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摘 要：浅埋隧道围岩工程是非常重要的交通构筑形式，多见于在丘陵、山区等斜坡地段，而且是铁路建设、市政地下空间有效利用过程中不可避免的，因浅埋隧道开挖造成的围岩应力比深埋隧道复杂。本文将对浅埋隧道稳定性与围岩压力关系进行分析，并在此基础上就如何进行施工建设，谈一下自己的观点和认识，仅供参考。
关键词：浅埋隧道；围岩稳定性；施工技术；研究
对于浅埋隧道围岩而言，地质条件破碎、软弱，很可能会出现塌落或者失稳等现象，因此如何有效保证浅埋隧道围岩稳定、初衬支护施工以及二衬设计参数，有效推进掌子面的开挖施工，成为当前多数浅埋隧道围岩施工的关键问题。在当前的形势下，加强对浅埋隧道围岩稳定性、施工技术分析，具有非常重大的现实意义。
1、浅埋隧道围岩稳定性与围岩压力之间的关系分析
通过对比图1和图2可知，岩土侧压力系数K与内摩擦角？渍、地表倾斜等因素，对浅埋隧道围岩压力q产生的影响非常的大；随着岩土侧压力系数K值的不断增大，两侧支护做功率越大，隧道稳定性就也明显，维持浅埋隧道稳定的围岩压力q减小；随着岩土抗剪强度参数不断提高，一旦隧道遭到破坏，则机构内部耗能就越大，而且浅埋隧道的稳定性就会越高。地表倾斜度？啄越大，则浅埋隧道的稳定性就越差，所需围岩压力非线性增大。在具体工程施工建设过程中，为确保隧道开挖断面支护稳定性，需保证支护强度。通过其他实验，岩土侧压力系数K与内摩擦角？渍以及地表倾斜等因素，对浅埋隧道稳定性安全系数产生的影响较大。随着岩土侧压力系数K的不断增大，两侧支护的做功率就会越大，而且浅埋隧道稳定性也会得以有效的提高。随着岩土抗剪强度参数不断提高，当隧道遭到破坏时，需要产生的内部耗能就会越大，此时浅埋隧道的稳定性也会越高。同时，内摩擦角以及地表倾斜情况，对浅埋隧道产生的破坏影响也非常的大，尤其是地表倾斜时，浅埋隧道会有非常明显的非对称性破坏机构，而且破坏性整体向埋深较大侧偏转，隧道工程施工过程中，需充分考虑这些影响因素。
2、浅埋隧道围岩施工技术
某浅埋隧道工程建设项目，全长7500米，出口位置为246米Ⅱ类软弱围岩段，该隧道横穿剥蚀低山丘陵地带，多数岩体受地质条件的影响非常的大，尤其是风化严重；整个地带路围岩松散破碎，公路建设难度比较大。该隧道的施工开挖宽度为15米，面积达150平方米。虽然国内对软围岩浅埋隧道施工已有很多比较成熟的方案，但是为确保隧道施工安全可靠性，上述隧道施工过程中，应当优选适合的施工方案。比如，采用CRD法对隧道工程进行施工建设，即利用直径为42毫米、长度为4.1米的超前小导管进行支护，中空锚杆的规格为80厘米×80厘米，工字钢的纵向间距为0.75米，钢筋网锚喷的支护厚度为25厘米。实践中，因此该地段为软弱围岩浅埋地带，地表比较松散，岩石风化严重，为确保施工安全可靠性和隧道施工质量，应采用正台阶法分部开挖施工方案，对该段地表注浆固结，然后对地层进行加固，以提高岩层的有效承载力，最大限度地减小地表沉降。
2.1对隧道洞口加固
