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纳赤台小站里的“大”风景
乘坐下午的列车驶出格尔木车站，这时候的列车，已经更换了机车，两台在内地牵引货物列车的东风8型大马力机车挂在车厢前，东风8前，挂着的是本次列车格尔木到拉萨的主动力——NJ2型0003号机车。列车广播全列禁止吸烟，原因是列车开始供氧。每一个卧铺床头灯下方部有氧气出口，只要手指伸进去一按，氧气就会呼呼地冲出来，与此同时，弥散式供氧设备也开启。如果乘客需要更高的供养标准，列车乘务员会提供面罩。将面罩连接到床头的氧气出口就行。列车从格尔木开出后，没有人使用氧气面罩。当列车驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉，下一站就是纳赤台站。纳赤台，藏语的意思是沼泽中的平台。闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台。
圣水昆仑泉 四季不冻的“冰山甘露”
昆仑泉距格尔木90公里，海拔3700米，是一眼四季不冻的冷泉。
泉池四周，由花石板砌成多边形的图案，中央一股清泉从池底喷涌而出，形成一个晶莹透亮的蘑菇形状水花，称纳赤台清泉，泉水冷冽、清澈、透明。此清泉虽处在海拔3540米高寒地区，常年冰天雪地，水温较低，但一年四季从不会封冻，为昆仑山中第一个不冻泉。纳赤台泉水量大而稳定，可达224.7升/秒，矿化度小于0.5克/升，并含有对人体有益的微量元素和气体，彼人们誊为“冰山甘露”。
相传当年西王母于昆仑山瑶池宴请各路神仙。席间，诸神诉功，创造神凡摩表示要将昆仑山之北造成花氆氇之地，也就是要让那里草肥水美牛羊壮，碧野千里飘奶香。西王母听了，非常开心，馈赠凡摩几樽瑶池琼浆。宴罢，凡摩在回程途中，继续畅钦，不料大醉，不慎把金博掷地，琼浆四溢。其乘坐的莲花神龛化为赤台群山，溢出的琼浆水为昆仑泉。既然传说中的昆仑泉是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来的，当然就有了“人间圣水”的之称。如果有兴趣，不妨带上空水瓶，到这里汲取人间难得的清泉。
勇走“第一高桥”高原险景尽在眼前
出纳赤台站15公里，就是三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底541米，是青藏铁路第一高桥。大桥在小南川和野牛沟的会合处，海拔3800米，是冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥矗立其中，两端悬架于地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米，然而强度却是常人难以想象。
穿行莽原享受绝世萧索
列车以每小时80公里的速度驶出南山口，机车呼啸着牵引车辆向可可西里而去，满山大雪，莽莽昆仑。雪原里，能够看到藏羚羊的影子。列车的爬坡速度惊人，不一会儿，就到达了海拔4159米的玉珠峰！这时候，听觉开始迟钝，每每需要做一次吞咽动作，才能稍微恢复正常，过不了一分钟，又需要做一次吞咽动作。这可能和列车越走越高，气压越来越低有关。密封包装的一些食品、牙膏等早已经鼓胀起来或者炸破了。
窗外是莽莽昆仑，如果不看车厢内发生的那些事情，不关注身边坐着的那些人，光看着车窗外，你会感受到绝世的萧索。如果想要感受昆仑山的全貌，最佳的体验处，就是海拔4195米的玉珠峰车站。当2006年第一列火车由此穿越而过，如同穿越了又一个时空，我们也终于到了传说中王母娘娘的家了。
玉珠峰仰望美丽而危险的少女
玉珠峰站设有两个站台，一主一副，共有4条股道。该站是青藏铁路二期格尔木至拉萨段第一个设有观景台的车站。旅客如果走下火车，就可以踏上水泥方砖铺就的观景台，扶栏远眺“昆仑六月飞雪”的壮美景观。不过玉珠峰车站是一个无人站，也无任何始发列车。我们大多数旅客，还是只能从车窗饱览美景。
