论文部分内容阅读
首先建立了在离线信号配时方案下，单个车辆通过信号控制交叉口群的信号延误计算模型；进而以车均延误最小为目标，建立了停靠站最佳布置的选择模型。通过对优化模型解的分析表明，不同的信号协调配时方案对应不同的停靠站最佳布置方案，单点最优解的叠加并非是全局最优解。以两个交叉口和两个停靠站的实际案例进行计算分析，得出在信号优先协调控制方案下的停靠站最佳布置方案，最佳布置方案的下车辆延误明显低于其他方案。最后通过微观仿真软件VISSIM验证了模型的计算结果。