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【摘 要】 路基是高速公路的基本载体，它的好坏将直接对高速公路的质量产生影响。高速路往往路途长，沿线不同地区的环境、地质情况等也存在着很多不同，也给路基的施工带来许多挑战。当前我国高速公路建设暴露出了不少问题，高速公路质量的好坏，将直接对我国的国民经济及人民的生命财产安全带来影响。因此，分析和探讨路基的施工技术，努力提高高速公路质量显得尤其重要。本文主要对高速公路路基施工技术进行了探析，以确保工程的质量。
【关键词】 高速公路；路基施工；技术探析
工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。
一、关于高速公路路基施工技术的要求
在进行填筑路基或地面开挖作业时，肯定会对地面原有的地层结构造成影响。高速公路路基施工技术标准化要求水温具有稳定性，地下水与地面水的相互作用会降低路基的强度，路基结构受温度、大气湿度和降水的影响，会改变结构物的物理性质，使其处于不稳定的状态。众所周知，水温越稳定，对路基的强度的影响越小。路基要有一定的硬度，这样路基在受到外力的挤压时才不易出现变形问题。除此之外，必须要保证路基的整体结构具有稳定性，这样，路基在受到车辆或其他因素的影响下才不容易发生结构失衡问题，路面就不会变形。
二、关于高速公路路基施工技术分析
1.做好路基施工之前的准备工作。在施工之前，先进行水准点和中线以及导线的测试，要根据施工现场的实际情况来增加设置必要的水准点和导线点。然后经过工程师的审核之后，按照图纸放出所需的位置。要准备好平地机和推土机，这是填方作业中所必不可少的机器设备。尤其是平地机，在基底的厚度以及平整度的处理上有着非常重要的作用效果。还要在施工之前，修建好临时的排水沟并且结合永久性排水设施，设置一个横坡，也可以设置处于排水填方表面边沿的土埂，高度要求在20mm-30mm之间，并且在保持每隔50mm设置一道泻水槽，用隔水布铺在槽底来隔水，便于路基施工排水状态保持良好。
2.路基土方。路基土方施工主要包括土方开挖、路基填料和路基夯实等过程。
（1）路基开挖。路基土方开挖工程首先要了解路基用地范围内的基本情况，包括土質、地下水、市政工程建设等，并由技术负责人对施工人员进行详细交底，以保证施工环境安全。其次，开挖沟槽时，根据工程土质情况进行放坡或者边坑支护，且沟槽边沿1m以内不允许堆放物料或者土体。第三，对于滑坡地段的开挖，应注意开挖顺序，一般是从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全方位拉槽开挖；对于特殊地质段，应根据具体情况制定措施，防止开挖过程中出现意外。
（2）路基填料。路基填料应该具备一定的强度，对于一级公路、高速公路其填方材料最小强度和最大粒径应符合表1规定。表1强度按《公路土木试验规程》，对试样浸水96h的CBR的试验方法测定。工程实例：某公路路基施工过程中路基填料的选择。通过现场的调查分析，发现该地区土质条件差、地下水位较高且承载力较低，路基容易发生沉降；土质不均匀且上下分层明显，且下层粉质土不适于用作填料。在工程中决定路基填料采用上层中的液限黏土至少70cm，其余部分采用上下层土混合的方式，用黏性土对粉质土进行包边且掺加20%以上的黏性土改善其土质，以达到设计规定的路基强度要求。
（3）路基夯实。目前路基施工中，路基的碾压、夯实一般采用大吨位机器作业。对于直线段和大半径曲线段，应采用先压边缘，后压中间的碾压顺序；小半径曲线段采用先低后高的顺序；一般的振动压路机碾压6-8遍就可达到压实度，并且在碾压过程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下2%-5%的范围，碾压效果最好。压实标准见表2。
3.路基排水施工技术
（1）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形集水槽流水，每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管，直径8cm-30cm，很适用于地下排水。
