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35岁的老冯，这一个月来每每聊起购车时，就暗自庆幸自己做出一个正确决定。
老冯在深圳打拼了近十年，计划购车代步。原本他一直中意比亚迪的新能源电动车F3DM，因为这款车可以得到深圳市政府8万元的补贴，几乎占了车价的一半。但老冯购此车的冲动，却遭到他的一个朋友的极力反对，而这个朋友的身份也非常有意思—比亚迪的经销商。
尽管不理解，老冯最后还是听从了朋友的意见。
深圳“5?26交通事故”中，一辆比亚迪E6电动出租车被一辆GTR红色跑车高速追尾后，起火燃烧，车上一男两女当场死亡。尽管媒体和公众都将焦点更多集中在是否“顶包”的质疑上，但电动车的安全问题还是成了街头巷尾热议的谈资。每每听见别人说起这事，老冯都有一种劫后余生的庆幸，更是对这个朋友感激涕零。
老冯为自己的决定感到庆幸，但风暴中的比亚迪就没有这么幸运了。
色变
至少在“5?26事故”之前，打着新能源概念、巴菲特光环的比亚迪新能源车还是市场和政府的宠儿。
自2011年8月在深圳市场率先运营以来，环保、宽敞的比亚迪纯电动出租车E6一直颇受消费者追捧，在深圳机场以及各大夜店门口排队载客的出租车队伍中，很多乘客就只挑这款纯电动出租车乘坐。
特别是在深圳机场出口，尽管等候的人已经排起了长龙，很多本地旅客还是宁可让其他人先上，也会选择等待蓝白相间的E6。在天气炎热的深圳，E6的品牌忠诚度和受欢迎程度，绝对超出想象。
“比亚迪电动出租车比我们这种车贵多了，人家30多万一部，我们这个才10多万，那车新，空间大，自然受到乘客欢迎了。”开燃油出租车的张师傅说，曾经有一次连着3个排队的人，都没有选择坐他的车而是选择E6，这让他非常郁闷。
另一位深圳出租车司机王大力还给出了另一个原因—“比亚迪的出租车没有燃油附加费”，在打车成本一直高居全国前列的深圳，免去的这3元燃油附加费，自然也能吸引部分消费者。
事实上，私家车的购车补贴、公车采购、出租车取消燃油附加费等优惠政策的背后，是政府想让这个深圳明星企业的明星产品迅速流动起来的雄心。2012年之前，比亚迪E6电动出租车已被深圳市政府采购了300辆，按照原来的计划，一年后E6电动出租车还将再投放500辆，而2500辆电动大巴也列入了计划当中。
如果没有“5?26”事故，一切都会美好。
这个事件让比亚迪一夜之间从“五陵年少争缠头”的顶峰，一下掉到了“门前冷落鞍马稀”的深渊。
“撞车事件后，很多乘客对比亚迪的出租车敬而远之，我们的生意好了很多。”王大力有点欣喜，这种感觉就好像人们终于发现省点过路费其实不值得一样。
有人欢喜有人忧。事故两周后的深圳机场，记者发现，在候客的出租车长队里，比亚迪出租车明显减少，偶有比亚迪E6开来，乘客们也大都默契地绕开，转而选乘普通燃油型出租车。喧嚣的机场背景下，几辆比亚迪E6只能默默地驶离候车道。
名为“深圳大小事”的新浪微博用户，于5月31日发微博述说:有人从招行大厦打了一辆比亚迪出租车回家，总共应该付费33元，但司机只收该乘客30元，司机灰心地说：“就给30元吧，刚才过去七个人都不愿意上我的车。”
受冲击的还不仅仅是电动出租车。
杨丽是深圳海雅百货的销售员，住在深圳大学附近，自去年8月份以来，她一直乘坐着245路的比亚迪纯电动公交车K9上下班，虽然感觉四个比家里的冰箱还要大三分之一的巨型电池，安放在车厢内很压抑，但省掉转车之类的麻烦，还是让她觉得这是个最佳选择。
但现在的她宁愿回家的线路麻烦一些，也不敢乘坐纯电动公交车了，她的逻辑很简单：出租车才一个电池起火都来不及逃生，有着四个巨型电池的公交车倘若发生事故，岂不更恐怖？
尽管，比亚迪官方一直在发文澄清，此次事故并非是电动车的电池质量问题，并出示了相关的安全报告。但此时再多的解释，也很难打消关于比亚迪的各种传闻尘嚣日上。比如司机王大力就有模有样地向记者转述了这么一条：“我有一个朋友，开比亚迪纯电动出租车8个月，感觉腿毛和头发掉得很厉害，现在都怀疑是不是与比亚迪电动出租车的电池辐射有关。”
