刊记者采访时曾说过：“我们对于市场的分析是这样的，现在小马力的平台工作船订单越来越多，已经成为大路货。太平洋粤新要想区别于其他船厂，就要做附加值更高、难度更大的船。这种船虽然订单量相对小，只是针对某一个平台、海域专门去做，但是单船的附加值非常高。OSV里面有一款叫DSV，这个相对来说更加高端一点，我们是要朝着这个方向去发展，这也是一种趋势，我们要做一些有特殊功能的、满足特殊要求的，这样我们才能区别于其他船厂。”
“希望这个行业能够越来越好，但这个行业好的根源是国家要有一个大的发展政策， 目前国家将深海油气资源开发写入“十二五”国家发展规划中，一些石油公司、船厂都会有对应政策跟进。对我们来说，只有国家加大对海工的支持力度，我们分到一杯羹的几率才会更大；整个行业不争气，船厂赚钱的几率也就很低。我们做事情要专注，一开始我们的定位是这个，我们就要瞄准我们的定位，在定位的基础上，进一步去发展有更高附加值的船。稳扎基础，搞好技术创新。当然，这也意味着我们的有形和无形投入会加大，但只有这样投入才能做好下一步的工作。”