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摘 要：我国拥有高速铁路建设，但随着铁路建设项目的增多，如何有效地提高铁路建设的质量显得尤为重要，因为地形复杂。受地质条件复杂、线路较重的影响，既有铁路隧道经常出现漏水现象，因此必须加强铁路隧道的日常巡查，根据漏水区域的地形、地质条件，制定清理隧道的标准和措施。同时，在铁路隧道层防水井施工过程中，必须采取各种技术操作要素，加强防水材料的质量控制，重视工程技术人员的领导和培训，重视工程质量，以提高工程质量铁路隧道工程质量保证。
关键词：铁路隧道;防水施工;技术措施
0 前言
铁路隧道防水是一项非常重要的工程建设，目前，我国的经济水平正在不断提高。事实上，有关部门投入了更多的人力物力，铁路的重要性得到了肯定。交通运输的发展，使各地区的经济、政治交往更加频繁。鉴于特殊地形，修建隧道是必要的。如果不及时做到这一点，如果隧道内的水不能及时处理，这将在一定程度上缩短隧道的使用寿命。因此，必须引入防水工程技术和质量控制。
1 铁路隧道防水的重要性
目前，铁路隧道开挖主要用于：深圳和新奥在不同的施工场地采用不同的开挖方法。防水是高速铁路建设的重要组成部分。由于铁路隧道地理条件相对恶劣，经常发生渗水现象。可能发生渗漏，渗水会直接损坏混凝土结构，不仅降低隧道的使用寿命，还会降低隧道的工作质量，加速轨道的腐蚀速度，导致道路的不稳定，这甚至可能导致安全风险，对列车运行产生负面影响。保证技术位置，防止总质量问题的发生，从而保证隧道工程的防水效果;因此，隧道防水的质量取决于隧道工程的质量，施工单位也应重视建筑防水层的重要性。
2 隧道防水工程基本原理
一是隧道施工要遵循以下原则：综合治理原则;因地制宜;因地制宜进行隧道施工;施工期间要结合科学规划，提高排水平衡，确保安全防水效果。在隧道施工过程中，污水处理不可避免地会对环境造成影响。为了控制水土流失，必须遵循限制排放的原则。
3 高速铁路隧道防水工程主要技术综述
3.1 焊缝耐水性
施工缝一般具有相同或复合的防水性能，背面为防水带、膨胀防水带，埋入挡水区域。施工现场的主要控制点是：防水带应平整;浇筑混凝土时，混凝土浇筑前，墙体应凿毛、沖洗、加湿;槽内混凝土接口应清理干净，预埋土面层应提前预留，施工现场应加强混凝土振捣，注意防水。
3.2 防污染体系建设
高速铁路隧道衬砌后排水系统由排水盲管和排水板组成。安装排水管和防水时，应检查原支柱的表面和渗漏情况，并检查喷射混凝土（当主体表面有水沸腾时，采用局部浇注和周围浇注密封，剩余的水可通过盲沟排入隧道）。在衬里中垂直和水平缝合。圆形排水管为盲管，沿边墙修建油藏时必须有足够的斜管排水，应采取措施防止异物堵塞孔隙;巴西在纵向和环形盲管、排水管和排水管之间有设计联系。管道之间采用变径三通道连接，形成完整有效的排水系统。
3.3 建筑防水及缓冲层
隧道防水板必须分开，先垫好缓冲层，然后铺设防水板工作面，铺设防水板前，检查防水板和缓冲材料是否损坏。铺设缓冲板前，检查缓冲板是否损坏。清理原支承面，拆下系统电枢头，使其磨平，修理或修理原支承不平部分。并将缓冲层钉在主面上或用螺栓固定，固定点间距可根据主面平整度确定，拱高0.5 m～0.8 m，边墙0.8 m～1.0 m，洞底1.0 m
～1.5 m，局部地形较大时，应在凹陷处加设固定点，使之成为缓冲层靠近基面的区域。熔化垫圈，铺设防水板后，钢筋施工时应加强对防渗板的保护。五是隧道防水垫必须配备专用工作平台。防水板采用自动蠕焊和热塑性焊接，可调节温度和速度进行局部处理。
3.4 自密封衬里结构
高速铁路隧道的设计通常采用混凝土抗压混凝土来保证隧道铺设的初期防水性能。控制要素：防水混凝土施工与设计的关系应严格按照抗渗等级进行;混凝土供应时可能因压力损失，浇筑后的边坡应及时浇筑。加强拱缝和建筑缝处混凝土的振捣质量，防止多孔麻布和混凝土产生裂缝。