沉默
因为，起火燃烧的E6是比亚迪的明星电动车，一时间，刚刚有了一定普及和市场认同的纯电动车再次遭到了消费者的质疑，这种不信任的多米诺骨牌效应最终也传递到了股市—这个企业目前最依仗的命门环节上。受此事故影响，比亚迪股价一泻千里，市值一度蒸发近60亿。
事后有人戏言，这是日产的阴谋，一辆GTR就干掉了比亚迪60亿。尽管只是玩笑，但比亚迪由此遇到的危机，在资本层面的危机已经昭然可见。
无独有偶，在深圳事故发生的前8天，停在美国某条街上的雪佛兰沃蓝达也被一辆加速行驶的丰田凯美瑞撞飞25英尺(约7.62米)，凯美瑞的发动机当场起火，红色的沃蓝达更被撞得面目全非，其发动机舱、挡风玻璃支柱和车顶支架全部支离破碎，但事故中的沃蓝达的电池组却并未发生起火和爆炸。
沃蓝达撞击事件后，雪佛兰的母公司通用股价却步步高升，从5月18日的21.18美元一直稳步上扬至22.85美元，自5月18日-30日，通用股价累计上涨5.62%。
“5?26”事件对比亚迪资本市场的冲击，还不仅仅是股价，比亚迪即将发行的30亿元债券，很可能还要受此影响。在6月14日晚公布的募集说明书中，有这么一条特别提示：如果未来有证据证明“深圳5?26 交通事故”车辆的起火燃烧系由于该集团的产品质量问题所引起，则可能由此引起针对该集团的索赔、诉讼、其他形式的权利主张或行政处罚，可能对该集团新能源汽车发展产生影响，进而对该集团的经营业绩及偿债能力产生重大不利影响，提请投资者注意。
曾经最看好比亚迪前景的巴菲特的搭档、伯克希尔哈撒韦公司副主席芒格，在“5?26”之后谈起比亚迪的未来发展前景时，只用了“非常有限”四字简单带过。
对于罹难的乘客来说，生与死就是一瞬之间；对于比亚迪来说，从天堂到地狱也只是一线之间。在网友的热议以及最终影响到股价之后，一直沉默的比亚迪终于感到了“麻烦”，在简单的澄清之后，各种无法说清的解释也不断出炉。
5月29日比亚迪发布公告，称电动出租车的质量没有问题，起火燃烧是因为受到豪华跑车超高速撞击。紧接着比亚迪高管也陆续作出澄清发言，耐人寻味的是，比亚迪在国内外媒体的说法并不一致。比如在路透社的一篇报道中，负责美国业务的比亚迪副总裁李柯在接受采访时表示，蓄电池经过撞击后可燃液体外泄，被火星迅速点燃，或为酿成5月26日深圳比亚迪电动车爆炸案的成因。
随后，比亚迪高级副总裁吴经胜表示，“5?26事故”后，比亚迪其他电动出租车仍正常运营，这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。比亚迪更是随即公布了一份公告： E6电动车经过国家认可的权威检测部门，全面检测合格；所搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家相关标准。
但是究竟是哪个“权威检测部门”和具体挤压测试的细节内容，比亚迪一直未有公布。
但根据媒体披露，比亚迪曾经委托第三方—北方汽车车辆研究所单独做过安全检查，然而，北方汽车车辆研究所863电动车重大专项动力电池测试中心的电池《试验报告》模板中，其试验对象仅为单体电池和电池模块(由5块或10块单体电池串联而成)，其中单体电池和电池模块实验项目分别为19项和13项，其中并没有“电池包”。这也意味着，比亚迪之前委托该研究中心所做的电池安全测试，也仅包含上述32项的单体电池和电池模块的检测。
这个核心信息不明朗的公告，并不能平息公众对电动车安全问题的担忧。对于上述种种细节，记者也曾致电比亚迪，但比亚迪回绝了记者的采访，“对不起，我们最近是缄默期。”
于是，在6月7日开幕的“深港澳国际车展”上，此前比亚迪一直推崇和大力营销的新能源汽车，没有一辆出现在展台上。
