论文部分内容阅读
摘 要：新老地基的拼接施工在道路的改造和拓宽等施工中都发挥着十分重要的作用，同时在我国的很多路基拼接施工中也出现了很多新型的材料和新型的技术，这样才能更好的保证施工的质量和效果，从而也提高了路基的稳定性。本文主要分析了混合轻质土应用于新老路基拼接处，以供参考和借鉴。
关键词：气泡混合轻质土；新老路基；拼接处
我国交通行业的不断发展，使得人们对交通的便捷性和安全性都提出了更高的要求，在这样的情况下，也出现了很多的道路拓宽和改造工程，在这些工程中非常重要的一个环节就是新老路基的拼接问题，拼接处的材料对整个施工的质量都有着非常关键的影响，混合轻质土是一种比较新型的材料，但是它已经被应用在了新老路基的拼接部位。
1 气泡混合轻质土
通常来说，气泡混合轻质土就是指在砂子、黏土和黏土为主要材料的泥浆状的地基材料中加入一些能够体现出良好的固定作用的材料和预先就已经制作好的气泡混合而成的一种新型的材料，通常情况下气泡混合轻质土也有其自身的密度范围，这种土也有着自身独特的特征，首先是这种土的流动性非常强，在施工的过程中还可以根据相应的需要采用机械化的生产方式，其运送过程中所要经过的路程也比较长。其次是这种土具有良好的施工性能，在施工的过程中可以体现出非常好的性能，它不需要碾压或者是振捣，所以对空间的要求也不是很高，再次是其有非常好的自硬能力，这种土在设计的过程中只要其能符合设计的基本要求，填土墙的压力很小的时候，其可以适应不同的场地，在很小的场地也能实现良好的施工效果，第四是这种土具有非常强的耐久性，这种材料和高分子材料相比有更强的耐久性、耐油性和耐热性，最后是这种材料自身的强度时比较低的，所以如果需要重新施工，开挖是十分容易的。
2 气泡混合轻质土路基加宽设计
某高速公路K12+920～K13+095的右侧在施工中具体应用气泡混合轻质土的来实现加宽的目的。该高速公路的加宽路基中心沉降与工后横向差异沉降坡度必须符合设计要求。轻质土容重为1/3填土重。加宽宽度为4.75m，同时考虑到1.5m填土超载，加宽路基实际新增荷载为35.2kPa。
2.1 地基处理
（1）K12+915～K13+000段采用CFG桩处理，平均深度11.5m，间距2m，桩径40cm；桩顶面敷设0.6m碎石垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（2）K13+000～050采用粉喷桩，平均深度12.5m，间距1.4m，桩径50cm；桩顶面敷设0.6m碎石垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（3）K13+050～095段地基表面敷设0.6m砂垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
2.2 路基加宽段设计
（1）路堤的高度。施工过程中在其顶面必须预留相应的空间，进而保证能够有空间对路面所具有的排水问题实施处理。将路基边缘处所具有的路面厚度扣除，路堤填筑的高度是2.75m。施工前应由工作人员进行必要的测量，以测量围基础来确定路堤所具有的實际高度，并在此基础上同时确定路堤填筑的形式。
（2）预压高度。预压土高度应是1.5m，这是因为后期路面荷载和车辆荷载这两者和新增的轻质土荷载相比比重大而导致，因而在施工中应通过编织砂袋码砌的方式。
（3）在轻质土顶部与底部应分别钢筋网敷设。一层或者两层敷设，同时还应在轻质土得底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布。
3 气泡混合轻质土路基加宽段施工
3.1 软基处理施工
在施工的过程中，为了可以使气泡轻质土能够在施工的过程中和地面有机的融合，首先应该加强对平地地面地基的处理，应该对其进行夯实处理，在处理的过程中还应该对斜坡进行特殊的处理，对台阶还要实施开挖，在有需要的情况下还要进行防滑桩的设置，此外，在施工的过程中还要做好防滑桩的设置工作，施工过程中还要对地表水和地下水进行更加有效的处理，在施工的时候还要充分的考虑到成本控制的问题，这样才能在每个方面都得到十分有效的控制。
该工程在施工过程中是需要一定时间的，其中，施工前期的准备工作需要15天，工程的施工共使用了43天，本工程的工程量也比较大，砂垫层的体积达到了135立方米，敷设的碎石垫层面积也达到了486立方米。
3.2 保护壁或模板
在对工程敷设的过程中必须要采用保护壁或者是模板的方式，这样做的原因主要是混合轻质土在使用的过程中会体现出其自身的特点，所以在施工的过程中也应该采取有效的措施防止流体气泡溢出，同时在壁板和地基的中间都不能出现严重的漏浆现象，施工中还要对容易出现问题的环节进行有效的加固，这样才能更好的保证模板结构的稳定性。