4 防水技术在铁路隧道施工中的应用
4.1 盲管及排水孔防水处理
首先，在防水建筑物、防水板和隧道柱中，必须先打波纹管，以保证隧道边沟与墙角的有效连接，如果任何地方的水容量大，建议调整铺设密度，在施工竖向排水孔时，应注意以隧道两侧的角度放置。因为多孔波纹管是主要材料，所以可以使用PVC管。隧道中心之间建立了紧密的联系。盲管按设计说明敷设，加强头安装在电枢上。第三，排水孔施工时必须在墙下设孔，盲管污水垂直进入隧道。排水孔的施工人员通常选择以下两种方法：在安装墙体模板的过程中，应铺设排水管;接盲管，穿模。排水管可采用塑料管、竹管和钢管。在水量较大的情况下，可采用这种方法：当水量较小时，拆除侧墙混凝土模板，根据盲管位置设计排水孔。
4.2 缓冲区防水层
缓冲层具有过滤性和渗透性两个特点，可以处理胶囊表面的划痕。在铺设缓冲区时，应根据塑料垫圈和钉子的类型选择机械设备，然后按照以下步骤进行：首先检查隧道末端的垂直中心线;其次，缓冲区应铺设钉子，缓冲区应以条状固定，确保距离与结构图一致。
4.3 防水
首先是底面防水处理。防水层正式包装前，初期支撑必须找平。所有外部螺栓必须切割和打磨，然后用水泥浆找平。第二，出口点。铺设防水板前，应对渗漏区域进行处理。在初期支护阶段，如铺设排水管，污水可直接排入边沟。提供干燥的基础表面：铺设防水板，铺设防水板过程中最常用的方法是无钉布。实际荷载长度取决于混凝土的施工长度，首先铺设无纺布，连接焊接和加热。将隔热板与专用热熔布衬里结合。防水板长度应大于5 cm。在此期间，应监测防水板的密封情况，以避免因密度过大而中断与地面的接触，如果织物太自由，则布料与防水板折叠闭合，并与主表面分离。铺设防水板时，注意雨伞涂层的固定和软化程度，避免二次起拱——防水板的焊接与对接处理相同。焊接地面时可使用专用胶水或热封。这两种方法都能有效地处理焊接焊缝。圆形接头。机器对接接头采用交叉焊接，除各部位纵向连接外，应及时清理台阶，保证台阶水平。 4.4 运行中的排水控制
组织单线隧道排水时，建议在施工现场设置两条边沟。比如双线隧道，除了设置双向排水沟外，还铺设中央黑洞，充分利用排水效果，在水平进出的情况下，约两条隧道将紧密相连，隧道地下水基本发育在n型断裂带和V型塌陷带，此时施工人员要提前注意。拱墙砌筑后，安装无纺布防水板。在防水施工过程中，应设置正式排水沟。纵向角度。拱墙宜设在两处，此处连接边沟、变形缝、焊缝、建筑物防水，推荐两处以上复杂的防水结构，一般用于埋地注水泥带。外部抗渗性、对接材料、接口系统和膨胀型防水胶制成防水胶如果选择平均淹没区，外部挡水区应组合成防腐结构，如果使用钢边带，必须停止使用。接口系统可组合成防水结构。解决纵向焊缝问题。如果采用界面膨胀剂和防水填缝剂，则防水结构可以解决试验现场建筑物纵向焊缝的防水问题。
5 铁路隧道施工质量管理
5.1 前一培训阶段的质量控制
正式开工前，若施工现场混凝土地面不平整或钉牢，应及时组织人员处理，否则应及时完成。防水板上部的厚度无法准确估计。还有其他问题。此外，没有足够的长度来创建现场保护面板。这个村子里有三块混凝土砌块。如果注射过程中没有发现血块，那么会有四个局部隆起。此时，两个村庄之间的距离将增大。
5.2 施工质量控制
一旦混凝土表面出现鼓包，将直接影响滑板的完整性。此时，必须及时切除静脉外侧部分。缓冲区必须及时处理到位，为保证防水板的质量，三块挂在防水板上。在施工現场组织过程中，必须准确控制厚度。为了避免隔热板的断裂，混凝土循环的问题可能导致拱的变形，如收缩，为了避免这个问题，在加载过程中孔隙率应设置在6-6-8%之间。防渗膜挤出时，孔隙率应在6-6-8%之间，缠绕层总厚度应大于100 mm。对象应选用全自动蠕动焊机。这在很大程度上保证了焊接质量。把位置放在防水板上。为了保证防水板的稳定性，必须对这道工序进行加固。在施工过程中，一定要喷混凝土使表面更平整。在固定操作中，建议采用暗装螺栓垫圈固定的方法，以获得最佳的定位效果。
