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摘要：汽车工业诞生至今，在互联网技术的发展和特斯拉的“破坏式”创新下，迎来了一次前所未有的变革之机。特斯拉这样的“搅局者”是怎样成功的？我们又该如何面对这次变革带来的机遇和挑战？本文将从特斯拉和創新为切入点，探究这次在汽车工业史上载入史册的重大变革。
关键词：特斯拉;新能源汽车;机遇;创新
1886年1月，世界上第一辆汽车诞生，它被称为“改变世界的机器”。如今，它已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。2003年，特斯拉横空出世，掀起了电动汽车的热潮，也将互联网带入传统的造车领域。2009 年，中国汽车生产1379.1万辆，销售1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。2014年，各种参差不齐的造车新势力相继诞生，中国汽车工业试图在产业转型之时“弯道超车”。2019年，有人说，这是汽车产业的一个寒冬，是一次前所未有的危机。危机，意味着危险，也意味着机遇，意味着变革，百年汽车工业将何去何从？本文想从特斯拉这一品牌为切入点，进行一些浅易的探究。
一、特斯拉新在何处
很多人会将特斯拉和苹果公司进行横向比较，两家公司都是产品设计的佼佼者，也是所在行业的先驱者，更是产业模式创新的尝试者。乔布斯说：“活着，就是为了改变世界。”我想，这也是特斯拉的创始人埃隆·马斯克的一个人生信条。
同为数字经济时代下的产物，苹果重新定义手机的方式可以主要总结为三点：产品设计、交互体验和系统生态上的创新。
然而，特斯拉的创新与苹果也有异同之处，可以归纳为如下几个方面。
1、产品设计创新
在特斯拉之前，宝马等传统车企也推出过纯电动概念车，而为什么特斯拉在当下的纯电动市场独占鳌头呢，我想首当其冲的是其在产品设计上的张弛有度。
1）最有代表性的就是其前脸的一体化设计，取消了内燃机车因为需要进气而存在的格栅，突出了其电动汽车的特点。
2）其极简的内饰设计是其激进的一面。取消所有实体按钮，仅用一块大屏来操纵和获取车辆所有信息是另一个特斯拉的重要特征。
2、销售模式创新
特斯拉改变了传统产业链中由经销商进行代理销售的模式，转变为类似于苹果的线上购买，线下体验的方式。它的核心逻辑有两重。第一是体验逻辑，传统4S店根本无法清晰传达特斯拉的体验，这也是苹果为什么最初坚持设自己的体验店。第二是成本逻辑。传统车商的成本包括租金、库存、提成、广告。在特拉斯的模式里，很多是没有的[1]。
3、服务模式创新
不仅仅是卖车，特斯拉打造了密集的超级充电站。也免费到车主的停车库安装家用充电桩。特斯拉打造了一个完整的电动汽车的服务生态。
二、特斯拉为何能引领一场产业革命
汽车产业是朝阳产业，在用户研究的课程调研中我们得知，目前消费者对新能源汽车的发展是持相对乐观的状态的。
然而，汽车产业又是技术密集型、资金密集型的产业，在创新的过程中往往是牵一发而动全身的。汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。一个汽车一般有两、三万个零件，全世界汽车的产量，现在接近一亿辆，保有量超过了10亿辆 [2]。如此庞大又环环相扣的一个产业，在整体性的转型和创新上往往会出现瓶颈。在这种情况下，被《福布斯》杂志称为“破坏式”创新的特斯拉，似一个天外来客。
另外，纯电动汽车相较于内燃机汽车更低的技术壁垒，也吸引了很多互联网资本涌入造车行业。然而传统制造业和投入相对较少、产品周期短的互联网产业，着实存在天壤之别。特斯拉自2003年创建至今，已经累计亏损了约50亿美金。这是因为实体制造业和虚拟的数字产业相比，前期需要投入大量资金进行基础设备的建设，而一旦大规模量产，才会逐步转亏为盈。一些造车新势力将前期投入、回报周期、技术限制等因素大大低估，导致了一波大规模的退潮。但反观特斯拉，因为Model 3的上市已获得了两个季度的盈利。所以，汽车消费市场的“寒冬”，我想也应该辩证看待。
三、产业转型时代带来的机遇
（一）营造品牌价值
汽车作为一项工业产品不同于手机的是，人们在评价一个手机的价值时，往往会以它是否好用来作为一个评价标准，而人们在评价汽车时，往往会觉得超出使用需要的才是价值的体现。这反映了汽车具有一定的奢侈品属性，它不仅仅是一个代步工具，更是人的一张名片，这就是品牌价值的体现。国内造车行业最迫切需要的就是这样的品牌价值，一昧地压低价格，走性价比的路线也意味着压低成本，从而导致品控下降，口碑就会持续走低，陷入恶性循环中。而使其良性循环的关键就在于营造品牌价值。品牌价值是一个积累的过程，国内很多品牌也开始了一些创新设计的探索，从长远来看，对品牌价值的营造是很有积极意义的。
