日本的敞篷情结

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  编者按:对于我来说,敞篷车是汽车市场成熟度的指标之一。重要的不是市场上的销量,而是有多少种类的敞篷车可供选择。
  在日本,我们消费者可以选择的敞篷车,丰田、日产、马自达都只有一款,大发有一款微型车。国外品牌的敞篷车则有美国福特的Mustang、德国大众的Golf、法国雷诺的Wind、瑞典沃尔沃的C70等10种左右,远不及在欧洲和美国可买到的种类。最奇怪的是日本厂商在国外销售的敞篷车型,基本上在日本都买不到。
  我曾多次就此询问日本车企的销售人员,回答都一样,就是日本敞篷车销量少,如果开发了多款车型,就必须提高销售价格,这样一来就会更卖不出去。
  如果只把汽车看做带来利润的工业制品,那么看上去卖不出去的商品就没有在上面花功夫的必要。但是汽车也有文化性的一面。日本汽车企业没有在汽车文化方面下功夫,在过去50年里,只顾追求利益。这就是我的感觉。
  日本市场最畅销的车型是发动机排量2升以下的MPV。这其中也包括微型MPV,轿车的销量不好。丰田汽车的凯美瑞和本田汽车的雅阁,中国的销量都超过了日本。日本有许多家庭都只购买一辆汽车,因此很容易理解4人以上的家庭都会选择MPV。但也有单身男性青年相比轿车、跑车来说更喜欢MPV,这种年轻人的心理我是不能理解的。
  用现在日本流行的话“草食系男子”能够表现出这种情况。如果把男性比作动物,一般当然认为是食肉动物。但是现在温柔的像食草动物的男性很多,他们都不喜欢竞争。
  针对年轻男性喜欢MPV的理由,有位市场专家认为,首先是可以和朋友一起活动,“和朋友的关系很重要”的心理使他们喜欢MPV;其次是日本住宅一般都很小,因此最好汽车空间要大一点。
  我和这位市场专家的想法不一样。日本年轻人都没有机会体验跑车和敞篷车,因此没有足够的想象空间,仅此而已。最近10年,日本汽车制造商只对MPV新型车进行投入,跑车、敞篷车在日本的选择都很少,而且价格昂贵,年轻人都买不起。人们是很难想象没吃过东西的味道的。
  我非常喜欢敞篷车,即使在冬天也会把车顶打开驾驶。喜欢穿着以前美国空军驾驶员的夹克,开足暖气,在寒冷的天气中行驶。对我来说,敞篷车夏天在晚上开、冬天在白天开、春秋整天都能开。坐在国外产的敞篷车内时,能感到欧洲、美国的那种汽车文化,得到的不是金钱、物质的那种满足,而是单纯享受汽车驾驶快乐带来的满足。
  车顶在左右汽车行驶性能的车体刚性中起着很重要的作用,在有车顶和C柱的情况下,车体“扭曲”的情况得到最小化。然而,对于没有车顶的敞篷车来说,无法期待车顶的刚性。在转弯时车体会发生扭曲,但这种扭曲以及转弯时身体姿势、转弯的角度、轮胎的接地感、助力反馈等取得平衡时,感觉会很好。控制身体姿势,使得作用力与车体转弯力量叠加后,转弯内侧轮胎瞬时要失去与地面接触时,非常有趣。
  不光是晴天,雨天驾驶敞篷车也很有趣,打开车顶听着雨声,心理期待明天会是个晴天。也有在雪花纷飞的山道上,副驾座位上放着滑雪板,开着车顶驾车的情况。这一瞬间能用你自己的身体感到季节。
  无论何时,我都喜欢敞篷车。朋友们常说1年内只有几周时间能够享受敞篷车的乐趣,我对此持反对意见。天冷时、下雪时都能享受敞篷车,只有一种情况我不想打开车顶,那就是大夏天的太阳底下。
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