因玉珠峰地区的海拔从2800多米猛增至4159米，天气常常是雨雪交加，所以显得神秘而悠远。蒙古语称玉珠峰为可可赛门，意思是“美丽而危险的少女”。玉珠峰周围有15座海拔5000米以上的雪山，由东向西排列，山上是终年不化的冰川和积雪，是登山爱好者初次攀登雪山的最佳山峰，在国内相当有名。每年的五一、十一青海登山协会都会组织“玉珠峰登山大会”，届时来自全国各地的登山爱好者聚集在玉珠峰。
出了玉珠峰站，远远的，看到一辆大货车在青藏公路上抛锚，用望远镜可以看到整箱整箱的可口可乐撒了一地，货车司机在风雪高原搬弄着晶晶亮透心凉的可乐。路局汽车队的朱师傅曾经是一名汽车兵，1981年到1983年问，他曾经驾驶汽车行驶在格尔木兵站与拉萨兵站之间。他说，当年这一段青藏公路没有柏油路面，汽车行驶比今日更困难和危险的多！
自然保护区里的深闺少女
可可西里是蒙古语，意思是“青色的山梁”，藏语称为“阿青公加”。青藏铁路经过可可西里国家级自然保护区的路段约有200多公里。这儿气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被称为“生命禁区”。同时，也正因如此，给高原野生动植物创造了得天独厚的生存条件，称为“野生动物的乐园”。到了八月，极目远望，虽然人极罕见，却一派生机。每年的5月，车过清水河特大桥，透过车窗，可以看到迁徙的藏羚羊从桥洞穿行而过。车窗外的可可西里，景观可以说是单纯的，可却并不单调：地平线的上方，是永远变幻莫测的云彩；而往下看，则是平坦的大地，上面镶嵌了各色湖泊，交织着各条河流，望远处则是神圣的雪山，加上穿越铺天盖地的滩涂和荒草的成群结队的藏羚羊。真的只有美，才能形容这儿。
美丽的少女和中华水塔
当诗人胸怀幽情，不免来一句“我看青山多妩媚，料青山看我也如斯”的感叹。可可西里这座“青色的山梁”自有她独特的魅力，决不会枉了自己青山的名份，在蒙古族和藏族人的心里，可可西里正是一位“美丽的少女”！当然，她实实在在是一位冰美人，似乎永远不动声色的，却又使人产生遐想。这片位于青海省玉树藏族自治州西北部的国家级自然保护区，有着青海省的第一高峰——海拔6860米的青新峰（又称布喀达坂峰或莫诺马哈峰）。不过总的来说，可可西里基本地貌类型除南北边缘山地为大、中起伏的高山和极高山外，广大地区主要为中小起伏的高山和高海拔丘陵、台地和平原，虽然列车在高原运行，如果不是有轻微的高原反应，乘客会觉得如履平地般舒适。 之所以成为国家级自然保护区，很大程度上是因为可可西里自然环境严酷，气候恶劣，人类无法长期居住、生产和生活，因而保留了其原始的生态环境和独特的自然景观。藏羚羊当仁不让的蜚声世界，也带着美丽的少女走出深闺。其实，这里还有一个称谓——中华水塔。与少女的概念完全不同的是，我们中华民族的母亲河之一的长江，她的北源水系就来自于此，可可西里是羌塘高原内流湖区和长江北源水系交汇的地区。它的东部楚玛尔河水系组成了长江北源水系，西部和北部是湖泊为中心的内流水系，在自然保护区内有有107个1平方公里以上的湖泊，7个200平方公里以上的湖泊，最大的乌兰乌拉湖，湖水面积达544.5平方公里，是青海省第四大湖。这里不但有温泉，还有水温高达91℃的沸泉群。可以说这里是中华母亲河乳汁的泉源。
虽然坐着火车经过可可西里地区，人们不直接与野生动物、自然环境接触，但还是要注意保护环境。进藏列车的全封闭系统保证旅客丢弃的废物、垃圾以及排泄物不泄露出去，乘客们也应该时刻持有环保意识。
守护那些可爱的高原生灵
藏羚羊，群居，国家一级保护动物，它被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中，严禁贸易。“藏羚羊不是大熊猫。它是一种优势动物。只要你看到它们成群结队在雪后初霁的地平线上涌出，精灵一般的身材，优美得飞翔一样的跑姿，你就会相信，它能够在这片土地上生存数千万年，是因为它就是属于这里的。它不是一种自身濒临灭绝、适应能力差的动物，只要你不去管它，它自己就能活得好好的。”一个去过可可西里的学生在他的日记中写到。
