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摘要：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在跨越障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。它解决了桥梁在没有作业面的条件下，完成了桥梁的架设和安装问题，根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。本文运用实例论述了桥梁平移转体施工工艺的特点、工艺流程、施工方法和关键工序。
关键词：公路跨线桥、转体桥梁、转盘磨合、转体稳定、安全
Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.
Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
引言
随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越难以吊装的特殊河道、高速公路和铁路等无法实现架梁和封闭交通的区域，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点，其工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台或桥墩上预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在河岸上或顺高速公路走向的外侧预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。沪松公路跨沪杭高速转体桥就是应用水平转体这一工艺施工的一座桥梁。
一、工程概况
沪松公路是连接松江到上海市区的主要通道，其向南延伸就需跨越沪杭高速，由于跨越高速公路跨径大，在无法封闭沪杭高速交通的情况下，为保证高速公路的安全营运，桥梁施工的顺利进行，转体桥施工无疑是一个安全和切实可行的方案。
沪松公路跨线桥梁总长467.72m，其中主桥长135m，采用三跨预应力混凝土连续刚构，跨中桥面中心标高为16.10m。跨径组合为35+65+35=135m，主桥箱梁采用直腹板单箱双室断面形式，沿纵向桥面板顶板每隔50cm设横向预应力束。南、北引桥各采用8*20m，预应力空心板简支梁形式，总计长度320m。两端分别与沪松公路和荣乐东路相接。桥梁下部：主桥采用D=120cm和D=100cm钻孔灌注桩，桩长43m，主孔桩顶设上、下转盘(即上承台和下承台)，其上浇筑宽10.6m，高8.3m，厚度70cm双肢薄壁墩。引桥采用40cm*40cm钢筋混凝土方桩，桩长38m，桩顶为“哑铃式”承台，其上浇筑140cm*140cm双立柱，立柱顶采用倒“T”盖粱。该桥总宽度为17.5m，桥面设四条机动车道，行人和非机动车均在桥下两侧3.5m宽辅道通行。
总体施工步骤：将主桥一分为二，分别沿高速公路两侧进行，从0#块→1#块→2#块，浇筑时左右对称浇筑，以防止产生不平衡弯矩，转体时上部跨中及边跨方向均长30.5米，转体到位后浇筑边跨合拢段，然后将引桥空心板梁搁置在主桥边跨牛腿上，最后再进行跨中封孔段（4m）的浇筑。
二、转盘施工
转盘施工整个转体桥施工中技术要求高，施工难度大的一个环节，在下部结构完成后进行承台制作、钢柱安装、下转盘制作、安装滑道钢板、转盘球面砼施工，这些都是实施转体的关键工序。为此我们对每一道工序都制定了严格的技术要求，在上、下转盘施工中，除严格按设计图纸要求绑扎钢筋、浇筑混凝土外，同时还专门制作了弧形刮板，对下转盘(D=2.5m)弧面进行检验。下转盘浇筑过程中，为了确保与上转盘准确定位，在转盘中心位置预先埋置D=20cm，长50cm 的ZG45钢柱，钢柱安装垂直偏差按<1mm控制。同时，为了解决大体积混凝土水化热问题，在浇筑下转盘时，预先在混凝土内预埋散热钢管，防止承台表面在温度应力作用下产生裂缝。下转盘浇筑完成，混凝土强度达到100% 后利用下转盘作为底模，开始制作上转盘。
上、下转盘全部制作完成后，即开始磨合。磨合前首先准确计算上转盘全部荷重，并据此推算拉动上转盘转动所需的拉力。磨合时采用二台5t同步卷扬机进行拉转。卷扬机拉索一端固定在上转盘，另一端连接卷扬机，两台卷扬机同时缓慢起动，使上、下转盘平衡转动，转动方向与转体方向相同。根据设计图纸要求，磨合达到摩擦系数μ=0.08，磨盘磨合经检测合格后，即可涂润滑剂，上转盘定位后固定拆除龙门架，进行上转盘后浇段施工。
由于成功地应用转体技术对上、下磨盘施工质量严格把关，因此，使该桥在最后转体合拢过程中顺利旋转68o，完成主梁转体对接，为全线贯通奠定了基础。
三、主桥转体施工
在转盘浇筑完成并经过磨合满足设计要求和主桥箱梁浇筑验收合格后，即进入转体施工阶段，
转体之前，首先准确计算转体重量和转体顶推力。经计算，该桥转体总重量为G=2708.44t，顶推力T=60.2t(计算如下)
T=2FGR/3D=2(0.08×2708.44*1.25)/3* 3= 60.19t
式中：F- 摩擦系数(加润滑剂后球铰间摩擦系数)
G-转体总重量(t)
R-球铰半径(m)
D-假定顶推力偶臂长度（m）
根据计算结果，最终选定两台YCW200型千斤顶及与之配套的油泵、油压表作为顶推设备。顶推设备选定以后，即开始以下准备工作。
首先，清理上、下转盘及滑道表面杂物，使转盘滑道光亮整洁。准备数块钢板，垫在千斤顶前，以增加千斤顶行程。 对刚构悬臂箱梁及所有构件作全面检查，看其中心两侧旋转重量是否平衡，如不平衡则必须考虑压重，直至平衡为止。
