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12月的西双版纳，气候宜人，温润的空气使我们习惯北方冬天的人复苏，持续感冒的我竟然在落地西双版纳之后没事了，这对于我来说再好不过了，因为我这次来到西双版纳的目的是体验林肯的全尺寸SUV NAVIGATOR。
2014年正式进入中国的林肯品牌已经陆续引进了多款车型，包括一款豪华中级轿车MKZ，两款SUV MKC、MKX，从车身尺寸来看，这两款SUV有着比较中等的身材，车长都在5m以内，基本属于城市SUV的感觉。而这次的Big Guy可就不一样了，它的车身长度达到了5269mm，宽度和高度分别为2001mm和1981mm，什么叫全尺寸SUV，大家光看车身参数就可以感受到了。这么一个大家伙看起来真的非常气派，近乎两米的车高估计也只有姚明才可以小看它，对于一般驾驶者来说，在上车的时候自动弹出的迎宾踏板会让你有一种进入某种特战车的感觉，我相信大部分男士都会瞬间被 NAVIGATOR打动，除非你对你的驾驶技术没信心。
事实就是这样，这款NAVIGATOR的主要客户群体就是那群对于大车有着特殊爱好的男士，像是电影演员胡军，据说他就是在美国自驾游的时候租到了NAVIGATOR，从此之后开始关注的这款车型，前不久他成为了NAVIGATOR的首位中国车主。可以说林肯的这款车型将美国全尺寸SUV应有的那种霸气感觉做到了极致，它有着宽厚的车身、非常适合巡航的舒适性底盘调校、柔软的座椅、大到让人吃惊的内部空间、足够的通过性，每一项都是会触及到特定人群的内心需求。在很多的美国电影中，这类车型也经常能够看到，比如FBI探员们经常驾驶的那些巨大号SUV。通过电影的植入，这类车型霸气凌人的感觉已经潜移默化地扎根于男人的脑海，谁不想自己偶尔也意淫一下自己成为电影中拯救美女的英雄呢，获得道具最简单的方式就是拥有一辆NAVIGATOR。
Ok，意淫到此结束，我们来详细地看看这款全尺寸SUV所拥有的特点。首先，它的内部有7个座位，采用2+2+3式布局，又是一款7座SUV，为什么说又呢？因为前不久我刚刚试驾过的发现神行也有7座车型，如果把发现神行的内部空间比成小LOFT，NAVIGATOR的内部空间就是大别墅。它的这种内部座椅安排与本期driven中东风本田的新款艾力绅完全一样，第二排也是两个独立的座椅，中间是过道，通向第三排，这样更加方便第三排乘客的上下车，同时还可以保证第二排座椅舒适性最大化，我个人非常喜欢这种布局。重点是第三排座椅，别看NAVIGATOR采用了非承载式车身结构，但是由于它采用了多连杆的独立后悬架，同时把后差速器放在两根纵梁之间，所以正处于后轴上方第三排地板就不会受到下方机械结构的影响，也就说第三排乘客的坐姿与前两排乘客没什么差别，可以非常舒服地享受旅途。还有一点就是因为它的车身长度达到了 5269mm，所以在第三排座椅全部使用时，它的行李箱空间还会得到比较可观的保留。
刚刚引入的这款NAVIGATOR已经是它的第四代产品，从1998年上市的第一代产品开始，NAVIGATOR一直坚持使用大排量的V8发动机，不过随着时代的发展需求，新款的NAVIGATOR更换了一款3.5L排量的V6双涡轮增压发动机，注意是双涡轮，而不是单涡轮双涡管。它的最大输出功率为261kW，最大输出扭矩为576Nm，不过这个最大扭矩会在发动机转速达到2500rpm的时候才能达到，这点与目前动辄就1500rpm输出最大扭矩的发动机有所区别，可以看出这款双涡轮增压的发动机最大扭矩输出有些靠后。不过大家不要光看数据，我在试驾过程中特意感受这款NAVIGATOR车型在低速时的动力，完全没有问题，不用很深的油门踏板，它就可以有充足的加速动力，实际路况下扭矩的发挥真的不错。在发动机转速过了2000rpm之后，后续的扭矩输出峰值可以让它的动力有更强的衔接。如果油门保持的适当，6速手自一体的变速器更加愿意放在更高的挡位，基本上在2000rpm的时候就会自动加挡，当然换挡动作非常平顺，让人感觉略显不便的是这款变速器还是采用了挡把侧面按键的手动模式，这个使用起来真的不太顺手。另外，变速器有低速挡限制挡，包括1挡、2挡，这种设置更加适合越野路况。
