操控响应灵敏，抓地极限易掌握，而且胎噪抑制能力超乎想象的好。

　　有型有款有内涵
　　就像汽车需要有强烈且鲜明的品牌符号，让大家一看就知道它出自哪里，调性为何。锦湖为ECSTA PS71安排的印象符号也是贴近其产品高性能定位──方格旗！而且特别的是，方格旗的图案非仅存在于轮胎胎侧，连胎面上也有。当然，轮胎除了要有型更重视性能，在材料方面，ECSTA PS71强调采用高性能溶解丁苯橡胶S-SBR，强化分子链接，让轮胎有更好的耐磨以及湿地抓地力。另外还加入了第二代二氧化硅分散剂，让轮胎内的硅分子之间有更好链接弹性，达到降低滚动阻力的目的。
　　就胎纹设计来说，ECSTA PS71标榜的是采用横竖向斜切槽设计，但笔者发现其内侧胎块的斜切纹其实蛮特别的，回旋镖式设计中还有分岔与对顶块，前者的功用应该是对排水以及胎噪抑制有一定效果，而后者则能限制胎块承压时的变形量，确保过弯时有更可靠的贴地性。
　　绕桩带感
　　为了一探ECSTA PS71轮胎的性能，我找来一台本田歌诗图2.4L车型与其搭档，看看这款轮胎是不是真有厂家所说的高性能实力。
　　歌诗图是一款很好玩的车，虽然前后都有双叉臂悬挂，但减震器设定却比较偏向软调与舒适，因此在我绕桩时会发现车身的侧倾确实不小。不过ECSTA PS71的厉害之处在于它虽然不吝啬在接近抓地极限时嘶叫，但其支撑稳定性却非常的高且稳定，当歌诗图的弯外侧车身下沉到一定程度时，可以感觉到轮胎死死的把惯性重量撑着，加硬的胎體果然有料。
　　而这时，ECSTA PS71还能四两拨千斤，把离心应力转化为可控的滑移，让我感觉得到车尾是有一点向外偏甩，但又能很容易透过方向控制迅速拉回，这是一种好玩又安全的表现，比起那些抓地力超强但一旦超过限界就难以控制的产品更适合一般消费者玩转。若非车辆的悬挂设定偏软，不然绕桩测试出来的0.796G最大横向G值与通过车速应该还能更向上提。至于刹车测试方面，得出的百公里刹停距离数据为42.43m，我本来以为这样的成绩实在不算漂亮，但一查歌诗图2.4L原车制动距离居然长达44m多，ECSTA PS71的表现算是过关！
　　整体来说，ECSTA PS71的性能可以算进当代最新技术轮胎的表现水准之列，除了在操控方面有不错表现之外，胎噪抑制之强更像是额外赠礼，能带来允文允武的使用感受。