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运输企业的现代化必须要解决运输企业“多、小、散、弱”的现状。要有几十家或几家骨干的龙头企业，要达到这一点就必须经历一个兼并扩张的过程。道路运输是传统的服务行业，真正实现资本运作的企业目前还不多。我们公司去年才上市，上市就必须搞好资本运作这一块。我今天的发言比较粗浅，很多都是结合我们公司的具体情况。但是讲出来有可能会给大家有借鉴意义。
道路运输 蜀中仍强势
道路运输的特点在于它比一般的水运密度要大十几倍，对地形复杂的地区，公路在各种运输当中占的比例比较大。同时公路运输的机动性也优于其它运输方式。在四川这样地形复杂的地方，除了成都平原以外，我们所处的其他地区都是山区，所以公路运输基本上没有更强的对手。在京津唐、沪宁杭这样的地区，公铁竞争的话题可能比较有市场，但是在四川，铁路的发展对我们的影响也不是很大。这是为什么呢？因为我们的市场划分是很清楚的，我们就是给铁路、机场提供和输送客源的，我们是接送客源的。再者，现在人口这么多，人口流动量也很大，不同收入水平的人对交通工具有不同的选择。老总出门肯定是坐飞机，民工就不可能去坐飞机，甚至也不会选择去坐动车，他们的第一选择可能会是大巴车。可以说，在200公里以内，公路运输具有明显的优势。公路运输的触角也很广，可以到达飞机、铁路不能到达的地区。所以说其他运输方式至少是目前对我们的影响还不是很大。目前在四川，公路运输占了运输市场的主要份额。根据我们集团的统计，我们的客运量和周转量都是连年上升的。从今年前9个月的经营情况来看，富临运业今年有望实现超过30％的增长。
但是当前道路运输的运能小、耗能高、成本高等问题还是比较明显。我认为，当前道路运输应当以国家的政策为依据，以提升管理水平、服务水平，引入现代化的资本运营模式为手段，最终形成规模效应，实现集约化生产，打造社会认可的大众化品牌，以提升整个市场的竞争力来解决行业存在的这些问题。
在服务社会主义新农村建设方面，道路运输企业也是大有可为的，为了服务于人民群众安全、便捷的出行，道路运输行业应该真正落实科学发展观，在地方政府强有力的政策支持下，以龙头骨干企业为依托，实施企业的兼并重组，大力培育资本市场。另外在体制机制创新方面，对一些地方国有经济的产业布局应当进行必要的结构调整，促进非公有制经济和中小企业的发展。现在国家鼓励向民营资本开放市场，为公有制经济和中小企业发展提供了更加广阔的融资渠道，对于我们从事道路运输的企业来说，在市场整合的过程中，我们还是有很多的合作渠道的，包括跟各种民间资本的合作等等。
并购重组 富临的法宝
资本经营是企业发展到一定规模后必然要经历的一个过程，行业企业只有通过兼并、收购、战略联盟、资产管理、资产重组等多种途径才能优化配置，提高运营效益和效率，促进资本层面的合理流动，实现最大限度的经营战略提升。
中国证监会根据国务院《关于促进企业兼并重组的意见》(国发[2010]27号文件)，推进上市公司并购重组。富临运业集团在8年内通过成功收购、兼并企业，有效扩大了公司规模。我们公司开始组建的时候是很小的，只是一个地区性的小公司，这么多年通过兼并重组的方式，现在已经算是四川省最大的公路运输企业。当然在收购兼并的过程中，我们是严格按照上市企业的标准来实施各个层面的计划的。
从国家的产业政策要求看，道路运输企业也必须走规模化、集约化发展之路。激烈的竞争将淘汰一大堆产能落后、竞争力低下的企业，以推进企业的集约化和规模化。我们富临运业集团就是按照这样的指导思想，制定了自己的战略规划的。
首先，制定先做大再作强的战略。这个战略确定后，我们制定了成都、眉山等地区道路运输企业的收购规划，我们将20多家运输企业列为收购的重点目标，对那些企业资产质量较好，线路、车辆布局合理，同时也处于企业改制转型重要阶段的企业实施收购，通过这些并购行为，我们快速占领了四川市场。目前，我们公司平均每年收购2家以上的企业，公司的规模还在不断壮大中，市场占有率还在不断提高。