漫步在号称推动电动车革命，却尽是燃油车的比亚迪展台，这种景象很难不让人联想。询问缘由，一位比亚迪的销售人员这样说道：“大家都明白，前段时间出的那桩车祸，对我们影响还蛮大的，公司为了回避舆论风波，暂时决定不展示纯电动的车型。”
老冯在深圳打拼了近十年，计划购车代步。原本他一直中意比亚迪的新能源电动车F3DM，因为这款车可以得到深圳市政府8万元的补贴，几乎占了车价的一半。但老冯购此车的冲动，却遭到他的一个朋友的极力反对，而这个朋友的身份也非常有意思—比亚迪的经销商。
尽管不理解，老冯最后还是听从了朋友的意见。
深圳“5?26交通事故”中，一辆比亚迪E6电动出租车被一辆GTR红色跑车高速追尾后，起火燃烧，车上一男两女当场死亡。尽管媒体和公众都将焦点更多集中在是否“顶包”的质疑上，但电动车的安全问题还是成了街头巷尾热议的谈资。每每听见别人说起这事，老冯都有一种劫后余生的庆幸，更是对这个朋友感激涕零。
老冯为自己的决定感到庆幸，但风暴中的比亚迪就没有这么幸运了。
色变
至少在“5?26事故”之前，打着新能源概念、巴菲特光环的比亚迪新能源车还是市场和政府的宠儿。
自2011年8月在深圳市场率先运营以来，环保、宽敞的比亚迪纯电动出租车E6一直颇受消费者追捧，在深圳机场以及各大夜店门口排队载客的出租车队伍中，很多乘客就只挑这款纯电动出租车乘坐。
特别是在深圳机场出口，尽管等候的人已经排起了长龙，很多本地旅客还是宁可让其他人先上，也会选择等待蓝白相间的E6。在天气炎热的深圳，E6的品牌忠诚度和受欢迎程度，绝对超出想象。
“比亚迪电动出租车比我们这种车贵多了，人家30多万一部，我们这个才10多万，那车新，空间大，自然受到乘客欢迎了。”开燃油出租车的张师傅说，曾经有一次连着3个排队的人，都没有选择坐他的车而是选择E6，这让他非常郁闷。
另一位深圳出租车司机王大力还给出了另一个原因—“比亚迪的出租车没有燃油附加费”，在打车成本一直高居全国前列的深圳，免去的这3元燃油附加费，自然也能吸引部分消费者。
事实上，私家车的购车补贴、公车采购、出租车取消燃油附加费等优惠政策的背后，是政府想让这个深圳明星企业的明星产品迅速流动起来的雄心。2012年之前，比亚迪E6电动出租车已被深圳市政府采购了300辆，按照原来的计划，一年后E6电动出租车还将再投放500辆，而2500辆电动大巴也列入了计划当中。
如果没有“5?26”事故，一切都会美好。
这个事件让比亚迪一夜之间从“五陵年少争缠头”的顶峰，一下掉到了“门前冷落鞍马稀”的深渊。
“撞车事件后，很多乘客对比亚迪的出租车敬而远之，我们的生意好了很多。”王大力有点欣喜，这种感觉就好像人们终于发现省点过路费其实不值得一样。
有人欢喜有人忧。事故两周后的深圳机场，记者发现，在候客的出租车长队里，比亚迪出租车明显减少，偶有比亚迪E6开来，乘客们也大都默契地绕开，转而选乘普通燃油型出租车。喧嚣的机场背景下，几辆比亚迪E6只能默默地驶离候车道。
名为“深圳大小事”的新浪微博用户，于5月31日发微博述说:有人从招行大厦打了一辆比亚迪出租车回家，总共应该付费33元，但司机只收该乘客30元，司机灰心地说：“就给30元吧，刚才过去七个人都不愿意上我的车。”
受冲击的还不仅仅是电动出租车。
杨丽是深圳海雅百货的销售员，住在深圳大学附近，自去年8月份以来，她一直乘坐着245路的比亚迪纯电动公交车K9上下班，虽然感觉四个比家里的冰箱还要大三分之一的巨型电池，安放在车厢内很压抑，但省掉转车之类的麻烦，还是让她觉得这是个最佳选择。
但现在的她宁愿回家的线路麻烦一些，也不敢乘坐纯电动公交车了，她的逻辑很简单：出租车才一个电池起火都来不及逃生，有着四个巨型电池的公交车倘若发生事故，岂不更恐怖？
尽管，比亚迪官方一直在发文澄清，此次事故并非是电动车的电池质量问题，并出示了相关的安全报告。但此时再多的解释，也很难打消关于比亚迪的各种传闻尘嚣日上。比如司机王大力就有模有样地向记者转述了这么一条：“我有一个朋友，开比亚迪纯电动出租车8个月，感觉腿毛和头发掉得很厉害，现在都怀疑是不是与比亚迪电动出租车的电池辐射有关。”