隧道洞口位置，采用锚、网以及喷砼方法和技术联合加固；洞口边仰坡，利用p22锚杆、钢筋网以及喷射砼进行有效防护。其中，锚杆的长度为3.5米，间距1.2×1.2米，采用梅花形垂直岩面布设方式，锚杆外露大约5厘米。在安装好锚杆以后，坡面初喷厚度为5厘米的砼，用钢筋网对其进行覆盖；在锚杆顶部位置，布设25厘米×25厘米的锚杆媲板，并且将钢筋网牢固地焊接在锚杆之上。在进洞之前，隧道拱部位置需开挖成弧形，并且布设超前小导管，其安设利用钻孔打入法进行施工操作。拆除风动凿岩机回转爪，用冲击锤把小导管导管打入岩体之中；小导管强行打入时，尤其是注浆之前，需用高压风冲洗管中的砂石和杂质。一般而言，注漿压力在0.5至1.5Mp，单管注浆量在0.05立方米左右时，停止注浆。在此过程中，注浆液采用单液注浆法，水泥浆液中的水灰比1：0.8，注浆完成后8小时的时间，再进行开挖施工作业。
2.2采用工字钢拱架对隧道表面进行加固
实践中，为确保钢架所在的地基稳固性，具体施工过程中需在钢架基脚处预留一个规格为0.15至0.2米的原地基，当架立钢架时，挖槽就位，在钢架基脚位置布设槽钢，这样可以有效增加基底的有效承载力。当钢架、初喷层间隙较大时，需加设骑马垫块，而且钢架、围岩之间的接触距离不超过50厘米。实践中，为了能够有效增强钢架的稳定性，建议将钢架、锚杆焊接起来，而且不同类型的钢架需设纵向的连接钢筋，一般直径在25毫米左右，纵向连接钢筋根据环向间距长度1米的规格进行布设。当钢架架立以后，应当尽快进行喷砼，并且将钢架全覆盖起来，从而使钢架、喷砼能够共同受力。分层喷砼时，每一层的厚度大约在5至6厘米左右，在开挖后需马上喷射混凝土，自墙脚向上进行均匀喷射，最后是架立格栅钢架和复喷混凝土。
2.3对地表注浆加固地面
软围岩浅埋地带隧道工程施工建设过程中，应当注意对该地段地表加固，即对地表注浆（混凝土）使其更加牢固，同时这也是目前对不稳定地质工程进行有效处理的最先进方法。地表加固处理过程中，需在该地段地表深挖多个大坑，坑距不能太远，将已搅拌好的砂浆浇筑到大坑里，让大坑混凝土自然凝固。地表大坑注浆，需一次性完成；同时，对地表进行注浆时，还需对注浆质量进行严格检查，若发现注浆不完善，需及时报告，然后停工检查；对于存在质量问题的大坑，需重新注浆，然后重复前面工序。该种方法的应用，可有效在侵蚀性较强的地表上施工建设，而且能够保证软围岩浅埋隧道的安全可靠性。
2.4对隧道进行洞身开挖和加固
隧道洞身关系着整个隧道的安全，尤其在软围岩浅埋隧道施工建设过程中，需对洞身进行有效加固。洞身开挖时，应当对软围岩浅埋地段隧道的工况进行全面了解。洞身开挖时，先对洞身上半断面开挖，再对洞身下半断面中槽位置开挖，最后对洞身下半断面马口跳挖、对微仰拱开挖。开挖操作过程中，采用弱爆破以及短进尺技术方法；在隧道衬砌轮廓线周边，根据开挖循环长度，把小导管打入围岩之中，再利用注浆机泵压使浆液经小导管注浆孔渗透到围岩孔隙之中，然后再将地层缝隙封闭好、对地穴进行填充。
结语：在隧道工程施工建设过程中，尤其是浅埋隧道施工要求比较高，实践中应当立足隧道实际情况，结合隧道工程的特点和工况，采用合适的技术和方法，只有这样才能确保隧道工程施工质量及其安全可靠性。
参考文献
[1]张运庭.浅埋软弱地层隧道围岩稳定性分析及综合施工技术[J]铁道建筑技术，2014（05）.
