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摘 要：本文以乐山大佛景区“夜游三江”一期航道延伸段（岷江八仙洞码头至杜家场段）为例，进行游客船夜航安全风险分析，构建了“人-船舶-环境-管理”夜航技术评价指标系统，并将各个指标系统进一步划分为23个风险源。通过德尔菲法找出影响夜航安全的主要因素，分析表明，航道水深、水流、人的视觉、能见度风险等级较高。针对风险等级较高的因素，提出风险缓解措施及对策，供旅游公司参考。
关键词：夜航技术;安全风险研究
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0034-02
1 工程概况
为充分開发乐山旅游资源，丰富夜间旅游项目，推动城市夜景建设，留住游客，促进旅游发展，乐山市大佛旅游投资集团决定开展八仙洞至杜家场河段水上夜游项目[1]。为保障通航安全及旅游船自身安全，在现有航道情况、通航状况的前提下，研究方案的可行性，并识别出影响夜航安全的风险因素，提出航道通航安全保障措施。
2 夜航特点分析
船舶夜间航行与日间航行特点不同，主要体现在如下[2]：
（1）夜间驾驶员的视力下降，夜间自然光线降低，夜间驾驶员的视力较日间下降50%以上，在气象条件不佳时，视力会进一步降低。
（2）夜间观察容易形成错觉，夜间工作环境明暗程度频繁转换，如常看雷达荧光屏、电子海图屏幕等，会加剧人眼的疲劳程度。同时，人眼在夜间对物标距离的判断，往往借助物标的亮度来辨识，这存在出现判断错误的可能性。
（3）夜间航行参照物相对较少，可供驾驶员判断的物标较少，船舶驶离航线的可能性相对较大。
3 风险源识别
通过德尔菲法、专家咨询法，得到游客船夜航风险源分为四大类：环境因素、船舶因素、船员因素、管理因素[3]。各大类向下又划分为23项风险源：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径、船与岸壁间距[4]、助航标志配布、交通流量、通过能力、风、雨、水流、能见度、船龄[5]、船舶装载情况、船舶操纵性能、船舶设备性能、人眼视觉、思想素质、业务能力、健康状况、疲劳程度、主管部门监管、旅游公司监管、驾驶台资源管理（见表1）。
4 风险估计
风险估计采用定性与定量相结合的方法，将风险源的危险度分为5级（见表2），分别为：低、较低、一般、较高、高度危险[6]。
对可量化的风险源，以航道宽度因素为例，可用航道最窄处的宽度与最大船长比值确定危险度，通过德尔菲法确定各危险度取值范围，2﹤比值、2≥比值﹥1.5、1.5≥比值﹥1、1≥比值﹥0.5、比值≥0.5，分别对应低、较低、一般、较高、高度危险度。
对无法量化的风险源，以人的因素中人的视觉、思想素质、业务能力等因素为例，采用专家打分的方法确定危险度（见表3）。
5 风险对策
（1）九龙滩水域枯水期，航道水深较浅，建议在九龙滩信号台水位355.2m～359m（水尺读数0.2～4.0m）时，使用90座客船、50座客船航行，九龙滩信号台水位354.9～355.2m（水尺读数-0.1～0.2m）时仅使用50座客船航行。
（2）遇大雾、强降雨天气，导致能见度低于500m时，建议暂停夜游项目，夜游船停靠旅游码头扎雾。
（3）大渡河或岷江来流量较大时，会造成九龙滩水域横流流速较大，船舶航行较困难。建议在大渡河及岷江距汇合口上游12km处分别设置一处自动水位观测站，并根据水位、流量观测资料，总结夜航延伸段水流限制航行条件;并建议经营单位与安谷电站建立联系机制，该电站下泄流量较大，影响船舶航行时，禁止夜游船舶通过九龙滩水域。
（4）夜游船舶下行通过九龙滩时，船员视野受限，建议在九龙滩丁顺坝、九顶山和旷怡亭峭壁布置亮化灯光，并按航标配布方案合理布置航标及航标灯，指导夜游船舶的安全航行。
（5）旅游船航行在九顶山及旷怡亭水域时，应与左侧岸壁保持30m以上的间距。
6 结语
（1）在满足安全作业限制条件，采取必要的风险缓解措施及安全保障的前提下，“夜游三江”一期航道延伸项目风险可控。
（2）建议完善导助航设备配备，加强航道数字化建设，完善航标遥测遥控系统、船舶定位和电子地图等，提高航线数字化管理水平和夜游航段的信息水平。
（3）建议夜航航线延伸段开通前，应多次开展实船实验，总结该段航线夜航经验;夜游项目开通后经营单位应加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，制定重大安全生产事故应急救援预案，建立应急救援体系，配备专（兼）职安全管理人员，完善安全生产条件，确保安全生产。
参考文献：
[1] 长江重庆航运工程勘察设计院.乐山大佛景区“夜游三江”一期航道延伸项目夜航技术可行性和安全风险专题研究报告[R].重庆：长江重庆航运工程勘察设计院.2019，2.
[2]王勇.船舶在沿岸夜航中的风险评估与控制[J].天津航海，2017，（2）：1-4.
[3]董日辉.基于证据理论的船舶夜航安全评价研究（硕士学位论文） [D].大连海事大学，2016.
[4]姚建喜，邹早建.船舶近岸航行岸壁效应数值研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2011，35（3）：435-438.
[5] 邓义斌，褚冠全，陈佳元.内河渡运事故统计分析及安全对策[J] .中国航海，2015 （2）： 74-78.