板焊接是一个非常重要的施工过程。为了保证焊机的稳定性，必须选择合适的电源电压。施工人员必须选择合适的电源电压。重新构建电路。为满足指挥要求，在调试过程中，打开自动滑热开关，控制电压。施工时，若电压波动明显，可保持5 V，调压器安装位置，严格按照设计标准检查根温，当温度达到标准时，施工人员应及时在焊机内提供防水板，并通过辊子不断提高密度。工作设备可打开，焊机能自动完成焊接，焊接后自动完成，停止设备，准备后续焊接。焊接后，80 m～100 m可停止，及时组织清洁工作，为促进今后有序焊接工作
5.3 混凝土浇筑后的质量控制
首先，拆除防水板的位置，分析后，进一步参考加固。当相关人员分析防水板的位置时，所有施工工艺都不能直接影响保温板的结构。在现场实际焊接过程中，必须安装临时板，以有效焊接。保护焊接接头不受火花的影响，施工人员应提前检查板材质量，质量合格，混凝土可燃烧。凝固试验中，压缩空气试验方法保证了最终试验结果的有效性，工作人员应使用振动器，振捣器不得撞到防水板上，以免损坏防水板的抗碰撞能力，拱料的堆积影响隧道施工质量。
6 结束语
最后，在铁路隧道施工过程中，防水具有重要意义，选择合适的防水技术和施工的各个方面，以避免与渗漏有关的质量问题，有效提高铁路隧道的工作质量。在铁路隧道施工的同时，应采用先进的施工技术和新型防水材料，提高施工质量和标准。有效的施工可以大大提高隧道的耐久性，促进我国隧道的建设。
参考文献：
[1]陈轩.浅谈铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制措施[J].四川水泥，2020（8）：271-272.
[2]康旭鹏.铁路隧道工程施工中防水施工技术与质量控制[J].华东科技（综合），2020（3）：201.
[3]赵兴龙.铁路隧道工程防水施工技术及其质量控制研究[J].建筑技术开发，2019，46（24）：41-42.
关键词：铁路隧道;防水施工;技术措施
0 前言
铁路隧道防水是一项非常重要的工程建设，目前，我国的经济水平正在不断提高。事实上，有关部门投入了更多的人力物力，铁路的重要性得到了肯定。交通运输的发展，使各地区的经济、政治交往更加频繁。鉴于特殊地形，修建隧道是必要的。如果不及时做到这一点，如果隧道内的水不能及时处理，这将在一定程度上缩短隧道的使用寿命。因此，必须引入防水工程技术和质量控制。
1 铁路隧道防水的重要性
目前，铁路隧道开挖主要用于：深圳和新奥在不同的施工场地采用不同的开挖方法。防水是高速铁路建设的重要组成部分。由于铁路隧道地理条件相对恶劣，经常发生渗水现象。可能发生渗漏，渗水会直接损坏混凝土结构，不仅降低隧道的使用寿命，还会降低隧道的工作质量，加速轨道的腐蚀速度，导致道路的不稳定，这甚至可能导致安全风险，对列车运行产生负面影响。保证技术位置，防止总质量问题的发生，从而保证隧道工程的防水效果;因此，隧道防水的质量取决于隧道工程的质量，施工单位也应重视建筑防水层的重要性。
2 隧道防水工程基本原理
一是隧道施工要遵循以下原则：综合治理原则;因地制宜;因地制宜进行隧道施工;施工期间要结合科学规划，提高排水平衡，确保安全防水效果。在隧道施工过程中，污水处理不可避免地会对环境造成影响。为了控制水土流失，必须遵循限制排放的原则。
3 高速铁路隧道防水工程主要技术综述
3.1 焊缝耐水性
施工缝一般具有相同或复合的防水性能，背面为防水带、膨胀防水带，埋入挡水区域。施工现场的主要控制点是：防水带应平整;浇筑混凝土时，混凝土浇筑前，墙体应凿毛、沖洗、加湿;槽内混凝土接口应清理干净，预埋土面层应提前预留，施工现场应加强混凝土振捣，注意防水。