4.路基防护。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。坡面防，路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况，选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失，调节坡体温度，确保边坡稳定就采用植物防护；对与易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护采用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝，对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。支挡防护，支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于高速公路路基的防护。
5.软土地基的施工。第一轻质路堤的工作。在选择路堤的材料对于路堤进行填筑的过程中，轻质路堤是可以降低其自身对地基所能承受的重量的要求的，一般情况下，我们在填筑轻质路堤时所选择的材料都是粉煤灰，从进一步的减轻自身的重量。同时还应将路堤的表层用粘质土包裹起来，这样就能更好的保证路堤周边结构的稳定性。第二灰土挤密桩的工作。灰土挤密桩主要是被用于软土地区的含水量太大或是含水量太小的区域，如果含水量太大了，那么就应采取相应的措施将大部分的水分吸收，然后再进行工作；而如果含水量太小了，那么就应该想办法先将其湿润，从而有效的保证加固土层时的质量。
具体来说，保证路基施工质量的难度不大，但它的工艺要求比较复杂，除此之外，高速公路路基施工中还会受到各种环境因素的影响。所以说，建设高速公路时，我们不仅要重视高速公路的建设质量，还应保证高速公路路基施工技术标准化，这样，才能提高高速公路的稳定性，才能延长高速公路的使用寿命。为了达到高速公路路基施工技术标准化的目的，我们应该针对不同的路基项目采用不同的措施，在施工过程中进行不断地创新，引进施工材料和施工设备，这样才能不断的提高施工技术，才能确保高速公路的质量。
参考文献：
[1]张永刚.关于山区高速公路施工的技术问题浅思[J].科技创新与应用，2013（3）.
[2]郭朝辉.高速公路施工中软土地基的处理技术探讨[J].交通标准化，2013（1）.
[3]刘凤伦.浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题[J].中国科技博览，2013（2）.
[4]龚啸，赵昌清，胡冰.高速公路施工期生态环境影响与保护措施分析[J].湖南交通科技，2012，38（4）.
[5]张兵.高速公路路基施工技术发展浅析[J].城市建设理论研究，2011，（26）：72-73.
【关键词】 高速公路；路基施工；技术探析
工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。
一、关于高速公路路基施工技术的要求
在进行填筑路基或地面开挖作业时，肯定会对地面原有的地层结构造成影响。高速公路路基施工技术标准化要求水温具有稳定性，地下水与地面水的相互作用会降低路基的强度，路基结构受温度、大气湿度和降水的影响，会改变结构物的物理性质，使其处于不稳定的状态。众所周知，水温越稳定，对路基的强度的影响越小。路基要有一定的硬度，这样路基在受到外力的挤压时才不易出现变形问题。除此之外，必须要保证路基的整体结构具有稳定性，这样，路基在受到车辆或其他因素的影响下才不容易发生结构失衡问题，路面就不会变形。
二、关于高速公路路基施工技术分析
1.做好路基施工之前的准备工作。在施工之前，先进行水准点和中线以及导线的测试，要根据施工现场的实际情况来增加设置必要的水准点和导线点。然后经过工程师的审核之后，按照图纸放出所需的位置。要准备好平地机和推土机，这是填方作业中所必不可少的机器设备。尤其是平地机，在基底的厚度以及平整度的处理上有着非常重要的作用效果。还要在施工之前，修建好临时的排水沟并且结合永久性排水设施，设置一个横坡，也可以设置处于排水填方表面边沿的土埂，高度要求在20mm-30mm之间，并且在保持每隔50mm设置一道泻水槽，用隔水布铺在槽底来隔水，便于路基施工排水状态保持良好。
2.路基土方。路基土方施工主要包括土方开挖、路基填料和路基夯实等过程。