在铺装公路上行驶，前后独立悬挂的结构让它可以在一定程度上弥补采用非承载车身车辆的短板，加入的动态悬架调整系统属于锦上添花，三种悬架模式车主可以根据路况自由选择，舒适的悬架适合直线的高速公路，紧致的悬架适合多弯的山路，不过我一般都会把它放在标准模式上，因为调节的时候需要通过方向盘左侧的按键进入几级菜单，还不如直接给我个悬架模式按键。电动助力方向盘其实并没有预期的那么轻松，不过这样也好，这么个庞然大物要是配上一个特别轻柔的助力系统总感觉会怪怪的，当然也不会太重，女生驾驶没有问题，前提是她们如果愿意驾驶的话。
上文中也提到了这款车采用了非承载式车身结构，一提到这种车身结构，大家脑海中第一个想到的可能就是越野。没错，这种车身结构的优势非常明显，可以保证车辆有更好的底盘刚性，同时还可以获得出色的底盘离地间隙，所以在通过西双版纳山间的越野路面时，NAVIGATOR给了我充足的驾驶信心，我不用担心那些被泥水浸泡的深车辙对它的地盘构成威胁，我甚至觉得应该再找一些更烂的路来挑战一下NAVIGATOR的能力，说挑战可能不太合适，因为它的真正实力貌似都没有发挥出来。另外，它的四驱系统表现得也非常稳定，电脑对于中央差速器驱动力的分配非常精准，再加上发动机有力的扭矩输出，在攀爬一些泥土路时即使出现部分车轮打滑，在不打滑的车轮上还是可以保证有足够的驱动力。除此之外，这种车还有出色的牵引能力，它的最大牵引重量为 3900kg，这个重量可比这款车的重量还要重将近1t。沿海城市的富豪们看到这个肯定会非常动心了，休息的时候约上朋友一起驾驶着NAVIGATOR，后面拖个游艇，找个清净的海岸一起享受一下男人的乐趣。
2014年正式进入中国的林肯品牌已经陆续引进了多款车型，包括一款豪华中级轿车MKZ，两款SUV MKC、MKX，从车身尺寸来看，这两款SUV有着比较中等的身材，车长都在5m以内，基本属于城市SUV的感觉。而这次的Big Guy可就不一样了，它的车身长度达到了5269mm，宽度和高度分别为2001mm和1981mm，什么叫全尺寸SUV，大家光看车身参数就可以感受到了。这么一个大家伙看起来真的非常气派，近乎两米的车高估计也只有姚明才可以小看它，对于一般驾驶者来说，在上车的时候自动弹出的迎宾踏板会让你有一种进入某种特战车的感觉，我相信大部分男士都会瞬间被 NAVIGATOR打动，除非你对你的驾驶技术没信心。
事实就是这样，这款NAVIGATOR的主要客户群体就是那群对于大车有着特殊爱好的男士，像是电影演员胡军，据说他就是在美国自驾游的时候租到了NAVIGATOR，从此之后开始关注的这款车型，前不久他成为了NAVIGATOR的首位中国车主。可以说林肯的这款车型将美国全尺寸SUV应有的那种霸气感觉做到了极致，它有着宽厚的车身、非常适合巡航的舒适性底盘调校、柔软的座椅、大到让人吃惊的内部空间、足够的通过性，每一项都是会触及到特定人群的内心需求。在很多的美国电影中，这类车型也经常能够看到，比如FBI探员们经常驾驶的那些巨大号SUV。通过电影的植入，这类车型霸气凌人的感觉已经潜移默化地扎根于男人的脑海，谁不想自己偶尔也意淫一下自己成为电影中拯救美女的英雄呢，获得道具最简单的方式就是拥有一辆NAVIGATOR。