3.2 防污染体系建设
高速铁路隧道衬砌后排水系统由排水盲管和排水板组成。安装排水管和防水时，应检查原支柱的表面和渗漏情况，并检查喷射混凝土（当主体表面有水沸腾时，采用局部浇注和周围浇注密封，剩余的水可通过盲沟排入隧道）。在衬里中垂直和水平缝合。圆形排水管为盲管，沿边墙修建油藏时必须有足够的斜管排水，应采取措施防止异物堵塞孔隙;巴西在纵向和环形盲管、排水管和排水管之间有设计联系。管道之间采用变径三通道连接，形成完整有效的排水系统。
3.3 建筑防水及缓冲层
隧道防水板必须分开，先垫好缓冲层，然后铺设防水板工作面，铺设防水板前，检查防水板和缓冲材料是否损坏。铺设缓冲板前，检查缓冲板是否损坏。清理原支承面，拆下系统电枢头，使其磨平，修理或修理原支承不平部分。并将缓冲层钉在主面上或用螺栓固定，固定点间距可根据主面平整度确定，拱高0.5 m～0.8 m，边墙0.8 m～1.0 m，洞底1.0 m
～1.5 m，局部地形较大时，应在凹陷处加设固定点，使之成为缓冲层靠近基面的区域。熔化垫圈，铺设防水板后，钢筋施工时应加强对防渗板的保护。五是隧道防水垫必须配备专用工作平台。防水板采用自动蠕焊和热塑性焊接，可调节温度和速度进行局部处理。
3.4 自密封衬里结构
高速铁路隧道的设计通常采用混凝土抗压混凝土来保证隧道铺设的初期防水性能。控制要素：防水混凝土施工与设计的关系应严格按照抗渗等级进行;混凝土供应时可能因压力损失，浇筑后的边坡应及时浇筑。加强拱缝和建筑缝处混凝土的振捣质量，防止多孔麻布和混凝土产生裂缝。
4 防水技术在铁路隧道施工中的应用
4.1 盲管及排水孔防水处理
首先，在防水建筑物、防水板和隧道柱中，必须先打波纹管，以保证隧道边沟与墙角的有效连接，如果任何地方的水容量大，建议调整铺设密度，在施工竖向排水孔时，应注意以隧道两侧的角度放置。因为多孔波纹管是主要材料，所以可以使用PVC管。隧道中心之间建立了紧密的联系。盲管按设计说明敷设，加强头安装在电枢上。第三，排水孔施工时必须在墙下设孔，盲管污水垂直进入隧道。排水孔的施工人员通常选择以下两种方法：在安装墙体模板的过程中，应铺设排水管;接盲管，穿模。排水管可采用塑料管、竹管和钢管。在水量较大的情况下，可采用这种方法：当水量较小时，拆除侧墙混凝土模板，根据盲管位置设计排水孔。
4.2 缓冲区防水层
缓冲层具有过滤性和渗透性两个特点，可以处理胶囊表面的划痕。在铺设缓冲区时，应根据塑料垫圈和钉子的类型选择机械设备，然后按照以下步骤进行：首先检查隧道末端的垂直中心线;其次，缓冲区应铺设钉子，缓冲区应以条状固定，确保距离与结构图一致。
4.3 防水
首先是底面防水处理。防水层正式包装前，初期支撑必须找平。所有外部螺栓必须切割和打磨，然后用水泥浆找平。第二，出口点。铺设防水板前，应对渗漏区域进行处理。在初期支护阶段，如铺设排水管，污水可直接排入边沟。提供干燥的基础表面：铺设防水板，铺设防水板过程中最常用的方法是无钉布。实际荷载长度取决于混凝土的施工长度，首先铺设无纺布，连接焊接和加热。将隔热板与专用热熔布衬里结合。防水板长度应大于5 cm。在此期间，应监测防水板的密封情况，以避免因密度过大而中断与地面的接触，如果织物太自由，则布料与防水板折叠闭合，并与主表面分离。铺设防水板时，注意雨伞涂层的固定和软化程度，避免二次起拱——防水板的焊接与对接处理相同。焊接地面时可使用专用胶水或热封。这两种方法都能有效地处理焊接焊缝。圆形接头。机器对接接头采用交叉焊接，除各部位纵向连接外，应及时清理台阶，保证台阶水平。 4.4 运行中的排水控制
