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【摘 要】 本文根据车务系统常见电力机车进入无接触网线路或停电区域的几种情况，结合历年事故教训进行原因分析，提出从加强作业人员安全意识教育、强化人员的业务技能培训、强化现有规章制度建设到对既有设备进行技术改进，充分发挥设备保安全的有力因素，进而有效防止电力机车进入无接触网线路或停电区域事故的发生。
【关键词】 接触网；事故；分析；对策；革新
1 前言
电气化铁路相继开通以来，电力机车的使用在压缩运输成本支出，提高运输组织能力，实现运量增长方面发挥了不可或缺的作用。但相继而来的安全风险隐患已严重影响铁路安全生产，电力机车进入无接触网线路或停电区域的事故在全路频繁发生，甚至成为了“惯性”事故，严重影响作业人员人身安全及行车安全。如何有效防止电力机车进入无接触网线路或停电区域，成为摆在我们面前值得深思且必须要解决的问题。
2 常见电力机车进入无接触网线路（或停电区域）的几种情况
2.1接发电力机车及其牵引的列车或利用电力机车进行调车作业时，由于车站值班员、信号员错误排列进入无接触网线路的进路，致使电力机车进入无网区。如：2009年6月3日，东兴车站在办理51892次由5道转7道的转线作业中，错排进路，将电力机车放入无接触网线路，构成一般D类铁路交通事故。
2.2在利用变通进路进行接发列车作业时，由于变通进路上未全部挂网，致使电力机车进入无网区。如：2009年5月9日，临河站45029次由I-15道发车，车站值班员指示信号员排列经由176#-154#-140#-138#-112#-102#道岔的变通发车进路，列车运行至176#-154#道岔无网区停车，构成一般D类铁路交通事故。
2.3在进行接触网检修、施工作业时，站内部分线路停电，由于作业人员如不能准确掌握接触网停电影响范围，将电力机车送入接触网停电区域。如：2010年9月30日，姑家堡站下行线接触网停电检修，车站值班员、信号员未能准确掌握接触网停电影响范围，指示GF052次由6道经4道转入下行I道挂车，列车进入下行停电区2#道岔处停车，构成电力机车带电进入停电区一般C类铁路交通事故。
2.4利用电力机车跟踪（出站）调车作业时，大部分车站站外均设有接触网分相绝缘器，由于调车人员不能准确掌握接触网分相绝缘器位置等原因，位置致使电力机车闯入分相绝缘器无电区。
2.5利用“长杆钓鱼”法进行调车作业时，由于隔离车的数量不够、待连挂车辆过远或未控制好速度等原因，致使电力机车越过接触网终点标闯入无网区。
2.6衔接多方向的车站，因车站值班员错办方向，致使电力机车及其牵引的列车进入未挂接触网的支线。如乌海站通向海拉线方向、西小召站通向西金线方向均为未挂有接触网的线路。
2.7接发列车作业人员对机车类型掌握不准确，将电力机车误认为内燃机车接入无接触网或停电线路。
3 原因分析
3.1作业人员安全意识不强。作业人员在作业中存在麻痹侥幸的心理，总认为作业中违章违纪不会导致事故发生，作业中簡化作业程序，不严格遵守规章制度要求，无形中给作业安全埋下了隐患。
3.2作业人员业务素质不高。一是作业人员对接触网设备掌握不清楚，接触网终点标位置、分相绝缘、分段绝缘不清楚，接触网停电限制卡片掌握不准确，特别是对挂网与不挂网线路、停电与不停电的区域不能完全掌握，存在混淆有电区或无电区的现象。二是作业人员对相关规章制度理解不清或不能严格执行相关规章制度要求，简化作业程序。如对须加锁道岔未加锁、相关标示牌未揭挂等，存在臆测作业或违章蛮干的现象。三是日常培训学习不到位，不能够针对现场设备情况、规章制度要求及安全风险隐患内容进行有针对性的补强培训，提高作业人员业务素质。
3.3作业人员应急处置能力不强，关键作业环节不清楚。遇接触网突发停电故障、车流密集、线路紧张及施工等非正常情况，加之多种机车因转线、换挂、救援、回送等原因，混淆机车类型，混淆有电、无电区，致使电力机车进入无接触网线路或停电区域。
