时隔8年，土耳其站终于又回来了……
　　WRC的赛历中总藏着一些看似陌生其实熟悉的面孔，正如土耳其。很多人也许对它不够熟悉，但如果你是个热衷赛车的“老粉儿”，就一定记得15年前它就曾出现在WRC 2003赛季的赛历里。算起来，土耳其拉力赛的资历其实并不算老，于2000年首次举办，2003年正式加入WRC赛历。可惜的是，2010年之后我们就再难看到它的身影。不过在缺席了8年之后，本赛季土耳其站终于回归。由于波兰站因为一直以来饱受诟病的观众安全问题被移出赛历，土耳其站得以取而代之，这位陌生的老朋友终于又回来了。
　　不过对于车手们来说，这也许算不上是个好消息。土耳其赛道历来以“凶残”而著称，比波兰站有过之而无不及，粗糙的赛道、锋利的石块，还有车辆驶过扬起的滚滚黄沙，都成为车手们前行路上的隐形杀手，稍有不慎，就会前功尽弃。除此之外，由于土耳其站已经离开了太久，而赛道上的车队和车手早已换了几轮，因而现役车手中还没有谁真正熟悉这条赛道，这大概也算得上是另一种“公平”吧。
　　根据赛程安排，本站比赛共17个赛段，全场312.44km。诺伊维尔和奥吉尔依旧是本场比赛的头号种子选手，实力自然不可小觑。此外，还有近来表现亮眼，接連拿下来阿根廷、芬兰、德国站3场分站胜利的丰田车手塔纳克，其 “黑马之姿”也成为比赛最大的悬念和亮点。
　　不过在最先进行的短道赛中，3人都表现平平，反倒是现代车手米克尔森拔下头筹，拿下了赛段的胜利，暂时领跑全场。奥吉尔在一个飞跳中出现失误，损失了7.5s，只排在全场第12位。好在接下来的正赛，3人都开始调整状态。率先发车的诺伊维尔由于承担着“扫路”的任务，速度大受影响，但依然凭借SS3赛段的最快成绩，登上了领跑之位。紧随其后发车的奥吉尔和塔纳克虽然同样没能躲开前车扬尘的干扰，但面对一条相对干净的路面，也算是个安慰。奥吉尔在下午的重复赛段中，速度明显更快，拿下了SS5赛段的最快成绩，名次跃升至全场第二，与领跑的诺伊维尔差距仅有0.3s，塔纳克收获了SS7赛段的最快成绩，暂列全场第4。
　　就在我们以为接下来将会上演诺伊维尔和奥吉尔激烈的搏杀之战时，剧情却陡然逆转。两人在周六的比赛中意外不断，双双折戟。诺伊维尔在SS8赛段中左前避震直接戳穿了前引擎盖，损失了近3分钟的时间，尽管诺伊维尔一直努力尝试修复，但无奈赛车受损严重，最终只能无奈地退出了比赛。
　　虽然没了诺伊维尔这个头号劲敌，奥吉尔的日子过得也并不舒坦。先是在SS9赛段中，因为赛车损伤了右前摆臂，浪费了十几秒，随后又因为在比赛中更换坏掉的赛车部件，迟到了6分钟，被罚时60s。下午的重复赛段中，一心求胜的奥吉尔依然没能转运，因为车速过快，在一个弯道冲出了赛道，赛车卡在路边，以退赛告终。之后不久，米克尔森也因为赛车故障退赛。
　　高手们纷纷折戟，塔纳克终于等来了自己的机会。在成功升至领跑之位后，塔纳克再没有浪费自己的机会。在最后一天的4个赛段中稳扎稳打，以求平稳完赛。最终塔纳克如愿以偿，继芬兰、德国站之后，迎来连胜的第3局。同时在车手积分榜上首次超越奥吉尔，跃升至第2位。队友拉特瓦拉获得本站比赛的亚军，两人联手为丰田车队锁定了领奖台上的前两席。现代车手帕顿位居第三，这也是他本赛季第一次登上领奖台。奥吉尔和诺伊维尔分列第10和第16位，两人这一站的比赛都走得起伏坎坷。
　　土耳其站之后，本赛季的比赛仅剩下2站，无论最终结果如何，塔纳克的表现已经毋庸置疑，“黑马少年”的名号足够亮眼。