五十多年前，青藏公路建成通车。公路穿过可可西里，把青藏高原切成了两个部分。从此，每年产羊羔的季节，青藏公路东侧怀胎的藏羚羊要两次跨越青藏公路往返，才能完成产羔的全过程。不仅如此，盗猎者曾经对藏羚羊的疯狂盗猎，使得它的生存状况非常恶劣。青藏公路上有个索南达吉保护站，是为了纪念保护藏羚羊的英雄索南达吉而建。索南达吉保护站门前就是青藏公路，再向前1000米就是青藏铁路。
青藏铁路建设之初，盗猎藏羚羊的现象还时有发生。最近几年，盗猎现象有所收敛。说到藏羚羊非法盗猎现象有所收敛，这要归功于广大志愿者和可可西里国家级自然保护区管理局。在巡山和常规保护工作中，志愿者和管理局干部职工组成的小分队，积极救护受伤、迷途和失去母亲的野生动物，几年来共救助野生动物上百只，其中大小藏羚羊接近100只（2005年数据，见可可西里自然保护区管理局网站），大多数经救治后已重返大自然，对一些无法重返大自然的野生动物他们也进行了妥善安置。
作为世界上第一条高原环保铁路，青藏铁路在设计之初就想到为藏羚羊等野生动物让出通道。对于藏羚羊这样可爱的生灵，青藏铁路以设计野生动物通道的方式，准备与它们和平共处。施工的时候，就在楚玛尔河附近设计建造了野生动物通道。当然，野生动物与人，与火车能如此安详地和平共处，成果得来不易。2003年6月，通道相继完工的时候，正值藏羚羊开始迁徙的日子。但当大群的藏羚羊来到桥边时，根本不敢靠近大桥，有的藏羚羊甚至沿着铁路路基一路狂奔。筑路工人甚至当起了藏羚羊的羊倌，围着藏羚羊群趋赶，想教会它们怎样过通道，但当年2500只藏羚羊中，只有500只勉强通过了两处通道。而现在，他们已经是铁路线的老朋友了，每年到5月底、6月初，成群结队的临产藏羚羊从保护区东部向腹地卓乃湖、太阳湖一带大规模迁徙产仔，数万只母藏羚羊在湖畔集中分娩，场景十分壮观。三个月以后，他们又携妻带子纷纷返回。现在，这样的过程多了一个穿越青藏铁路野生动物通道的环节。
除了楚玛尔河附近，在青藏铁路格拉段专门给藏羚羊、野牦牛和藏野驴等野生动物设计了33处迁徙通道。之所以要修建这么多通道，是因为可可西里的动物并不仅仅只有藏羚羊一种。通道要符合多种动物的“胃口”。比如棕熊、白唇鹿等高山山地动物善于攀援，不适宜奔跑，它们喜欢沿山坡脊梁走，这样铁路通过的时候最好打隧道，保持山坡的原貌。而藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物，机警并善于长距离快速奔跑，它们喜欢在宽谷和河滩活动，铁路最好架桥通过。所以这33处通道有桥梁下方通道、隧道上方通道和路基缓坡通道3种形式。当列车经过青海省境内的昆仑山、楚玛尔河、五道梁、可可西里、沱沱河等地，车上的人们只要运气好，都能见到成群的藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驴。藏羚羊一开始很胆小，根本不敢靠近列车。如今，由于有了一定时间的和平共处，他们已经和铁路成了好朋友，在每年的五六月份，大家甚至不用望远镜，就能清清楚楚地看到他们的倩影。
壮士的五道梁
五道梁是青藏高原气候过渡分界点。地处世界屋脊的唐古拉山五道梁地区，平均海拔4000多米，位于被世人称为“生命禁区”青藏高原和西部高山地区。藏北高原7月平均气温低于8℃，五道梁7月平均气温为5.5℃，是全国最低值，人在九月初到达五道梁，已经是飞雪满天，常人若能通过此关口基本上能通过进藏第一考验。从格尔木进藏至拉萨，要两天两夜多，一般高原反应会在五道梁处达到顶峰。
如果在楚玛尔河站下车，在青藏公路搭车可以到达五道梁。并不是说火车不经过五道梁，而是火车只经过而不停靠五道梁。到五道梁住宿，可以说属于一种“自虐”行为，因为当地有一种说法，叫做“过了五道梁，哭爹又喊娘”。从楚玛尔河到五道梁，一路上能看到野牦牛、野驴、藏羚羊、秃鹫、黑乌鸦等动物，并且汽车上看来的比火车上看更过瘾更刺激。不过，胆敢在楚玛尔河下车，去五道梁，非壮士莫行！