[2]李攀.软弱围岩浅埋隧道施工效应及控制技术研究[D]石家庄铁道大学，2013.
[3]罗伟.浅埋偏压隧道稳定性分析及其可靠度研究[D]中南大学，2014.
关键词：浅埋隧道；围岩稳定性；施工技术；研究
对于浅埋隧道围岩而言，地质条件破碎、软弱，很可能会出现塌落或者失稳等现象，因此如何有效保证浅埋隧道围岩稳定、初衬支护施工以及二衬设计参数，有效推进掌子面的开挖施工，成为当前多数浅埋隧道围岩施工的关键问题。在当前的形势下，加强对浅埋隧道围岩稳定性、施工技术分析，具有非常重大的现实意义。
1、浅埋隧道围岩稳定性与围岩压力之间的关系分析
通过对比图1和图2可知，岩土侧压力系数K与内摩擦角？渍、地表倾斜等因素，对浅埋隧道围岩压力q产生的影响非常的大；随着岩土侧压力系数K值的不断增大，两侧支护做功率越大，隧道稳定性就也明显，维持浅埋隧道稳定的围岩压力q减小；随着岩土抗剪强度参数不断提高，一旦隧道遭到破坏，则机构内部耗能就越大，而且浅埋隧道的稳定性就会越高。地表倾斜度？啄越大，则浅埋隧道的稳定性就越差，所需围岩压力非线性增大。在具体工程施工建设过程中，为确保隧道开挖断面支护稳定性，需保证支护强度。通过其他实验，岩土侧压力系数K与内摩擦角？渍以及地表倾斜等因素，对浅埋隧道稳定性安全系数产生的影响较大。随着岩土侧压力系数K的不断增大，两侧支护的做功率就会越大，而且浅埋隧道稳定性也会得以有效的提高。随着岩土抗剪强度参数不断提高，当隧道遭到破坏时，需要产生的内部耗能就会越大，此时浅埋隧道的稳定性也会越高。同时，内摩擦角以及地表倾斜情况，对浅埋隧道产生的破坏影响也非常的大，尤其是地表倾斜时，浅埋隧道会有非常明显的非对称性破坏机构，而且破坏性整体向埋深较大侧偏转，隧道工程施工过程中，需充分考虑这些影响因素。
2、浅埋隧道围岩施工技术
某浅埋隧道工程建设项目，全长7500米，出口位置为246米Ⅱ类软弱围岩段，该隧道横穿剥蚀低山丘陵地带，多数岩体受地质条件的影响非常的大，尤其是风化严重；整个地带路围岩松散破碎，公路建设难度比较大。该隧道的施工开挖宽度为15米，面积达150平方米。虽然国内对软围岩浅埋隧道施工已有很多比较成熟的方案，但是为确保隧道施工安全可靠性，上述隧道施工过程中，应当优选适合的施工方案。比如，采用CRD法对隧道工程进行施工建设，即利用直径为42毫米、长度为4.1米的超前小导管进行支护，中空锚杆的规格为80厘米×80厘米，工字钢的纵向间距为0.75米，钢筋网锚喷的支护厚度为25厘米。实践中，因此该地段为软弱围岩浅埋地带，地表比较松散，岩石风化严重，为确保施工安全可靠性和隧道施工质量，应采用正台阶法分部开挖施工方案，对该段地表注浆固结，然后对地层进行加固，以提高岩层的有效承载力，最大限度地减小地表沉降。
2.1对隧道洞口加固