沉默
因为，起火燃烧的E6是比亚迪的明星电动车，一时间，刚刚有了一定普及和市场认同的纯电动车再次遭到了消费者的质疑，这种不信任的多米诺骨牌效应最终也传递到了股市—这个企业目前最依仗的命门环节上。受此事故影响，比亚迪股价一泻千里，市值一度蒸发近60亿。
事后有人戏言，这是日产的阴谋，一辆GTR就干掉了比亚迪60亿。尽管只是玩笑，但比亚迪由此遇到的危机，在资本层面的危机已经昭然可见。
无独有偶，在深圳事故发生的前8天，停在美国某条街上的雪佛兰沃蓝达也被一辆加速行驶的丰田凯美瑞撞飞25英尺(约7.62米)，凯美瑞的发动机当场起火，红色的沃蓝达更被撞得面目全非，其发动机舱、挡风玻璃支柱和车顶支架全部支离破碎，但事故中的沃蓝达的电池组却并未发生起火和爆炸。
沃蓝达撞击事件后，雪佛兰的母公司通用股价却步步高升，从5月18日的21.18美元一直稳步上扬至22.85美元，自5月18日-30日，通用股价累计上涨5.62%。
“5?26”事件对比亚迪资本市场的冲击，还不仅仅是股价，比亚迪即将发行的30亿元债券，很可能还要受此影响。在6月14日晚公布的募集说明书中，有这么一条特别提示：如果未来有证据证明“深圳5?26 交通事故”车辆的起火燃烧系由于该集团的产品质量问题所引起，则可能由此引起针对该集团的索赔、诉讼、其他形式的权利主张或行政处罚，可能对该集团新能源汽车发展产生影响，进而对该集团的经营业绩及偿债能力产生重大不利影响，提请投资者注意。
曾经最看好比亚迪前景的巴菲特的搭档、伯克希尔哈撒韦公司副主席芒格，在“5?26”之后谈起比亚迪的未来发展前景时，只用了“非常有限”四字简单带过。
对于罹难的乘客来说，生与死就是一瞬之间；对于比亚迪来说，从天堂到地狱也只是一线之间。在网友的热议以及最终影响到股价之后，一直沉默的比亚迪终于感到了“麻烦”，在简单的澄清之后，各种无法说清的解释也不断出炉。
5月29日比亚迪发布公告，称电动出租车的质量没有问题，起火燃烧是因为受到豪华跑车超高速撞击。紧接着比亚迪高管也陆续作出澄清发言，耐人寻味的是，比亚迪在国内外媒体的说法并不一致。比如在路透社的一篇报道中，负责美国业务的比亚迪副总裁李柯在接受采访时表示，蓄电池经过撞击后可燃液体外泄，被火星迅速点燃，或为酿成5月26日深圳比亚迪电动车爆炸案的成因。
随后，比亚迪高级副总裁吴经胜表示，“5?26事故”后，比亚迪其他电动出租车仍正常运营，这次事故不会影响比亚迪发展新能源汽车的信心。比亚迪更是随即公布了一份公告： E6电动车经过国家认可的权威检测部门，全面检测合格；所搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家相关标准。
但是究竟是哪个“权威检测部门”和具体挤压测试的细节内容，比亚迪一直未有公布。
但根据媒体披露，比亚迪曾经委托第三方—北方汽车车辆研究所单独做过安全检查，然而，北方汽车车辆研究所863电动车重大专项动力电池测试中心的电池《试验报告》模板中，其试验对象仅为单体电池和电池模块(由5块或10块单体电池串联而成)，其中单体电池和电池模块实验项目分别为19项和13项，其中并没有“电池包”。这也意味着，比亚迪之前委托该研究中心所做的电池安全测试，也仅包含上述32项的单体电池和电池模块的检测。
这个核心信息不明朗的公告，并不能平息公众对电动车安全问题的担忧。对于上述种种细节，记者也曾致电比亚迪，但比亚迪回绝了记者的采访，“对不起，我们最近是缄默期。”
于是，在6月7日开幕的“深港澳国际车展”上，此前比亚迪一直推崇和大力营销的新能源汽车，没有一辆出现在展台上。
漫步在号称推动电动车革命，却尽是燃油车的比亚迪展台，这种景象很难不让人联想。询问缘由，一位比亚迪的销售人员这样说道：“大家都明白，前段时间出的那桩车祸，对我们影响还蛮大的，公司为了回避舆论风波，暂时决定不展示纯电动的车型。”