3.3 气泡混合轻质土浇筑施工
3.3.1 浇筑方法
在施工的过程中，应该保证土壤中气泡分布的均匀性，同时在施工的过程中还不能出现非常严重的振动现象，在浇筑施工的过程中还应该从软管的前面来浇筑，出料口的设置方面还需要注意的是，出料口必须要埋入土中，这样才能更好的防止离析现象的产生，如果在施工的过程中必须要使用溜槽进行浇筑施工，气泡的混合质量在这一过程中不能受到不良的影响，同时还要注意的是，施工尽量不要选择在阴雨天气中进行。
3.3.2 分层的浇筑厚度
在进行浇筑时，由于气泡混合轻质土其所存在的重量作用会导致压缩气泡和消解气泡的存在。因而气泡混合轻质土其本身在浇筑后的会可能会存在沉降和湿容重产生增加的情况。这类的气泡压缩和消解气泡情况会因为每层浇筑厚度不断的增加而加重，所以浇筑厚度从要求上来看是不应太大的，但浇筑厚度也不应太薄，太薄会造成临界面出现增加，进而造成气泡损失率的升高。从质量保证的具体要求的层面来说，气泡混合轻质土其每层所具有的浇筑厚度在0.25～0.8m间控制。当实施填充的部位其比较狭小的情况且浇筑厚度超过1m以上也时无法对施工质量导致影响的情况除外。
3.3.3 养护
在进行气每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护，但值得注意的是，在浇筑完毕后，从避免因为急速干燥情况的存在而导致裂缝，必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护。除此以外，当施工的过程中遇见下雨等天气的情况下，应对施工中没有实施固化的气泡混合轻质土作必要的遮盖措施进行保护。
3.3.4 脱模
一般情况下，施工中的模板或保护壁是不应被拆除的。对与需要拆除的，应进行检查，在检查的基础上确定是否达到了其应有的坚固性。
结束语
在公路建设的过程中，尤其是一些道路拓宽或者是改造的过程中，应该使用气泡混合轻质土技术，尤其是对于那些对地基要求相对比较严格的路段，这种土的应用使得相关人员的研究也不断的深入，该技术的发展潜力也在不断的提升，所以其所体现出来的经济效益也在不断的提高，所以该技术也拥有非常好的发展前景。
参考文献
[1]孙志斌.气泡混合轻质土在高速公路软基处理中的应用探讨[J].交通世界（建养.机械），2011（Z1）
[2]陈忠平，王树林.气泡混合轻质土及其应用综述[J].中外公路，2003（5）
关键词：气泡混合轻质土；新老路基；拼接处
我国交通行业的不断发展，使得人们对交通的便捷性和安全性都提出了更高的要求，在这样的情况下，也出现了很多的道路拓宽和改造工程，在这些工程中非常重要的一个环节就是新老路基的拼接问题，拼接处的材料对整个施工的质量都有着非常关键的影响，混合轻质土是一种比较新型的材料，但是它已经被应用在了新老路基的拼接部位。
1 气泡混合轻质土
通常来说，气泡混合轻质土就是指在砂子、黏土和黏土为主要材料的泥浆状的地基材料中加入一些能够体现出良好的固定作用的材料和预先就已经制作好的气泡混合而成的一种新型的材料，通常情况下气泡混合轻质土也有其自身的密度范围，这种土也有着自身独特的特征，首先是这种土的流动性非常强，在施工的过程中还可以根据相应的需要采用机械化的生产方式，其运送过程中所要经过的路程也比较长。其次是这种土具有良好的施工性能，在施工的过程中可以体现出非常好的性能，它不需要碾压或者是振捣，所以对空间的要求也不是很高，再次是其有非常好的自硬能力，这种土在设计的过程中只要其能符合设计的基本要求，填土墙的压力很小的时候，其可以适应不同的场地，在很小的场地也能实现良好的施工效果，第四是这种土具有非常强的耐久性，这种材料和高分子材料相比有更强的耐久性、耐油性和耐热性，最后是这种材料自身的强度时比较低的，所以如果需要重新施工，开挖是十分容易的。
2 气泡混合轻质土路基加宽设计
某高速公路K12+920～K13+095的右侧在施工中具体应用气泡混合轻质土的来实现加宽的目的。该高速公路的加宽路基中心沉降与工后横向差异沉降坡度必须符合设计要求。轻质土容重为1/3填土重。加宽宽度为4.75m，同时考虑到1.5m填土超载，加宽路基实际新增荷载为35.2kPa。
2.1 地基处理
（1）K12+915～K13+000段采用CFG桩处理，平均深度11.5m，间距2m，桩径40cm；桩顶面敷设0.6m碎石垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（2）K13+000～050采用粉喷桩，平均深度12.5m，间距1.4m，桩径50cm；桩顶面敷设0.6m碎石垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