（二）技术革命
马斯克没有带来电池技术上的革命，现在新能源汽车的电池技术仍是没有革命性创新的，如何制造出容量更大，重量更轻，体积更小，充放电更快的高能电池，我想是未来20年电动汽车在技术创新上的一个重大的机遇。
（三）服务模式转型升级
随着科技的不断创新和发展，智能化技术在交通工具上的应用也越来越广泛，如计算机技术、精密传感技术以及GPS 定位技术的综合应用，使得交通工具逐渐出现网络化、多媒体化和高效化的特征，在未来这些特征还将进一步凸显[3]。
目前造车新势力已经开始尝试了新的营销、售后的模式。而在当下，5G的普及、AR、VR技术的成熟、物联网的发展和未来量子通信等技术的基础下，有诸多可能性的新能源汽车也必将因此焕发出无限的生机。“车”的概念已经逐步转变为“移动空间”，而这个空间是会议室，是游戏室，是会客厅，是办公室，是商店，是咖啡厅，在技术的加持下，这一切都变得合理而振奋人心。虚拟的数字产业和汽车工业的碰撞，一定会激起巨大的浪花，一个全新的“车生态”也会在这种碰撞中逐步建立起来。
四、结语
特斯拉作为新能源汽车产业的先驱者，其“破坏式创新”在百年汽车工业中撕开了一个口子，但其并未能像苹果一样建立起一座新的大厦。在这场变革之中的机遇还有很多，互联网时代的可能性比以往任何时候都要多。汽车已经不是以往一个冷冰冰的机器，它已经变成了一个有温度，有感情的伙伴。汽车设计会往虚实结合的方向发展，在以往的造型、交互设计等“实在设计”中注入更多的体验设计、情感设计的元素，这会使汽车这一工业产品的生命力更加旺盛，也会使汽车工业在诞生百年以后重又焕发出勃勃生机。在这场变革中，我们应该保持谨慎而乐观的态度，积极地面对挑战，探寻更多的可能性。
参考文献：
[1]龚焱.《特斯拉如何以颠覆式创新，领跑传统车企？》，https：//www.iyiou.com/p/32544.html，2016-10-03.
[2]技术汪.《中国高铁强，为何汽车工业却这么落后？》，https：//zhuanlan.zhihu.com/p/48211904，2018/11/01.
[3] 胡婉玲，朱诗玄，魏哲，黄志佳. 《未来城市电动个人交通工具设计趋势研究》.《品牌研究》，2096-1847（2018）05-0037-002 ，2018/5/24.
作者简介：
毛一卜（1999.04—），男，汉族，江苏省南京市人，南京市玄武区南京理工大学工业设计专业，本科生。
关键词：特斯拉;新能源汽车;机遇;创新
1886年1月，世界上第一辆汽车诞生，它被称为“改变世界的机器”。如今，它已经是人类日常生活不可或缺的重要组成部分。2003年，特斯拉横空出世，掀起了电动汽车的热潮，也将互联网带入传统的造车领域。2009 年，中国汽车生产1379.1万辆，销售1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。2014年，各种参差不齐的造车新势力相继诞生，中国汽车工业试图在产业转型之时“弯道超车”。2019年，有人说，这是汽车产业的一个寒冬，是一次前所未有的危机。危机，意味着危险，也意味着机遇，意味着变革，百年汽车工业将何去何从？本文想从特斯拉这一品牌为切入点，进行一些浅易的探究。
一、特斯拉新在何处
很多人会将特斯拉和苹果公司进行横向比较，两家公司都是产品设计的佼佼者，也是所在行业的先驱者，更是产业模式创新的尝试者。乔布斯说：“活着，就是为了改变世界。”我想，这也是特斯拉的创始人埃隆·马斯克的一个人生信条。
同为数字经济时代下的产物，苹果重新定义手机的方式可以主要总结为三点：产品设计、交互体验和系统生态上的创新。
然而，特斯拉的创新与苹果也有异同之处，可以归纳为如下几个方面。
1、产品设计创新
在特斯拉之前，宝马等传统车企也推出过纯电动概念车，而为什么特斯拉在当下的纯电动市场独占鳌头呢，我想首当其冲的是其在产品设计上的张弛有度。
1）最有代表性的就是其前脸的一体化设计，取消了内燃机车因为需要进气而存在的格栅，突出了其电动汽车的特点。
2）其极简的内饰设计是其激进的一面。取消所有实体按钮，仅用一块大屏来操纵和获取车辆所有信息是另一个特斯拉的重要特征。
2、销售模式创新
特斯拉改变了传统产业链中由经销商进行代理销售的模式，转变为类似于苹果的线上购买，线下体验的方式。它的核心逻辑有两重。第一是体验逻辑，传统4S店根本无法清晰传达特斯拉的体验，这也是苹果为什么最初坚持设自己的体验店。第二是成本逻辑。传统车商的成本包括租金、库存、提成、广告。在特拉斯的模式里，很多是没有的[1]。