Ok，意淫到此结束，我们来详细地看看这款全尺寸SUV所拥有的特点。首先，它的内部有7个座位，采用2+2+3式布局，又是一款7座SUV，为什么说又呢？因为前不久我刚刚试驾过的发现神行也有7座车型，如果把发现神行的内部空间比成小LOFT，NAVIGATOR的内部空间就是大别墅。它的这种内部座椅安排与本期driven中东风本田的新款艾力绅完全一样，第二排也是两个独立的座椅，中间是过道，通向第三排，这样更加方便第三排乘客的上下车，同时还可以保证第二排座椅舒适性最大化，我个人非常喜欢这种布局。重点是第三排座椅，别看NAVIGATOR采用了非承载式车身结构，但是由于它采用了多连杆的独立后悬架，同时把后差速器放在两根纵梁之间，所以正处于后轴上方第三排地板就不会受到下方机械结构的影响，也就说第三排乘客的坐姿与前两排乘客没什么差别，可以非常舒服地享受旅途。还有一点就是因为它的车身长度达到了 5269mm，所以在第三排座椅全部使用时，它的行李箱空间还会得到比较可观的保留。
刚刚引入的这款NAVIGATOR已经是它的第四代产品，从1998年上市的第一代产品开始，NAVIGATOR一直坚持使用大排量的V8发动机，不过随着时代的发展需求，新款的NAVIGATOR更换了一款3.5L排量的V6双涡轮增压发动机，注意是双涡轮，而不是单涡轮双涡管。它的最大输出功率为261kW，最大输出扭矩为576Nm，不过这个最大扭矩会在发动机转速达到2500rpm的时候才能达到，这点与目前动辄就1500rpm输出最大扭矩的发动机有所区别，可以看出这款双涡轮增压的发动机最大扭矩输出有些靠后。不过大家不要光看数据，我在试驾过程中特意感受这款NAVIGATOR车型在低速时的动力，完全没有问题，不用很深的油门踏板，它就可以有充足的加速动力，实际路况下扭矩的发挥真的不错。在发动机转速过了2000rpm之后，后续的扭矩输出峰值可以让它的动力有更强的衔接。如果油门保持的适当，6速手自一体的变速器更加愿意放在更高的挡位，基本上在2000rpm的时候就会自动加挡，当然换挡动作非常平顺，让人感觉略显不便的是这款变速器还是采用了挡把侧面按键的手动模式，这个使用起来真的不太顺手。另外，变速器有低速挡限制挡，包括1挡、2挡，这种设置更加适合越野路况。
在铺装公路上行驶，前后独立悬挂的结构让它可以在一定程度上弥补采用非承载车身车辆的短板，加入的动态悬架调整系统属于锦上添花，三种悬架模式车主可以根据路况自由选择，舒适的悬架适合直线的高速公路，紧致的悬架适合多弯的山路，不过我一般都会把它放在标准模式上，因为调节的时候需要通过方向盘左侧的按键进入几级菜单，还不如直接给我个悬架模式按键。电动助力方向盘其实并没有预期的那么轻松，不过这样也好，这么个庞然大物要是配上一个特别轻柔的助力系统总感觉会怪怪的，当然也不会太重，女生驾驶没有问题，前提是她们如果愿意驾驶的话。
上文中也提到了这款车采用了非承载式车身结构，一提到这种车身结构，大家脑海中第一个想到的可能就是越野。没错，这种车身结构的优势非常明显，可以保证车辆有更好的底盘刚性，同时还可以获得出色的底盘离地间隙，所以在通过西双版纳山间的越野路面时，NAVIGATOR给了我充足的驾驶信心，我不用担心那些被泥水浸泡的深车辙对它的地盘构成威胁，我甚至觉得应该再找一些更烂的路来挑战一下NAVIGATOR的能力，说挑战可能不太合适，因为它的真正实力貌似都没有发挥出来。另外，它的四驱系统表现得也非常稳定，电脑对于中央差速器驱动力的分配非常精准，再加上发动机有力的扭矩输出，在攀爬一些泥土路时即使出现部分车轮打滑，在不打滑的车轮上还是可以保证有足够的驱动力。除此之外，这种车还有出色的牵引能力，它的最大牵引重量为 3900kg，这个重量可比这款车的重量还要重将近1t。沿海城市的富豪们看到这个肯定会非常动心了，休息的时候约上朋友一起驾驶着NAVIGATOR，后面拖个游艇，找个清净的海岸一起享受一下男人的乐趣。