（3）K13+050～095段地基表面敷设0.6m砂垫层，垫层内敷设2层SS20土工格栅。
2.2 路基加宽段设计
（1）路堤的高度。施工过程中在其顶面必须预留相应的空间，进而保证能够有空间对路面所具有的排水问题实施处理。将路基边缘处所具有的路面厚度扣除，路堤填筑的高度是2.75m。施工前应由工作人员进行必要的测量，以测量围基础来确定路堤所具有的實际高度，并在此基础上同时确定路堤填筑的形式。
（2）预压高度。预压土高度应是1.5m，这是因为后期路面荷载和车辆荷载这两者和新增的轻质土荷载相比比重大而导致，因而在施工中应通过编织砂袋码砌的方式。
（3）在轻质土顶部与底部应分别钢筋网敷设。一层或者两层敷设，同时还应在轻质土得底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布。
3 气泡混合轻质土路基加宽段施工
3.1 软基处理施工
在施工的过程中，为了可以使气泡轻质土能够在施工的过程中和地面有机的融合，首先应该加强对平地地面地基的处理，应该对其进行夯实处理，在处理的过程中还应该对斜坡进行特殊的处理，对台阶还要实施开挖，在有需要的情况下还要进行防滑桩的设置，此外，在施工的过程中还要做好防滑桩的设置工作，施工过程中还要对地表水和地下水进行更加有效的处理，在施工的时候还要充分的考虑到成本控制的问题，这样才能在每个方面都得到十分有效的控制。
该工程在施工过程中是需要一定时间的，其中，施工前期的准备工作需要15天，工程的施工共使用了43天，本工程的工程量也比较大，砂垫层的体积达到了135立方米，敷设的碎石垫层面积也达到了486立方米。
3.2 保护壁或模板
在对工程敷设的过程中必须要采用保护壁或者是模板的方式，这样做的原因主要是混合轻质土在使用的过程中会体现出其自身的特点，所以在施工的过程中也应该采取有效的措施防止流体气泡溢出，同时在壁板和地基的中间都不能出现严重的漏浆现象，施工中还要对容易出现问题的环节进行有效的加固，这样才能更好的保证模板结构的稳定性。
3.3 气泡混合轻质土浇筑施工
3.3.1 浇筑方法
在施工的过程中，应该保证土壤中气泡分布的均匀性，同时在施工的过程中还不能出现非常严重的振动现象，在浇筑施工的过程中还应该从软管的前面来浇筑，出料口的设置方面还需要注意的是，出料口必须要埋入土中，这样才能更好的防止离析现象的产生，如果在施工的过程中必须要使用溜槽进行浇筑施工，气泡的混合质量在这一过程中不能受到不良的影响，同时还要注意的是，施工尽量不要选择在阴雨天气中进行。
3.3.2 分层的浇筑厚度
在进行浇筑时，由于气泡混合轻质土其所存在的重量作用会导致压缩气泡和消解气泡的存在。因而气泡混合轻质土其本身在浇筑后的会可能会存在沉降和湿容重产生增加的情况。这类的气泡压缩和消解气泡情况会因为每层浇筑厚度不断的增加而加重，所以浇筑厚度从要求上来看是不应太大的，但浇筑厚度也不应太薄，太薄会造成临界面出现增加，进而造成气泡损失率的升高。从质量保证的具体要求的层面来说，气泡混合轻质土其每层所具有的浇筑厚度在0.25～0.8m间控制。当实施填充的部位其比较狭小的情况且浇筑厚度超过1m以上也时无法对施工质量导致影响的情况除外。
3.3.3 养护
在进行气每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护，但值得注意的是，在浇筑完毕后，从避免因为急速干燥情况的存在而导致裂缝，必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护。除此以外，当施工的过程中遇见下雨等天气的情况下，应对施工中没有实施固化的气泡混合轻质土作必要的遮盖措施进行保护。
3.3.4 脱模
一般情况下，施工中的模板或保护壁是不应被拆除的。对与需要拆除的，应进行检查，在检查的基础上确定是否达到了其应有的坚固性。
结束语
在公路建设的过程中，尤其是一些道路拓宽或者是改造的过程中，应该使用气泡混合轻质土技术，尤其是对于那些对地基要求相对比较严格的路段，这种土的应用使得相关人员的研究也不断的深入，该技术的发展潜力也在不断的提升，所以其所体现出来的经济效益也在不断的提高，所以该技术也拥有非常好的发展前景。
参考文献
[1]孙志斌.气泡混合轻质土在高速公路软基处理中的应用探讨[J].交通世界（建养.机械），2011（Z1）
[2]陈忠平，王树林.气泡混合轻质土及其应用综述[J].中外公路，2003（5）