[6] 欧礼坚，李德玉，徐海汐.基于AASHTO模型风险评价的内河旅游船主尺度论证[J].广东造船，2016，（6）：13-15.
关键词：夜航技术;安全风险研究
中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）05-0034-02
1 工程概况
为充分開发乐山旅游资源，丰富夜间旅游项目，推动城市夜景建设，留住游客，促进旅游发展，乐山市大佛旅游投资集团决定开展八仙洞至杜家场河段水上夜游项目[1]。为保障通航安全及旅游船自身安全，在现有航道情况、通航状况的前提下，研究方案的可行性，并识别出影响夜航安全的风险因素，提出航道通航安全保障措施。
2 夜航特点分析
船舶夜间航行与日间航行特点不同，主要体现在如下[2]：
（1）夜间驾驶员的视力下降，夜间自然光线降低，夜间驾驶员的视力较日间下降50%以上，在气象条件不佳时，视力会进一步降低。
（2）夜间观察容易形成错觉，夜间工作环境明暗程度频繁转换，如常看雷达荧光屏、电子海图屏幕等，会加剧人眼的疲劳程度。同时，人眼在夜间对物标距离的判断，往往借助物标的亮度来辨识，这存在出现判断错误的可能性。
（3）夜间航行参照物相对较少，可供驾驶员判断的物标较少，船舶驶离航线的可能性相对较大。
3 风险源识别
通过德尔菲法、专家咨询法，得到游客船夜航风险源分为四大类：环境因素、船舶因素、船员因素、管理因素[3]。各大类向下又划分为23项风险源：航道水深、航道宽度、航道弯曲半径、船与岸壁间距[4]、助航标志配布、交通流量、通过能力、风、雨、水流、能见度、船龄[5]、船舶装载情况、船舶操纵性能、船舶设备性能、人眼视觉、思想素质、业务能力、健康状况、疲劳程度、主管部门监管、旅游公司监管、驾驶台资源管理（见表1）。
4 风险估计
风险估计采用定性与定量相结合的方法，将风险源的危险度分为5级（见表2），分别为：低、较低、一般、较高、高度危险[6]。
对可量化的风险源，以航道宽度因素为例，可用航道最窄处的宽度与最大船长比值确定危险度，通过德尔菲法确定各危险度取值范围，2﹤比值、2≥比值﹥1.5、1.5≥比值﹥1、1≥比值﹥0.5、比值≥0.5，分别对应低、较低、一般、较高、高度危险度。
对无法量化的风险源，以人的因素中人的视觉、思想素质、业务能力等因素为例，采用专家打分的方法确定危险度（见表3）。
5 风险对策
（1）九龙滩水域枯水期，航道水深较浅，建议在九龙滩信号台水位355.2m～359m（水尺读数0.2～4.0m）时，使用90座客船、50座客船航行，九龙滩信号台水位354.9～355.2m（水尺读数-0.1～0.2m）时仅使用50座客船航行。
（2）遇大雾、强降雨天气，导致能见度低于500m时，建议暂停夜游项目，夜游船停靠旅游码头扎雾。
（3）大渡河或岷江来流量较大时，会造成九龙滩水域横流流速较大，船舶航行较困难。建议在大渡河及岷江距汇合口上游12km处分别设置一处自动水位观测站，并根据水位、流量观测资料，总结夜航延伸段水流限制航行条件;并建议经营单位与安谷电站建立联系机制，该电站下泄流量较大，影响船舶航行时，禁止夜游船舶通过九龙滩水域。
（4）夜游船舶下行通过九龙滩时，船员视野受限，建议在九龙滩丁顺坝、九顶山和旷怡亭峭壁布置亮化灯光，并按航标配布方案合理布置航标及航标灯，指导夜游船舶的安全航行。
（5）旅游船航行在九顶山及旷怡亭水域时，应与左侧岸壁保持30m以上的间距。
6 结语
（1）在满足安全作业限制条件，采取必要的风险缓解措施及安全保障的前提下，“夜游三江”一期航道延伸项目风险可控。
（2）建议完善导助航设备配备，加强航道数字化建设，完善航标遥测遥控系统、船舶定位和电子地图等，提高航线数字化管理水平和夜游航段的信息水平。
（3）建议夜航航线延伸段开通前，应多次开展实船实验，总结该段航线夜航经验;夜游项目开通后经营单位应加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，制定重大安全生产事故应急救援预案，建立应急救援体系，配备专（兼）职安全管理人员，完善安全生产条件，确保安全生产。
参考文献：
[1] 长江重庆航运工程勘察设计院.乐山大佛景区“夜游三江”一期航道延伸项目夜航技术可行性和安全风险专题研究报告[R].重庆：长江重庆航运工程勘察设计院.2019，2.
[2]王勇.船舶在沿岸夜航中的风险评估与控制[J].天津航海，2017，（2）：1-4.
[3]董日辉.基于证据理论的船舶夜航安全评价研究（硕士学位论文） [D].大连海事大学，2016.
[4]姚建喜，邹早建.船舶近岸航行岸壁效应数值研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2011，35（3）：435-438.
[5] 邓义斌，褚冠全，陈佳元.内河渡运事故统计分析及安全对策[J] .中国航海，2015 （2）： 74-78.
[6] 欧礼坚，李德玉，徐海汐.基于AASHTO模型风险评价的内河旅游船主尺度论证[J].广东造船，2016，（6）：13-15.