3.4规章制度不能紧跟现场设备变化要求，规章的制定、修改不及时，甚至存在规章漏洞的现象，不能有效指导现场作业。
3.5站场设备存在潜在安全隐患。如变通进路部分区域未挂网，致使由变通进路运行的电力机车进入无网区。
3.6新设备的研发、投入不够，充分发挥设备保安全的有力因素未得以有效实施，仅仅依靠作业人员严格执行规章制度，不能有效保障作业安全。
4 对策建议
4.1加强作业人员安全意识教育。要利用各种机会，通过各种形式，加大作业人员“安全第一”的宣传教育力度，结合事故案例，指出违章违纪所产生的后果，使作业人员真正从思想上对安全生产给予足够重视，提高作业人员安全意识。
4.2强化人员的业务技能培训。一是从电力机车接发及调车作业应知应会的基础内容抓起，加强作业人员对接触网供电设备及规章制度要求的业务学习培训。二是从作业程序入手，结合事故案例，定期组织作业人员进行模拟演练，向职工讲清安全风险重点内容及工作要点，提高作业人员应急处置能力。三是落实好“名师带徒”制度，发挥好工人技师和技术能手在保障运输安全生产中的作用，以“一带一”的培训形式向新工、新职人员传授业务知识和技能。
4.3强化规章制度要求。一是完善《站细》内容。如将接触网线路、分相绝缘、分段绝缘、隔离开关等接触网设备在“车站示意图”中标注体现，将接触网停电单元行车限制卡片影响范围及限制内容纳入《站细》，并根据设备变化情况作业适时修改。二是强化安全风险隐患的控制。如在行车室控制台将无网区（停电区）的第一组道岔单操至不能进入无网区（停电区）的线路并加锁，同时对能进入无网区（停电区）的相关信号按钮实施锁闭；接发电力机车进行车机联控时，车次前增加“电车”字样，加强对机车机型的核对，必要时通知助理值班室外确定；在利用电力机车进行调车作业时，将分相绝缘位置、机车类型在“调车作业通知单”上进行标注，越站（追踪）调车时加强与司机的安全联控；原则上禁止使用“长杆钓鱼”法进行调车作业等控制措施，强化电力机车接发及调车作业安全风险隐患的卡控。三是进行揭挂提醒。在行车室、信号楼等主要行车岗点揭挂“接触网电分相（段）示意图”，遇接触网施工停电等情况还须对停电范围进行勾画，在行车室控制台揭挂如区间停电、无电（网）区线路、电力机车等标示牌，提醒作业人员区分有电（停电）区。
4.4对站场接触网供电设备潜在安全隐患进行排查，特别是对变通进路部分区段未挂网的情况进行接触网挂网改造。
4.5有效挖掘设备潜力，研发新技术、新设备，发挥设备保安全的作用。利用“人—机”资源，对既有设备进行技术改进，达到“人控”到“人—机双控”的转变。可从以下几个方面进行技术改进：
（1）在既有计算机联锁软件的基础上，增加语音提示及密码锁，并以计算机联锁控制台线路股道颜色（或粗细形状等）区别显示无网区线路。如排列由有网区通向无网区进路，在终端按钮按下时，将伴有“本操作将进入无网区，注意确认”的语音提示，并弹出密码对话框解锁，确认操作正确无误后，方可排列出该进路。对于接触网施工停电，按照不同的接触网停电单元，进行不同的设置，将进入停电区的终端按钮全部封闭，必须通过密码解锁，确认语音提示后，方可排列进路。通过控制台线路样式、语言提示和设置密码锁功能，再次提醒作业人员，防止排列电力机车进入无网（停电）区域的进路。
（2）完善列车运行监控装置（LKJ）、调车运行监控装置（DJK）基础数据，将供电区域、停电区域等内容写入LKJ、DJK基础数据，在电力机车进入无接触网线路前适当距离即出现语音提示或自动放风停车，防止错误排列进路后电力机车闯入无网（停电）区。
（3）在接触网终点前适当位置加感应装芯片（A），同时在电力机车上安装感应芯片（B），当电力机车运行至接触网终点前适当位置，即出现语音提示或自动放风停车，防止电力机车越过接触网终点标闯入无电区。
5 结束语