其次，转体开始时，启动油泵，布置在上转盘两侧的千斤顶同时对上转盘施加推力，施加推力缓慢均匀增加，分级加载。当初始顶推力接近估算值时，施加推力的速度还要放慢，以免结构体系由静止转向运动的过程变化太快，致使箱梁在旋转过程中产生不平衡扭矩，导致梁体变形甚至产生裂缝。结构开始转动后，即转入正常顶推状态。此时的顶推速度以角速度0.01～O.02rad/min或桥体悬臂端速度1.5～2.0m/min进行控制。千斤顶一个行程顶推结束以后，马上停止顶推，加塞钢板，开始下一行程，继续顶推。以后周而复始，当结构转体角度基本达到68 o时，即停止顶推，开始进行轴线测量。
最后，当结构转体到位以后，必须马上将倒三角楔块置于上下转盘间限位块下临时固定，防止结构在外界因素的影响下跑位。
南、北主桥转体就位后，开始全面测量跨中及边跨等各主要控制点的标高，尤其是合拢接口标高，其允许相对偏差不能超过±10mm，如果超过，应根据实际情况，通过压重、顶推等各种方法进行调整。当合拢段施工完成，全桥贯通后即可将上、下转盘封盘固定，全部转体施工即告结束。
四、转体工艺优点
1、桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工，在城市内主要用于公路、铁路等无法封交区域和大跨径桥梁施工受限制的现场。
2、由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备 ，并可节省大量支架木材或钢材。
3、采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。
4、可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。
5、 施工工艺和所用施工机械简单，不受地域的限制，简便易行，易于掌握，便于推广。
结语：
桥梁转体施工是近年出现的一种新工艺，沪松公路转体桥梁的施工的成功，解决了跨高速公路桥梁施工难题，此后我公司还完成了辰塔路跨沪杭高速转体桥的施工，目前正在施工的文翔路跨沪杭高速转体桥也将在年内竣工。桥梁转体施工工艺，无论从技术上和经济上都是可行的和经济的，我公司对这一桥梁转体技术的成熟应用，为桥梁转体施工向更大跨度方向发展提供宝贵的经验，为公司在日益激烈的行业竞争中夯实了基础。
关键词：公路跨线桥、转体桥梁、转盘磨合、转体稳定、安全
Abstract: the swivel Bridges is to point to will bridge structure construction in the design axis position after forming production, through the swivel in place a construction method. It can be obstacles in the homework across into shore or near the ground work. It has solved Bridges in no operation conditions, completed bridge construction and installation problems, according to the rotation of the bridge structure direction, it can be divided into vertical construction method, level swivel swivel construction method and flat spin ShuZhuan and the method of combining the among them with flat spin method used most. This paper discusses the translation examples bridge swivel the construction technology of characteristics, technological process, construction methods and key process.
Key words: highway bridge deck, the swivel, the turntable running in, the swivel stability, safety
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
引言
随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。桥梁转体施工适用跨越难以吊装的特殊河道、高速公路和铁路等无法实现架梁和封闭交通的区域，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点，其工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台或桥墩上预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在河岸上或顺高速公路走向的外侧预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。沪松公路跨沪杭高速转体桥就是应用水平转体这一工艺施工的一座桥梁。
一、工程概况
沪松公路是连接松江到上海市区的主要通道，其向南延伸就需跨越沪杭高速，由于跨越高速公路跨径大，在无法封闭沪杭高速交通的情况下，为保证高速公路的安全营运，桥梁施工的顺利进行，转体桥施工无疑是一个安全和切实可行的方案。
