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初春时分的午后，山间的空气里天然地带着安静和无忧无虑的成分。饱餐过后的摄影师被夹在运动座椅上沐浴阳光，自以为聪明的高德地图不再自顾自地汇报路况。平日里匆匆而过的时间仿佛被压缩进了尘埃，静候着被触发一瞬间的大放异彩。
在灯红酒绿的三里屯卖弄风骚，在热血沸腾的金港赛道撒丫子狂飙。梦中，我与它在众目睽睽的聚光灯下相遇。现实中，我与它在寂静曲折的山路上合体。或许在S 65L的V12面前，手中的四缸M133就像个童心未泯的孩子。没有海纳百川的豁达，也没有气吞山河的豪迈。躁动的我们总试图去炫耀力量，层次却总是欠两度回荡。
它擁有普通版GLA同款的车身曲线，却穿戴着价值5万的运动套件。早高峰的晨光下，20寸的黑色轮圈在向红色卡钳诉说着心中的苦闷。广阔的田野上，碳纤维侧裙与扩散板用飞溅的碎石与泥汤做着天然的迷彩装。寂静的山谷里，双边四出排气还在用淘气的回火声排解着高处不胜寒的孤独。
在一个白天不懂夜的黑，赛道不排斥SUV的年代。矫情的跨界，“亲民”的四缸，反而会成为潮流追寻的对象。57.8万的囊中羞涩，掩盖不住我们对AMG的执着。拉开车门的一刹那，你并不会感到中控台有那种脱胎换骨似的特别。眼球反而会被大姨妈红的丝带与缝线勾走，丰满的侧翼与亮银色的AMG围巾，电动加紧大腿的侧翼，享受着被RECARO座椅拥入怀中的亲密感，定会让你的困意全无。
我不知道320km/h的表头对于一台四缸265kW的钢炮来说是否有些遥远，也不知道没有配备无钥匙启动按钮的GLA45是否有些不拘小节。转动钥匙激活它的那一刻，低沉的轰鸣声随之响起。紧绷的悬架，清晰的路面反馈，让你迅速进入战斗状态。
慢半拍的油门响应还是一如既往的奔驰，即便是采用了运动模式，并大力踹下油门踏板，它也不会在1秒之内做出打了鸡血般的急躁反应。2250rpm才介入的“海螺”会通过高亢的轰鸣声告诉你“高潮”即将到来，而后伴随着强烈的推背感急驰而去，没有RS那种令人大脑缺血的突兀，却能感受到酣畅淋漓的顺滑。 “砰砰”的补油声会在高转换挡时给予你激情的伴奏，7挡双离合变速器的响应速度让人挑不出毛病。
觉得不如V8系列的AMG带感？GLA45还拥有刺激的弹射模式，首先将变速器拨至D挡同时踩住刹车，将驾驶模式调整为手动模式M挡；其次按下中控上的ESP按钮，此时ESP系统将部分关闭，保持行车电脑显示屏出现SPORT handling mode字样；然后将换挡拨片的升挡和降挡同时按下，在屏幕提示RACE START字样后再次拨动升挡拨片即进入弹射模式；最后踩住刹车同时将油门踏板踩到底，发动机转速上升并稳定后释放刹车即可。
弹射模式下，将油门轰至3500rpm起步。在ESP与4MATIC四驱系统的协同作用下，松开刹车的瞬间，四条235/40 ZR20轮胎并没有发出尖叫。较短的悬架行程会让车身始终保持一个强有力的加速势头。保持地板油加速，7挡双离合会在6500rpm时升入二挡，换挡时的回火声短促有力，直至升入3挡过后，体感的加速G值才会有所减缓，伴随着愈发明显的胎噪，最终实现官标百公里加速4.8秒的钢炮成绩。
自始至终轻盈的方向盘转向不受驾驶模式切换的约束，为了防止驾驶员因精神紧张而手心出汗，三辐式方向盘3、9点位置还采用了Alcantara材料包裹，握感很赞。相比真皮材料，防滑性提升的同时也丝毫不会产生黏手的感觉。235/40 ZR20前轮一丝的出轨都会清晰地反映在方向盘精准的指向上，后轮优秀的循迹性就如同一个听话的孩子。
或许你会质疑GLA45与普通版GLA均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，但经过AMG部门运动化调校之后，你不会再找到任何与舒适沾边的感觉。紧急变线时，五脏六腑被挤到了一侧的眩晕。颠簸路面时，清晰到好似碎石划破内裤的酸爽。尽管后备厢内的矿泉水瓶来回来去地做着往复运动，但GLA45 AMG的车身姿态却表现得如轿车般稳健。悬架的压缩量被控制在一个很短的范围，小巧的车身与敏感的转向，也在刺激我去不断地试探着它的极限。
紧致的侧向支撑，配合能够实现50：50的4MATIC适时四驱系统，让我更加从容不迫地去攻击每一个弯角。拿车期间正好遭遇了北京突降鹅毛大雪，夹杂着入夜后刮起的5级北风，体感的寒冷及路面的湿滑程度超越了我们的想象。哪怕是弧度不大的曲线弯，都可以引发致命的侧滑。此刻，我尝试性地将右脚猛踩了一下，450Nm的扭矩让车尾瞬间开始向外打滑，我也下意识地小角度反打方向，ESP报警灯在闪了两下之后迅速地修正了车身姿态，反应速度快到让我还想二次尝试。
1 3°的接近角、2 2°的离去角、180mm的离地间隙，银色的发卡，碳纤维的裙边，Cross风格的钢炮有太多让人爱恨交织的地方。不甘心于封闭式赛道的酣畅淋漓，不满足于山路劈弯的惊心动魄，充满泥泞与砂石的拉力赛道或许才是它施展真本领的战场。身为AMG的GLA45充满了孩子气，正所谓车越坏，男人越爱。调皮又闷骚的反派角色，才是GLA45带给我们最纯正的欧洲钢炮情调。