提高电气化区段铁路运输安全，防止电力机车进入无网（停电区）事故的发生，不仅要加强职工职业素质的提高、完善相关规章制度及健全安全卡控措施，还需在强化设备质量，研发新设备、新产品上下功夫，且随着铁路信息化的发展，发挥科技保安全的作用已经成为必然趋势，通过不断提升“人—机”质量，有效确保电气化铁路运输安全。
【关键词】 接触网；事故；分析；对策；革新
1 前言
电气化铁路相继开通以来，电力机车的使用在压缩运输成本支出，提高运输组织能力，实现运量增长方面发挥了不可或缺的作用。但相继而来的安全风险隐患已严重影响铁路安全生产，电力机车进入无接触网线路或停电区域的事故在全路频繁发生，甚至成为了“惯性”事故，严重影响作业人员人身安全及行车安全。如何有效防止电力机车进入无接触网线路或停电区域，成为摆在我们面前值得深思且必须要解决的问题。
2 常见电力机车进入无接触网线路（或停电区域）的几种情况
2.1接发电力机车及其牵引的列车或利用电力机车进行调车作业时，由于车站值班员、信号员错误排列进入无接触网线路的进路，致使电力机车进入无网区。如：2009年6月3日，东兴车站在办理51892次由5道转7道的转线作业中，错排进路，将电力机车放入无接触网线路，构成一般D类铁路交通事故。
2.2在利用变通进路进行接发列车作业时，由于变通进路上未全部挂网，致使电力机车进入无网区。如：2009年5月9日，临河站45029次由I-15道发车，车站值班员指示信号员排列经由176#-154#-140#-138#-112#-102#道岔的变通发车进路，列车运行至176#-154#道岔无网区停车，构成一般D类铁路交通事故。
2.3在进行接触网检修、施工作业时，站内部分线路停电，由于作业人员如不能准确掌握接触网停电影响范围，将电力机车送入接触网停电区域。如：2010年9月30日，姑家堡站下行线接触网停电检修，车站值班员、信号员未能准确掌握接触网停电影响范围，指示GF052次由6道经4道转入下行I道挂车，列车进入下行停电区2#道岔处停车，构成电力机车带电进入停电区一般C类铁路交通事故。
2.4利用电力机车跟踪（出站）调车作业时，大部分车站站外均设有接触网分相绝缘器，由于调车人员不能准确掌握接触网分相绝缘器位置等原因，位置致使电力机车闯入分相绝缘器无电区。
2.5利用“长杆钓鱼”法进行调车作业时，由于隔离车的数量不够、待连挂车辆过远或未控制好速度等原因，致使电力机车越过接触网终点标闯入无网区。
2.6衔接多方向的车站，因车站值班员错办方向，致使电力机车及其牵引的列车进入未挂接触网的支线。如乌海站通向海拉线方向、西小召站通向西金线方向均为未挂有接触网的线路。
2.7接发列车作业人员对机车类型掌握不准确，将电力机车误认为内燃机车接入无接触网或停电线路。
3 原因分析
3.1作业人员安全意识不强。作业人员在作业中存在麻痹侥幸的心理，总认为作业中违章违纪不会导致事故发生，作业中簡化作业程序，不严格遵守规章制度要求，无形中给作业安全埋下了隐患。
3.2作业人员业务素质不高。一是作业人员对接触网设备掌握不清楚，接触网终点标位置、分相绝缘、分段绝缘不清楚，接触网停电限制卡片掌握不准确，特别是对挂网与不挂网线路、停电与不停电的区域不能完全掌握，存在混淆有电区或无电区的现象。二是作业人员对相关规章制度理解不清或不能严格执行相关规章制度要求，简化作业程序。如对须加锁道岔未加锁、相关标示牌未揭挂等，存在臆测作业或违章蛮干的现象。三是日常培训学习不到位，不能够针对现场设备情况、规章制度要求及安全风险隐患内容进行有针对性的补强培训，提高作业人员业务素质。
3.3作业人员应急处置能力不强，关键作业环节不清楚。遇接触网突发停电故障、车流密集、线路紧张及施工等非正常情况，加之多种机车因转线、换挂、救援、回送等原因，混淆机车类型，混淆有电、无电区，致使电力机车进入无接触网线路或停电区域。
3.4规章制度不能紧跟现场设备变化要求，规章的制定、修改不及时，甚至存在规章漏洞的现象，不能有效指导现场作业。
3.5站场设备存在潜在安全隐患。如变通进路部分区域未挂网，致使由变通进路运行的电力机车进入无网区。