沪松公路跨线桥梁总长467.72m，其中主桥长135m，采用三跨预应力混凝土连续刚构，跨中桥面中心标高为16.10m。跨径组合为35+65+35=135m，主桥箱梁采用直腹板单箱双室断面形式，沿纵向桥面板顶板每隔50cm设横向预应力束。南、北引桥各采用8*20m，预应力空心板简支梁形式，总计长度320m。两端分别与沪松公路和荣乐东路相接。桥梁下部：主桥采用D=120cm和D=100cm钻孔灌注桩，桩长43m，主孔桩顶设上、下转盘(即上承台和下承台)，其上浇筑宽10.6m，高8.3m，厚度70cm双肢薄壁墩。引桥采用40cm*40cm钢筋混凝土方桩，桩长38m，桩顶为“哑铃式”承台，其上浇筑140cm*140cm双立柱，立柱顶采用倒“T”盖粱。该桥总宽度为17.5m，桥面设四条机动车道，行人和非机动车均在桥下两侧3.5m宽辅道通行。
总体施工步骤：将主桥一分为二，分别沿高速公路两侧进行，从0#块→1#块→2#块，浇筑时左右对称浇筑，以防止产生不平衡弯矩，转体时上部跨中及边跨方向均长30.5米，转体到位后浇筑边跨合拢段，然后将引桥空心板梁搁置在主桥边跨牛腿上，最后再进行跨中封孔段（4m）的浇筑。
二、转盘施工
转盘施工整个转体桥施工中技术要求高，施工难度大的一个环节，在下部结构完成后进行承台制作、钢柱安装、下转盘制作、安装滑道钢板、转盘球面砼施工，这些都是实施转体的关键工序。为此我们对每一道工序都制定了严格的技术要求，在上、下转盘施工中，除严格按设计图纸要求绑扎钢筋、浇筑混凝土外，同时还专门制作了弧形刮板，对下转盘(D=2.5m)弧面进行检验。下转盘浇筑过程中，为了确保与上转盘准确定位，在转盘中心位置预先埋置D=20cm，长50cm 的ZG45钢柱，钢柱安装垂直偏差按<1mm控制。同时，为了解决大体积混凝土水化热问题，在浇筑下转盘时，预先在混凝土内预埋散热钢管，防止承台表面在温度应力作用下产生裂缝。下转盘浇筑完成，混凝土强度达到100% 后利用下转盘作为底模，开始制作上转盘。
上、下转盘全部制作完成后，即开始磨合。磨合前首先准确计算上转盘全部荷重，并据此推算拉动上转盘转动所需的拉力。磨合时采用二台5t同步卷扬机进行拉转。卷扬机拉索一端固定在上转盘，另一端连接卷扬机，两台卷扬机同时缓慢起动，使上、下转盘平衡转动，转动方向与转体方向相同。根据设计图纸要求，磨合达到摩擦系数μ=0.08，磨盘磨合经检测合格后，即可涂润滑剂，上转盘定位后固定拆除龙门架，进行上转盘后浇段施工。
由于成功地应用转体技术对上、下磨盘施工质量严格把关，因此，使该桥在最后转体合拢过程中顺利旋转68o，完成主梁转体对接，为全线贯通奠定了基础。
三、主桥转体施工
在转盘浇筑完成并经过磨合满足设计要求和主桥箱梁浇筑验收合格后，即进入转体施工阶段，
转体之前，首先准确计算转体重量和转体顶推力。经计算，该桥转体总重量为G=2708.44t，顶推力T=60.2t(计算如下)
T=2FGR/3D=2(0.08×2708.44*1.25)/3* 3= 60.19t
式中：F- 摩擦系数(加润滑剂后球铰间摩擦系数)
G-转体总重量(t)
R-球铰半径(m)
D-假定顶推力偶臂长度（m）
根据计算结果，最终选定两台YCW200型千斤顶及与之配套的油泵、油压表作为顶推设备。顶推设备选定以后，即开始以下准备工作。
首先，清理上、下转盘及滑道表面杂物，使转盘滑道光亮整洁。准备数块钢板，垫在千斤顶前，以增加千斤顶行程。 对刚构悬臂箱梁及所有构件作全面检查，看其中心两侧旋转重量是否平衡，如不平衡则必须考虑压重，直至平衡为止。
其次，转体开始时，启动油泵，布置在上转盘两侧的千斤顶同时对上转盘施加推力，施加推力缓慢均匀增加，分级加载。当初始顶推力接近估算值时，施加推力的速度还要放慢，以免结构体系由静止转向运动的过程变化太快，致使箱梁在旋转过程中产生不平衡扭矩，导致梁体变形甚至产生裂缝。结构开始转动后，即转入正常顶推状态。此时的顶推速度以角速度0.01～O.02rad/min或桥体悬臂端速度1.5～2.0m/min进行控制。千斤顶一个行程顶推结束以后，马上停止顶推，加塞钢板，开始下一行程，继续顶推。以后周而复始，当结构转体角度基本达到68 o时，即停止顶推，开始进行轴线测量。
最后，当结构转体到位以后，必须马上将倒三角楔块置于上下转盘间限位块下临时固定，防止结构在外界因素的影响下跑位。
南、北主桥转体就位后，开始全面测量跨中及边跨等各主要控制点的标高，尤其是合拢接口标高，其允许相对偏差不能超过±10mm，如果超过，应根据实际情况，通过压重、顶推等各种方法进行调整。当合拢段施工完成，全桥贯通后即可将上、下转盘封盘固定，全部转体施工即告结束。
四、转体工艺优点
1、桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工，在城市内主要用于公路、铁路等无法封交区域和大跨径桥梁施工受限制的现场。
2、由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备 ，并可节省大量支架木材或钢材。
3、采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩(或桥台)球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。
4、可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。
5、 施工工艺和所用施工机械简单，不受地域的限制，简便易行，易于掌握，便于推广。
结语：
桥梁转体施工是近年出现的一种新工艺，沪松公路转体桥梁的施工的成功，解决了跨高速公路桥梁施工难题，此后我公司还完成了辰塔路跨沪杭高速转体桥的施工，目前正在施工的文翔路跨沪杭高速转体桥也将在年内竣工。桥梁转体施工工艺，无论从技术上和经济上都是可行的和经济的，我公司对这一桥梁转体技术的成熟应用，为桥梁转体施工向更大跨度方向发展提供宝贵的经验，为公司在日益激烈的行业竞争中夯实了基础。