在灯红酒绿的三里屯卖弄风骚，在热血沸腾的金港赛道撒丫子狂飙。梦中，我与它在众目睽睽的聚光灯下相遇。现实中，我与它在寂静曲折的山路上合体。或许在S 65L的V12面前，手中的四缸M133就像个童心未泯的孩子。没有海纳百川的豁达，也没有气吞山河的豪迈。躁动的我们总试图去炫耀力量，层次却总是欠两度回荡。
它擁有普通版GLA同款的车身曲线，却穿戴着价值5万的运动套件。早高峰的晨光下，20寸的黑色轮圈在向红色卡钳诉说着心中的苦闷。广阔的田野上，碳纤维侧裙与扩散板用飞溅的碎石与泥汤做着天然的迷彩装。寂静的山谷里，双边四出排气还在用淘气的回火声排解着高处不胜寒的孤独。
在一个白天不懂夜的黑，赛道不排斥SUV的年代。矫情的跨界，“亲民”的四缸，反而会成为潮流追寻的对象。57.8万的囊中羞涩，掩盖不住我们对AMG的执着。拉开车门的一刹那，你并不会感到中控台有那种脱胎换骨似的特别。眼球反而会被大姨妈红的丝带与缝线勾走，丰满的侧翼与亮银色的AMG围巾，电动加紧大腿的侧翼，享受着被RECARO座椅拥入怀中的亲密感，定会让你的困意全无。
我不知道320km/h的表头对于一台四缸265kW的钢炮来说是否有些遥远，也不知道没有配备无钥匙启动按钮的GLA45是否有些不拘小节。转动钥匙激活它的那一刻，低沉的轰鸣声随之响起。紧绷的悬架，清晰的路面反馈，让你迅速进入战斗状态。
慢半拍的油门响应还是一如既往的奔驰，即便是采用了运动模式，并大力踹下油门踏板，它也不会在1秒之内做出打了鸡血般的急躁反应。2250rpm才介入的“海螺”会通过高亢的轰鸣声告诉你“高潮”即将到来，而后伴随着强烈的推背感急驰而去，没有RS那种令人大脑缺血的突兀，却能感受到酣畅淋漓的顺滑。 “砰砰”的补油声会在高转换挡时给予你激情的伴奏，7挡双离合变速器的响应速度让人挑不出毛病。
觉得不如V8系列的AMG带感？GLA45还拥有刺激的弹射模式，首先将变速器拨至D挡同时踩住刹车，将驾驶模式调整为手动模式M挡；其次按下中控上的ESP按钮，此时ESP系统将部分关闭，保持行车电脑显示屏出现SPORT handling mode字样；然后将换挡拨片的升挡和降挡同时按下，在屏幕提示RACE START字样后再次拨动升挡拨片即进入弹射模式；最后踩住刹车同时将油门踏板踩到底，发动机转速上升并稳定后释放刹车即可。
弹射模式下，将油门轰至3500rpm起步。在ESP与4MATIC四驱系统的协同作用下，松开刹车的瞬间，四条235/40 ZR20轮胎并没有发出尖叫。较短的悬架行程会让车身始终保持一个强有力的加速势头。保持地板油加速，7挡双离合会在6500rpm时升入二挡，换挡时的回火声短促有力，直至升入3挡过后，体感的加速G值才会有所减缓，伴随着愈发明显的胎噪，最终实现官标百公里加速4.8秒的钢炮成绩。
自始至终轻盈的方向盘转向不受驾驶模式切换的约束，为了防止驾驶员因精神紧张而手心出汗，三辐式方向盘3、9点位置还采用了Alcantara材料包裹，握感很赞。相比真皮材料，防滑性提升的同时也丝毫不会产生黏手的感觉。235/40 ZR20前轮一丝的出轨都会清晰地反映在方向盘精准的指向上，后轮优秀的循迹性就如同一个听话的孩子。
或许你会质疑GLA45与普通版GLA均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式，但经过AMG部门运动化调校之后，你不会再找到任何与舒适沾边的感觉。紧急变线时，五脏六腑被挤到了一侧的眩晕。颠簸路面时，清晰到好似碎石划破内裤的酸爽。尽管后备厢内的矿泉水瓶来回来去地做着往复运动，但GLA45 AMG的车身姿态却表现得如轿车般稳健。悬架的压缩量被控制在一个很短的范围，小巧的车身与敏感的转向，也在刺激我去不断地试探着它的极限。
紧致的侧向支撑，配合能够实现50：50的4MATIC适时四驱系统，让我更加从容不迫地去攻击每一个弯角。拿车期间正好遭遇了北京突降鹅毛大雪，夹杂着入夜后刮起的5级北风，体感的寒冷及路面的湿滑程度超越了我们的想象。哪怕是弧度不大的曲线弯，都可以引发致命的侧滑。此刻，我尝试性地将右脚猛踩了一下，450Nm的扭矩让车尾瞬间开始向外打滑，我也下意识地小角度反打方向，ESP报警灯在闪了两下之后迅速地修正了车身姿态，反应速度快到让我还想二次尝试。
1 3°的接近角、2 2°的离去角、180mm的离地间隙，银色的发卡，碳纤维的裙边，Cross风格的钢炮有太多让人爱恨交织的地方。不甘心于封闭式赛道的酣畅淋漓，不满足于山路劈弯的惊心动魄，充满泥泞与砂石的拉力赛道或许才是它施展真本领的战场。身为AMG的GLA45充满了孩子气，正所谓车越坏，男人越爱。调皮又闷骚的反派角色，才是GLA45带给我们最纯正的欧洲钢炮情调。