（1）路基开挖。路基土方开挖工程首先要了解路基用地范围内的基本情况，包括土質、地下水、市政工程建设等，并由技术负责人对施工人员进行详细交底，以保证施工环境安全。其次，开挖沟槽时，根据工程土质情况进行放坡或者边坑支护，且沟槽边沿1m以内不允许堆放物料或者土体。第三，对于滑坡地段的开挖，应注意开挖顺序，一般是从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全方位拉槽开挖；对于特殊地质段，应根据具体情况制定措施，防止开挖过程中出现意外。
（2）路基填料。路基填料应该具备一定的强度，对于一级公路、高速公路其填方材料最小强度和最大粒径应符合表1规定。表1强度按《公路土木试验规程》，对试样浸水96h的CBR的试验方法测定。工程实例：某公路路基施工过程中路基填料的选择。通过现场的调查分析，发现该地区土质条件差、地下水位较高且承载力较低，路基容易发生沉降；土质不均匀且上下分层明显，且下层粉质土不适于用作填料。在工程中决定路基填料采用上层中的液限黏土至少70cm，其余部分采用上下层土混合的方式，用黏性土对粉质土进行包边且掺加20%以上的黏性土改善其土质，以达到设计规定的路基强度要求。
（3）路基夯实。目前路基施工中，路基的碾压、夯实一般采用大吨位机器作业。对于直线段和大半径曲线段，应采用先压边缘，后压中间的碾压顺序；小半径曲线段采用先低后高的顺序；一般的振动压路机碾压6-8遍就可达到压实度，并且在碾压过程中，需要控制填料的含水量。土壤的含水量控制在最佳含水量上下2%-5%的范围，碾压效果最好。压实标准见表2。
3.路基排水施工技术
（1）地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（2）路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形集水槽流水，每隔20m-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管，直径8cm-30cm，很适用于地下排水。
4.路基防护。路基防护是保证路基强度和稳定性的重要措施。要求高速公路路基施工根据性质和当地的条件，结合路基自身的类型和排水情况，采取相应的防护措施，这是确保路基稳固不可缺少的工程技术措施。坡面防，路基边坡根据当地的气候环境、工程地质、材料供应和坡面具体情况，选用合适的防护类型。防水、治水、排水是坡面防护的首要任务。防止水土流失，调节坡体温度，确保边坡稳定就采用植物防护；对与易风化、破碎、剥蚀以及雨水侵蚀的坡体就不宜采用植物防护而采用灰浆防护采用拌制的水泥、石灰类矿质混合料对边坡进行封面和填缝，对于受自然力影响易发生严重剥落、碎落、冲蚀、留方等坡面变形的路基可采用砌体防护。支挡防护，支挡防护挡土墙目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于高速公路路基的防护。
5.软土地基的施工。第一轻质路堤的工作。在选择路堤的材料对于路堤进行填筑的过程中，轻质路堤是可以降低其自身对地基所能承受的重量的要求的，一般情况下，我们在填筑轻质路堤时所选择的材料都是粉煤灰，从进一步的减轻自身的重量。同时还应将路堤的表层用粘质土包裹起来，这样就能更好的保证路堤周边结构的稳定性。第二灰土挤密桩的工作。灰土挤密桩主要是被用于软土地区的含水量太大或是含水量太小的区域，如果含水量太大了，那么就应采取相应的措施将大部分的水分吸收，然后再进行工作；而如果含水量太小了，那么就应该想办法先将其湿润，从而有效的保证加固土层时的质量。
具体来说，保证路基施工质量的难度不大，但它的工艺要求比较复杂，除此之外，高速公路路基施工中还会受到各种环境因素的影响。所以说，建设高速公路时，我们不仅要重视高速公路的建设质量，还应保证高速公路路基施工技术标准化，这样，才能提高高速公路的稳定性，才能延长高速公路的使用寿命。为了达到高速公路路基施工技术标准化的目的，我们应该针对不同的路基项目采用不同的措施，在施工过程中进行不断地创新，引进施工材料和施工设备，这样才能不断的提高施工技术，才能确保高速公路的质量。
参考文献：
[1]张永刚.关于山区高速公路施工的技术问题浅思[J].科技创新与应用，2013（3）.
[2]郭朝辉.高速公路施工中软土地基的处理技术探讨[J].交通标准化，2013（1）.
[3]刘凤伦.浅谈高速公路施工中的工程质量管理问题[J].中国科技博览，2013（2）.
[4]龚啸，赵昌清，胡冰.高速公路施工期生态环境影响与保护措施分析[J].湖南交通科技，2012，38（4）.
[5]张兵.高速公路路基施工技术发展浅析[J].城市建设理论研究，2011，（26）：72-73.