3.6新设备的研发、投入不够，充分发挥设备保安全的有力因素未得以有效实施，仅仅依靠作业人员严格执行规章制度，不能有效保障作业安全。
4 对策建议
4.1加强作业人员安全意识教育。要利用各种机会，通过各种形式，加大作业人员“安全第一”的宣传教育力度，结合事故案例，指出违章违纪所产生的后果，使作业人员真正从思想上对安全生产给予足够重视，提高作业人员安全意识。
4.2强化人员的业务技能培训。一是从电力机车接发及调车作业应知应会的基础内容抓起，加强作业人员对接触网供电设备及规章制度要求的业务学习培训。二是从作业程序入手，结合事故案例，定期组织作业人员进行模拟演练，向职工讲清安全风险重点内容及工作要点，提高作业人员应急处置能力。三是落实好“名师带徒”制度，发挥好工人技师和技术能手在保障运输安全生产中的作用，以“一带一”的培训形式向新工、新职人员传授业务知识和技能。
4.3强化规章制度要求。一是完善《站细》内容。如将接触网线路、分相绝缘、分段绝缘、隔离开关等接触网设备在“车站示意图”中标注体现，将接触网停电单元行车限制卡片影响范围及限制内容纳入《站细》，并根据设备变化情况作业适时修改。二是强化安全风险隐患的控制。如在行车室控制台将无网区（停电区）的第一组道岔单操至不能进入无网区（停电区）的线路并加锁，同时对能进入无网区（停电区）的相关信号按钮实施锁闭；接发电力机车进行车机联控时，车次前增加“电车”字样，加强对机车机型的核对，必要时通知助理值班室外确定；在利用电力机车进行调车作业时，将分相绝缘位置、机车类型在“调车作业通知单”上进行标注，越站（追踪）调车时加强与司机的安全联控；原则上禁止使用“长杆钓鱼”法进行调车作业等控制措施，强化电力机车接发及调车作业安全风险隐患的卡控。三是进行揭挂提醒。在行车室、信号楼等主要行车岗点揭挂“接触网电分相（段）示意图”，遇接触网施工停电等情况还须对停电范围进行勾画，在行车室控制台揭挂如区间停电、无电（网）区线路、电力机车等标示牌，提醒作业人员区分有电（停电）区。
4.4对站场接触网供电设备潜在安全隐患进行排查，特别是对变通进路部分区段未挂网的情况进行接触网挂网改造。
4.5有效挖掘设备潜力，研发新技术、新设备，发挥设备保安全的作用。利用“人—机”资源，对既有设备进行技术改进，达到“人控”到“人—机双控”的转变。可从以下几个方面进行技术改进：
（1）在既有计算机联锁软件的基础上，增加语音提示及密码锁，并以计算机联锁控制台线路股道颜色（或粗细形状等）区别显示无网区线路。如排列由有网区通向无网区进路，在终端按钮按下时，将伴有“本操作将进入无网区，注意确认”的语音提示，并弹出密码对话框解锁，确认操作正确无误后，方可排列出该进路。对于接触网施工停电，按照不同的接触网停电单元，进行不同的设置，将进入停电区的终端按钮全部封闭，必须通过密码解锁，确认语音提示后，方可排列进路。通过控制台线路样式、语言提示和设置密码锁功能，再次提醒作业人员，防止排列电力机车进入无网（停电）区域的进路。
（2）完善列车运行监控装置（LKJ）、调车运行监控装置（DJK）基础数据，将供电区域、停电区域等内容写入LKJ、DJK基础数据，在电力机车进入无接触网线路前适当距离即出现语音提示或自动放风停车，防止错误排列进路后电力机车闯入无网（停电）区。
（3）在接触网终点前适当位置加感应装芯片（A），同时在电力机车上安装感应芯片（B），当电力机车运行至接触网终点前适当位置，即出现语音提示或自动放风停车，防止电力机车越过接触网终点标闯入无电区。
5 结束语
提高电气化区段铁路运输安全，防止电力机车进入无网（停电区）事故的发生，不仅要加强职工职业素质的提高、完善相关规章制度及健全安全卡控措施，还需在强化设备质量，研发新设备、新产品上下功夫，且随着铁路信息化的发展，发挥科技保安全的作用已经成为必然趋势，通过不断提升“人—机”质量，有效确保电气化铁路运输安全。