市场谋略 先做大再做强
我们未来的战略发展，就是资本市场这一块还是并购为主。当然资本运作和并购的过程是一个比较复杂的过程，涉及到各个利益主体，我们在这个过程中尽量做到职工满意，企业发展，以维护职工的基本利益为出发点，既让税收增加，也要让职工增加收入。所以我们收购、兼并的企业，经过整合之后，很快就能产生效益。
这些年，通过资本运作兼并重组，我们公司不断发展壮大。我们今后还要通过这种方式，不断扩大企业规模。企业只有在先做大的基础上才能做强，有些资源你只有先占有了再去扩大。只有企业的网络形成规模了、资源布局好了，然后再去完善和提升，这样企业就有了做强的基础。可以说，这几年我们有些企业资源整合的效率很好，有一些县级国有企业以前一直亏损，我们拿过来两三年后普遍都实现了赢利，而且地方税收也有增长，所以地方政府也很满意。
就当前看，尽管高铁、航空的迅猛发展对我们公路运输造成了一定的影响，但是我们认为这也是一个机遇。我们对以后的发展前景是充满信心的，因为铁路和航空跟我们的客户具体细分并非完全相同。我们完全可以通过错位经营实现新的发展。
当前，国家“十二五”规划出台在即，就我们富临运业来讲，我们也有一个“十二五”规划，计划在突出主业的前提下，适度发展一些跟我们产业相关的、经过效益分析可行的产业实施计划。我们拟将继续通过大量的兼并重组来实现这个计划。今后，我们也将走出四川，到全国发展，通过兼并重组，不断扩大企业规模，矢志打造中国道路运输的航母级企业集团。
今天，李司长等部里的领导都在，我还想反映一下现在大家都比较关心的运输价格问题，过去春运公路票价还可以上浮，现在基本上不能上浮，而油价和其他各方面的成本都在不断增加，运输企业的成本压力很大。
还有就是，如果50公里之内的区域运输价格也是一个问题，这个怎么解决？现在政府对公交车有大量补贴，不少地方的城市公交不管坐多远都是一元钱。那么，对于县际公交的价格怎么算？政府怎么补贴？这也是企业普遍关心的一个很重要的问题，因为这涉及到我们道路客运企业的根本利益。
（本刊记者刘伟华根据会议录音整理，已经本人审核）
人物名片
陈曙光，四川富临运业集团股份有限公司法人代表、董事长、党委书记。硕士学历，高级职业经理人，有四十多年交通运输行业企业管理经验，曾获“四川省交通行业优秀经理”荣誉称号
道路运输 蜀中仍强势
道路运输的特点在于它比一般的水运密度要大十几倍，对地形复杂的地区，公路在各种运输当中占的比例比较大。同时公路运输的机动性也优于其它运输方式。在四川这样地形复杂的地方，除了成都平原以外，我们所处的其他地区都是山区，所以公路运输基本上没有更强的对手。在京津唐、沪宁杭这样的地区，公铁竞争的话题可能比较有市场，但是在四川，铁路的发展对我们的影响也不是很大。这是为什么呢？因为我们的市场划分是很清楚的，我们就是给铁路、机场提供和输送客源的，我们是接送客源的。再者，现在人口这么多，人口流动量也很大，不同收入水平的人对交通工具有不同的选择。老总出门肯定是坐飞机，民工就不可能去坐飞机，甚至也不会选择去坐动车，他们的第一选择可能会是大巴车。可以说，在200公里以内，公路运输具有明显的优势。公路运输的触角也很广，可以到达飞机、铁路不能到达的地区。所以说其他运输方式至少是目前对我们的影响还不是很大。目前在四川，公路运输占了运输市场的主要份额。根据我们集团的统计，我们的客运量和周转量都是连年上升的。从今年前9个月的经营情况来看，富临运业今年有望实现超过30％的增长。
但是当前道路运输的运能小、耗能高、成本高等问题还是比较明显。我认为，当前道路运输应当以国家的政策为依据，以提升管理水平、服务水平，引入现代化的资本运营模式为手段，最终形成规模效应，实现集约化生产，打造社会认可的大众化品牌，以提升整个市场的竞争力来解决行业存在的这些问题。