组织单线隧道排水时，建议在施工现场设置两条边沟。比如双线隧道，除了设置双向排水沟外，还铺设中央黑洞，充分利用排水效果，在水平进出的情况下，约两条隧道将紧密相连，隧道地下水基本发育在n型断裂带和V型塌陷带，此时施工人员要提前注意。拱墙砌筑后，安装无纺布防水板。在防水施工过程中，应设置正式排水沟。纵向角度。拱墙宜设在两处，此处连接边沟、变形缝、焊缝、建筑物防水，推荐两处以上复杂的防水结构，一般用于埋地注水泥带。外部抗渗性、对接材料、接口系统和膨胀型防水胶制成防水胶如果选择平均淹没区，外部挡水区应组合成防腐结构，如果使用钢边带，必须停止使用。接口系统可组合成防水结构。解决纵向焊缝问题。如果采用界面膨胀剂和防水填缝剂，则防水结构可以解决试验现场建筑物纵向焊缝的防水问题。
5 铁路隧道施工质量管理
5.1 前一培训阶段的质量控制
正式开工前，若施工现场混凝土地面不平整或钉牢，应及时组织人员处理，否则应及时完成。防水板上部的厚度无法准确估计。还有其他问题。此外，没有足够的长度来创建现场保护面板。这个村子里有三块混凝土砌块。如果注射过程中没有发现血块，那么会有四个局部隆起。此时，两个村庄之间的距离将增大。
5.2 施工质量控制
一旦混凝土表面出现鼓包，将直接影响滑板的完整性。此时，必须及时切除静脉外侧部分。缓冲区必须及时处理到位，为保证防水板的质量，三块挂在防水板上。在施工現场组织过程中，必须准确控制厚度。为了避免隔热板的断裂，混凝土循环的问题可能导致拱的变形，如收缩，为了避免这个问题，在加载过程中孔隙率应设置在6-6-8%之间。防渗膜挤出时，孔隙率应在6-6-8%之间，缠绕层总厚度应大于100 mm。对象应选用全自动蠕动焊机。这在很大程度上保证了焊接质量。把位置放在防水板上。为了保证防水板的稳定性，必须对这道工序进行加固。在施工过程中，一定要喷混凝土使表面更平整。在固定操作中，建议采用暗装螺栓垫圈固定的方法，以获得最佳的定位效果。
板焊接是一个非常重要的施工过程。为了保证焊机的稳定性，必须选择合适的电源电压。施工人员必须选择合适的电源电压。重新构建电路。为满足指挥要求，在调试过程中，打开自动滑热开关，控制电压。施工时，若电压波动明显，可保持5 V，调压器安装位置，严格按照设计标准检查根温，当温度达到标准时，施工人员应及时在焊机内提供防水板，并通过辊子不断提高密度。工作设备可打开，焊机能自动完成焊接，焊接后自动完成，停止设备，准备后续焊接。焊接后，80 m～100 m可停止，及时组织清洁工作，为促进今后有序焊接工作
5.3 混凝土浇筑后的质量控制
首先，拆除防水板的位置，分析后，进一步参考加固。当相关人员分析防水板的位置时，所有施工工艺都不能直接影响保温板的结构。在现场实际焊接过程中，必须安装临时板，以有效焊接。保护焊接接头不受火花的影响，施工人员应提前检查板材质量，质量合格，混凝土可燃烧。凝固试验中，压缩空气试验方法保证了最终试验结果的有效性，工作人员应使用振动器，振捣器不得撞到防水板上，以免损坏防水板的抗碰撞能力，拱料的堆积影响隧道施工质量。
6 结束语
最后，在铁路隧道施工过程中，防水具有重要意义，选择合适的防水技术和施工的各个方面，以避免与渗漏有关的质量问题，有效提高铁路隧道的工作质量。在铁路隧道施工的同时，应采用先进的施工技术和新型防水材料，提高施工质量和标准。有效的施工可以大大提高隧道的耐久性，促进我国隧道的建设。
参考文献：
[1]陈轩.浅谈铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制措施[J].四川水泥，2020（8）：271-272.
[2]康旭鹏.铁路隧道工程施工中防水施工技术与质量控制[J].华东科技（综合），2020（3）：201.
[3]赵兴龙.铁路隧道工程防水施工技术及其质量控制研究[J].建筑技术开发，2019，46（24）：41-42.