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摘要：移动式模板台车安全性好、内膜拼缝少、混凝土成型质量高、施工速度快，适合箱涵施工。本文重点介绍了移动式模板台车用于箱涵的施工技术和应注意问题。
关键词：模板台车；钢模；箱涵
1、引言
因工期和质量的需要，移动式模板台车凭借其施工速度快、综合成本低、成型质量好、安全性高的特点正越来越多的应用在结构单一的箱涵施工中。
2、施工技术要点
2.1前期施工准备
首先铺设轨道：钢轨必须符合要求，铺设后轨距误差控制在±10 mm 以内；轨道必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险。
模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。本工程模车的总长度为15米，两根模车主梁的轴间距为1500mm。门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。将12榀门架连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点：
（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整；
（2）门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。
（3）全车所有螺旋必须齐全，切拧紧；
（4）所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
（5）使用螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油保证旋转自由。
（6）电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。
模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。模板安装注意以下几点：
（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；
（2）单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。
2.2模板台车施工
第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm，此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离），在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。
2.3预压
为了验证移动模板台车的设计和制造质量，保证施工安全、提高浇筑质量，在移动台车安装完毕、箱涵外模铺好后，对模板台车进行预压。其目的是：
a检验模板台车刚度是否满足受力要求；b消除模板台车及构件、材料的非弹性变形；c得到模板台车的弹性变形值作为施工时设置预拱度的依据，为此后的箱涵施工提供经验数据。
15m箱涵顶板混凝土为28.32m3，钢筋混凝土比重取2.5t/m3计算，即现浇钢筋混凝土板重70.8t，施工最大荷载（人员、振捣机械）取2t，即最大施工荷载为72.8t，本模板台车最大预压重量按施工最大荷载的1.2倍计算，即最大预压重量为87.36t，预压时沙袋堆载重量取为88t。
预压准备（技术交底、施工组织等）→移动模板台车安装就位→模板台车全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、全面检查→卸载→观测结果整理、分析→模板台车投入使用。
在台车顶部和地质稳定处设置观测基准点，空载时记录台车观测点与基准点的高差，然后加载60%，记录高差，然后每隔12小时多加载20%、直至36小时后加载至最大预压重量（120%最大施工荷载），分别记录观测点与基准点的高差，若变形量小于10mm/d，则符合规范要求，可以进行顶板钢筋绑扎作业和混凝土浇筑作业，否则台车将返厂修理。
当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模。
首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。此过程不能同时千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。一端下降30mm，另一端再下降30mm。使模车保持平衡。依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程。
2.4操作要点
底板施工完成，待混凝土施工强度满足设计要求后便可进行箱涵边顶拱施工，台车经过人工推拉进入相邻段箱涵底板，在进行台车的就位过程中，测量队应紧密配合此过程，直至模板调整符合设计要求为止，其后便进行箱涵顶板的钢筋及模板安装，待上述工作完成后，再由测量队模板进行复测加以调整至合格为止。钢筋、模板、止水钢板安装完毕并验收合格后进行混凝土浇筑作业。混凝土浇筑过程中保持连续性，不得间断。
3、质量保证措施
3.1按批准的模板设计方案准备、安装、固定外侧模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
3.2模板固定牢固后，浇筑时还必须指派专人随时观察及检查，防止跑模。
3.3模板每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，内膜表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂。
3.4为保证箱涵浇筑外观质量，避免沉降缝处出现漏浆、错台等质量缺陷，在台车模板的一端周圈增补5cm槽钢，以保证在箱涵凹堵头封堵時能封堵牢固，封堵严密。
4、安全环保措施
4.1在工程区内行驶和进行运输作业的车辆遵守安全管理与施工安全管理规定。在交通要道及交叉路口设醒目标志牌及专职车辆安全指挥人员。
4.2所有机械操作人员必须持证上岗，按照操作程序正确操作，严禁违章作业，杜绝酒后上机，操作人员必须按照安全要求正确指挥及操作。
4.3施工现场实施机械安全管理安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。
参考文献：
[1]《钢结构设计手册》第三版 中国建筑工业出版社.
[2]《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001.
[3]《城镇综合管廊工程施工及验收规范》J12139-2012.
[4]《机械设计手册》第二版 北京工业出版社.