在服务社会主义新农村建设方面，道路运输企业也是大有可为的，为了服务于人民群众安全、便捷的出行，道路运输行业应该真正落实科学发展观，在地方政府强有力的政策支持下，以龙头骨干企业为依托，实施企业的兼并重组，大力培育资本市场。另外在体制机制创新方面，对一些地方国有经济的产业布局应当进行必要的结构调整，促进非公有制经济和中小企业的发展。现在国家鼓励向民营资本开放市场，为公有制经济和中小企业发展提供了更加广阔的融资渠道，对于我们从事道路运输的企业来说，在市场整合的过程中，我们还是有很多的合作渠道的，包括跟各种民间资本的合作等等。
并购重组 富临的法宝
资本经营是企业发展到一定规模后必然要经历的一个过程，行业企业只有通过兼并、收购、战略联盟、资产管理、资产重组等多种途径才能优化配置，提高运营效益和效率，促进资本层面的合理流动，实现最大限度的经营战略提升。
中国证监会根据国务院《关于促进企业兼并重组的意见》(国发[2010]27号文件)，推进上市公司并购重组。富临运业集团在8年内通过成功收购、兼并企业，有效扩大了公司规模。我们公司开始组建的时候是很小的，只是一个地区性的小公司，这么多年通过兼并重组的方式，现在已经算是四川省最大的公路运输企业。当然在收购兼并的过程中，我们是严格按照上市企业的标准来实施各个层面的计划的。
从国家的产业政策要求看，道路运输企业也必须走规模化、集约化发展之路。激烈的竞争将淘汰一大堆产能落后、竞争力低下的企业，以推进企业的集约化和规模化。我们富临运业集团就是按照这样的指导思想，制定了自己的战略规划的。
首先，制定先做大再作强的战略。这个战略确定后，我们制定了成都、眉山等地区道路运输企业的收购规划，我们将20多家运输企业列为收购的重点目标，对那些企业资产质量较好，线路、车辆布局合理，同时也处于企业改制转型重要阶段的企业实施收购，通过这些并购行为，我们快速占领了四川市场。目前，我们公司平均每年收购2家以上的企业，公司的规模还在不断壮大中，市场占有率还在不断提高。
市场谋略 先做大再做强
我们未来的战略发展，就是资本市场这一块还是并购为主。当然资本运作和并购的过程是一个比较复杂的过程，涉及到各个利益主体，我们在这个过程中尽量做到职工满意，企业发展，以维护职工的基本利益为出发点，既让税收增加，也要让职工增加收入。所以我们收购、兼并的企业，经过整合之后，很快就能产生效益。
这些年，通过资本运作兼并重组，我们公司不断发展壮大。我们今后还要通过这种方式，不断扩大企业规模。企业只有在先做大的基础上才能做强，有些资源你只有先占有了再去扩大。只有企业的网络形成规模了、资源布局好了，然后再去完善和提升，这样企业就有了做强的基础。可以说，这几年我们有些企业资源整合的效率很好，有一些县级国有企业以前一直亏损，我们拿过来两三年后普遍都实现了赢利，而且地方税收也有增长，所以地方政府也很满意。
就当前看，尽管高铁、航空的迅猛发展对我们公路运输造成了一定的影响，但是我们认为这也是一个机遇。我们对以后的发展前景是充满信心的，因为铁路和航空跟我们的客户具体细分并非完全相同。我们完全可以通过错位经营实现新的发展。
当前，国家“十二五”规划出台在即，就我们富临运业来讲，我们也有一个“十二五”规划，计划在突出主业的前提下，适度发展一些跟我们产业相关的、经过效益分析可行的产业实施计划。我们拟将继续通过大量的兼并重组来实现这个计划。今后，我们也将走出四川，到全国发展，通过兼并重组，不断扩大企业规模，矢志打造中国道路运输的航母级企业集团。
今天，李司长等部里的领导都在，我还想反映一下现在大家都比较关心的运输价格问题，过去春运公路票价还可以上浮，现在基本上不能上浮，而油价和其他各方面的成本都在不断增加，运输企业的成本压力很大。
还有就是，如果50公里之内的区域运输价格也是一个问题，这个怎么解决？现在政府对公交车有大量补贴，不少地方的城市公交不管坐多远都是一元钱。那么，对于县际公交的价格怎么算？政府怎么补贴？这也是企业普遍关心的一个很重要的问题，因为这涉及到我们道路客运企业的根本利益。
（本刊记者刘伟华根据会议录音整理，已经本人审核）
人物名片
陈曙光，四川富临运业集团股份有限公司法人代表、董事长、党委书记。硕士学历，高级职业经理人，有四十多年交通运输行业企业管理经验，曾获“四川省交通行业优秀经理”荣誉称号