隧道洞口位置，采用锚、网以及喷砼方法和技术联合加固；洞口边仰坡，利用p22锚杆、钢筋网以及喷射砼进行有效防护。其中，锚杆的长度为3.5米，间距1.2×1.2米，采用梅花形垂直岩面布设方式，锚杆外露大约5厘米。在安装好锚杆以后，坡面初喷厚度为5厘米的砼，用钢筋网对其进行覆盖；在锚杆顶部位置，布设25厘米×25厘米的锚杆媲板，并且将钢筋网牢固地焊接在锚杆之上。在进洞之前，隧道拱部位置需开挖成弧形，并且布设超前小导管，其安设利用钻孔打入法进行施工操作。拆除风动凿岩机回转爪，用冲击锤把小导管导管打入岩体之中；小导管强行打入时，尤其是注浆之前，需用高压风冲洗管中的砂石和杂质。一般而言，注漿压力在0.5至1.5Mp，单管注浆量在0.05立方米左右时，停止注浆。在此过程中，注浆液采用单液注浆法，水泥浆液中的水灰比1：0.8，注浆完成后8小时的时间，再进行开挖施工作业。
2.2采用工字钢拱架对隧道表面进行加固
实践中，为确保钢架所在的地基稳固性，具体施工过程中需在钢架基脚处预留一个规格为0.15至0.2米的原地基，当架立钢架时，挖槽就位，在钢架基脚位置布设槽钢，这样可以有效增加基底的有效承载力。当钢架、初喷层间隙较大时，需加设骑马垫块，而且钢架、围岩之间的接触距离不超过50厘米。实践中，为了能够有效增强钢架的稳定性，建议将钢架、锚杆焊接起来，而且不同类型的钢架需设纵向的连接钢筋，一般直径在25毫米左右，纵向连接钢筋根据环向间距长度1米的规格进行布设。当钢架架立以后，应当尽快进行喷砼，并且将钢架全覆盖起来，从而使钢架、喷砼能够共同受力。分层喷砼时，每一层的厚度大约在5至6厘米左右，在开挖后需马上喷射混凝土，自墙脚向上进行均匀喷射，最后是架立格栅钢架和复喷混凝土。
2.3对地表注浆加固地面
软围岩浅埋地带隧道工程施工建设过程中，应当注意对该地段地表加固，即对地表注浆（混凝土）使其更加牢固，同时这也是目前对不稳定地质工程进行有效处理的最先进方法。地表加固处理过程中，需在该地段地表深挖多个大坑，坑距不能太远，将已搅拌好的砂浆浇筑到大坑里，让大坑混凝土自然凝固。地表大坑注浆，需一次性完成；同时，对地表进行注浆时，还需对注浆质量进行严格检查，若发现注浆不完善，需及时报告，然后停工检查；对于存在质量问题的大坑，需重新注浆，然后重复前面工序。该种方法的应用，可有效在侵蚀性较强的地表上施工建设，而且能够保证软围岩浅埋隧道的安全可靠性。
2.4对隧道进行洞身开挖和加固
隧道洞身关系着整个隧道的安全，尤其在软围岩浅埋隧道施工建设过程中，需对洞身进行有效加固。洞身开挖时，应当对软围岩浅埋地段隧道的工况进行全面了解。洞身开挖时，先对洞身上半断面开挖，再对洞身下半断面中槽位置开挖，最后对洞身下半断面马口跳挖、对微仰拱开挖。开挖操作过程中，采用弱爆破以及短进尺技术方法；在隧道衬砌轮廓线周边，根据开挖循环长度，把小导管打入围岩之中，再利用注浆机泵压使浆液经小导管注浆孔渗透到围岩孔隙之中，然后再将地层缝隙封闭好、对地穴进行填充。
结语：在隧道工程施工建设过程中，尤其是浅埋隧道施工要求比较高，实践中应当立足隧道实际情况，结合隧道工程的特点和工况，采用合适的技术和方法，只有这样才能确保隧道工程施工质量及其安全可靠性。
参考文献
[1]张运庭.浅埋软弱地层隧道围岩稳定性分析及综合施工技术[J]铁道建筑技术，2014（05）.
[2]李攀.软弱围岩浅埋隧道施工效应及控制技术研究[D]石家庄铁道大学，2013.
[3]罗伟.浅埋偏压隧道稳定性分析及其可靠度研究[D]中南大学，2014.