（作者单位：中建八局第二建设有限公司）
关键词：模板台车；钢模；箱涵
1、引言
因工期和质量的需要，移动式模板台车凭借其施工速度快、综合成本低、成型质量好、安全性高的特点正越来越多的应用在结构单一的箱涵施工中。
2、施工技术要点
2.1前期施工准备
首先铺设轨道：钢轨必须符合要求，铺设后轨距误差控制在±10 mm 以内；轨道必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险。
模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。本工程模车的总长度为15米，两根模车主梁的轴间距为1500mm。门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。将12榀门架连成一个整体。模车在组装过程中必须注意以下几点：
（1）两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。可以通过对角线进行检测、调整；
（2）门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。
（3）全车所有螺旋必须齐全，切拧紧；
（4）所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。
（5）使用螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油保证旋转自由。
（6）电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。
模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓进行组拼。模板安装注意以下几点：
（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；
（2）单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
由于模车的总长度为15米，顶板端模与顶板模板之间采用搭设外侧支撑脚手架进行加固，端模在顶板模板上安装，并且用钢管将各部分串成一个整体。
2.2模板台车施工
第一次支模时，将组装好的模车牵引到位模位，调整好前后和左右的距离后，用8台10t螺旋千斤顶（行程最小为100mm）将模车整体顶升到标高（此标高应该比设计标高高出10～15mm，给混凝土浇注竖向荷载施加后模车的整体下沉留出余量，具体高度由施工单位确定，此时模车轮距离底板的距离为80～100mm，此距离为顶板模拆模后脱离混凝土顶板的距离），在模车主梁门架位置用支撑千斤将模车顶紧。
2.3预压
为了验证移动模板台车的设计和制造质量，保证施工安全、提高浇筑质量，在移动台车安装完毕、箱涵外模铺好后，对模板台车进行预压。其目的是：
a检验模板台车刚度是否满足受力要求；b消除模板台车及构件、材料的非弹性变形；c得到模板台车的弹性变形值作为施工时设置预拱度的依据，为此后的箱涵施工提供经验数据。
15m箱涵顶板混凝土为28.32m3，钢筋混凝土比重取2.5t/m3计算，即现浇钢筋混凝土板重70.8t，施工最大荷载（人员、振捣机械）取2t，即最大施工荷载为72.8t，本模板台车最大预压重量按施工最大荷载的1.2倍计算，即最大预压重量为87.36t，预压时沙袋堆载重量取为88t。
预压准备（技术交底、施工组织等）→移动模板台车安装就位→模板台车全面检查→观测点标记布设→分级加载→观测读数、记录→终值静置→观测、全面检查→卸载→观测结果整理、分析→模板台车投入使用。
在台车顶部和地质稳定处设置观测基准点，空载时记录台车观测点与基准点的高差，然后加载60%，记录高差，然后每隔12小时多加载20%、直至36小时后加载至最大预压重量（120%最大施工荷载），分别记录观测点与基准点的高差，若变形量小于10mm/d，则符合规范要求，可以进行顶板钢筋绑扎作业和混凝土浇筑作业，否则台车将返厂修理。
当顶板混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行顶板拆模。
首先利用可调支撑丝杆将模板收缩8度左右，此时模板挂在模车上。其次，慢慢下降螺旋千斤顶，使模车在自重作用下脱离顶板混凝土。此过程不能同时千斤顶，应该采取沿模车的纵向先下降一端，再依次下降的施工顺序，这样能更有效的破坏模板吸附力。一端下降30mm，另一端再下降30mm。使模车保持平衡。依次继续下降，使模车轮下降到槽钢轨道上，完成脱模过程。
2.4操作要点
底板施工完成，待混凝土施工强度满足设计要求后便可进行箱涵边顶拱施工，台车经过人工推拉进入相邻段箱涵底板，在进行台车的就位过程中，测量队应紧密配合此过程，直至模板调整符合设计要求为止，其后便进行箱涵顶板的钢筋及模板安装，待上述工作完成后，再由测量队模板进行复测加以调整至合格为止。钢筋、模板、止水钢板安装完毕并验收合格后进行混凝土浇筑作业。混凝土浇筑过程中保持连续性，不得间断。
3、质量保证措施
3.1按批准的模板设计方案准备、安装、固定外侧模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
3.2模板固定牢固后，浇筑时还必须指派专人随时观察及检查，防止跑模。
3.3模板每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，内膜表面应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染混凝土的油剂。
3.4为保证箱涵浇筑外观质量，避免沉降缝处出现漏浆、错台等质量缺陷，在台车模板的一端周圈增补5cm槽钢，以保证在箱涵凹堵头封堵時能封堵牢固，封堵严密。
4、安全环保措施
4.1在工程区内行驶和进行运输作业的车辆遵守安全管理与施工安全管理规定。在交通要道及交叉路口设醒目标志牌及专职车辆安全指挥人员。
4.2所有机械操作人员必须持证上岗，按照操作程序正确操作，严禁违章作业，杜绝酒后上机，操作人员必须按照安全要求正确指挥及操作。
4.3施工现场实施机械安全管理安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。
参考文献：
[1]《钢结构设计手册》第三版 中国建筑工业出版社.
[2]《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001.
[3]《城镇综合管廊工程施工及验收规范》J12139-2012.
[4]《机械设计手册》第二版 北京工业出版社.
（作者单位：中建八局第二建设有限公司）