3、服务模式创新
不仅仅是卖车，特斯拉打造了密集的超级充电站。也免费到车主的停车库安装家用充电桩。特斯拉打造了一个完整的电动汽车的服务生态。
二、特斯拉为何能引领一场产业革命
汽车产业是朝阳产业，在用户研究的课程调研中我们得知，目前消费者对新能源汽车的发展是持相对乐观的状态的。
然而，汽车产业又是技术密集型、资金密集型的产业，在创新的过程中往往是牵一发而动全身的。汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项，它对于技术、经济的影响非常大。一个汽车一般有两、三万个零件，全世界汽车的产量，现在接近一亿辆，保有量超过了10亿辆 [2]。如此庞大又环环相扣的一个产业，在整体性的转型和创新上往往会出现瓶颈。在这种情况下，被《福布斯》杂志称为“破坏式”创新的特斯拉，似一个天外来客。
另外，纯电动汽车相较于内燃机汽车更低的技术壁垒，也吸引了很多互联网资本涌入造车行业。然而传统制造业和投入相对较少、产品周期短的互联网产业，着实存在天壤之别。特斯拉自2003年创建至今，已经累计亏损了约50亿美金。这是因为实体制造业和虚拟的数字产业相比，前期需要投入大量资金进行基础设备的建设，而一旦大规模量产，才会逐步转亏为盈。一些造车新势力将前期投入、回报周期、技术限制等因素大大低估，导致了一波大规模的退潮。但反观特斯拉，因为Model 3的上市已获得了两个季度的盈利。所以，汽车消费市场的“寒冬”，我想也应该辩证看待。
三、产业转型时代带来的机遇
（一）营造品牌价值
汽车作为一项工业产品不同于手机的是，人们在评价一个手机的价值时，往往会以它是否好用来作为一个评价标准，而人们在评价汽车时，往往会觉得超出使用需要的才是价值的体现。这反映了汽车具有一定的奢侈品属性，它不仅仅是一个代步工具，更是人的一张名片，这就是品牌价值的体现。国内造车行业最迫切需要的就是这样的品牌价值，一昧地压低价格，走性价比的路线也意味着压低成本，从而导致品控下降，口碑就会持续走低，陷入恶性循环中。而使其良性循环的关键就在于营造品牌价值。品牌价值是一个积累的过程，国内很多品牌也开始了一些创新设计的探索，从长远来看，对品牌价值的营造是很有积极意义的。
（二）技术革命
马斯克没有带来电池技术上的革命，现在新能源汽车的电池技术仍是没有革命性创新的，如何制造出容量更大，重量更轻，体积更小，充放电更快的高能电池，我想是未来20年电动汽车在技术创新上的一个重大的机遇。
（三）服务模式转型升级
随着科技的不断创新和发展，智能化技术在交通工具上的应用也越来越广泛，如计算机技术、精密传感技术以及GPS 定位技术的综合应用，使得交通工具逐渐出现网络化、多媒体化和高效化的特征，在未来这些特征还将进一步凸显[3]。
目前造车新势力已经开始尝试了新的营销、售后的模式。而在当下，5G的普及、AR、VR技术的成熟、物联网的发展和未来量子通信等技术的基础下，有诸多可能性的新能源汽车也必将因此焕发出无限的生机。“车”的概念已经逐步转变为“移动空间”，而这个空间是会议室，是游戏室，是会客厅，是办公室，是商店，是咖啡厅，在技术的加持下，这一切都变得合理而振奋人心。虚拟的数字产业和汽车工业的碰撞，一定会激起巨大的浪花，一个全新的“车生态”也会在这种碰撞中逐步建立起来。
四、结语
特斯拉作为新能源汽车产业的先驱者，其“破坏式创新”在百年汽车工业中撕开了一个口子，但其并未能像苹果一样建立起一座新的大厦。在这场变革之中的机遇还有很多，互联网时代的可能性比以往任何时候都要多。汽车已经不是以往一个冷冰冰的机器，它已经变成了一个有温度，有感情的伙伴。汽车设计会往虚实结合的方向发展，在以往的造型、交互设计等“实在设计”中注入更多的体验设计、情感设计的元素，这会使汽车这一工业产品的生命力更加旺盛，也会使汽车工业在诞生百年以后重又焕发出勃勃生机。在这场变革中，我们应该保持谨慎而乐观的态度，积极地面对挑战，探寻更多的可能性。
参考文献：
[1]龚焱.《特斯拉如何以颠覆式创新，领跑传统车企？》，https：//www.iyiou.com/p/32544.html，2016-10-03.
[2]技术汪.《中国高铁强，为何汽车工业却这么落后？》，https：//zhuanlan.zhihu.com/p/48211904，2018/11/01.
[3] 胡婉玲，朱诗玄，魏哲，黄志佳. 《未来城市电动个人交通工具设计趋势研究》.《品牌研究》，2096-1847（2018）05-0037-002 ，2018/5/24.
作者简介：
毛一卜（1999.04—），男，汉族，江苏省南京市人，南京市玄武区南京理工大学工业设计专业，本科生。