乘坐下午的列车驶出格尔木车站，这时候的列车，已经更换了机车，两台在内地牵引货物列车的东风8型大马力机车挂在车厢前，东风8前，挂着的是本次列车格尔木到拉萨的主动力——NJ2型0003号机车。列车广播全列禁止吸烟，原因是列车开始供氧。每一个卧铺床头灯下方部有氧气出口，只要手指伸进去一按，氧气就会呼呼地冲出来，与此同时，弥散式供氧设备也开启。如果乘客需要更高的供养标准，列车乘务员会提供面罩。将面罩连接到床头的氧气出口就行。列车从格尔木开出后，没有人使用氧气面罩。当列车驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉，下一站就是纳赤台站。纳赤台，藏语的意思是沼泽中的平台。闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台。
圣水昆仑泉 四季不冻的“冰山甘露”
昆仑泉距格尔木90公里，海拔3700米，是一眼四季不冻的冷泉。
泉池四周，由花石板砌成多边形的图案，中央一股清泉从池底喷涌而出，形成一个晶莹透亮的蘑菇形状水花，称纳赤台清泉，泉水冷冽、清澈、透明。此清泉虽处在海拔3540米高寒地区，常年冰天雪地，水温较低，但一年四季从不会封冻，为昆仑山中第一个不冻泉。纳赤台泉水量大而稳定，可达224.7升/秒，矿化度小于0.5克/升，并含有对人体有益的微量元素和气体，彼人们誊为“冰山甘露”。
相传当年西王母于昆仑山瑶池宴请各路神仙。席间，诸神诉功，创造神凡摩表示要将昆仑山之北造成花氆氇之地，也就是要让那里草肥水美牛羊壮，碧野千里飘奶香。西王母听了，非常开心，馈赠凡摩几樽瑶池琼浆。宴罢，凡摩在回程途中，继续畅钦，不料大醉，不慎把金博掷地，琼浆四溢。其乘坐的莲花神龛化为赤台群山，溢出的琼浆水为昆仑泉。既然传说中的昆仑泉是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来的，当然就有了“人间圣水”的之称。如果有兴趣，不妨带上空水瓶，到这里汲取人间难得的清泉。
勇走“第一高桥”高原险景尽在眼前
出纳赤台站15公里，就是三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底541米，是青藏铁路第一高桥。大桥在小南川和野牛沟的会合处，海拔3800米，是冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥矗立其中，两端悬架于地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米，然而强度却是常人难以想象。
穿行莽原享受绝世萧索
列车以每小时80公里的速度驶出南山口，机车呼啸着牵引车辆向可可西里而去，满山大雪，莽莽昆仑。雪原里，能够看到藏羚羊的影子。列车的爬坡速度惊人，不一会儿，就到达了海拔4159米的玉珠峰！这时候，听觉开始迟钝，每每需要做一次吞咽动作，才能稍微恢复正常，过不了一分钟，又需要做一次吞咽动作。这可能和列车越走越高，气压越来越低有关。密封包装的一些食品、牙膏等早已经鼓胀起来或者炸破了。
窗外是莽莽昆仑，如果不看车厢内发生的那些事情，不关注身边坐着的那些人，光看着车窗外，你会感受到绝世的萧索。如果想要感受昆仑山的全貌，最佳的体验处，就是海拔4195米的玉珠峰车站。当2006年第一列火车由此穿越而过，如同穿越了又一个时空，我们也终于到了传说中王母娘娘的家了。
玉珠峰仰望美丽而危险的少女
玉珠峰站设有两个站台，一主一副，共有4条股道。该站是青藏铁路二期格尔木至拉萨段第一个设有观景台的车站。旅客如果走下火车，就可以踏上水泥方砖铺就的观景台，扶栏远眺“昆仑六月飞雪”的壮美景观。不过玉珠峰车站是一个无人站，也无任何始发列车。我们大多数旅客，还是只能从车窗饱览美景。
因玉珠峰地区的海拔从2800多米猛增至4159米，天气常常是雨雪交加，所以显得神秘而悠远。蒙古语称玉珠峰为可可赛门，意思是“美丽而危险的少女”。玉珠峰周围有15座海拔5000米以上的雪山，由东向西排列，山上是终年不化的冰川和积雪，是登山爱好者初次攀登雪山的最佳山峰，在国内相当有名。每年的五一、十一青海登山协会都会组织“玉珠峰登山大会”，届时来自全国各地的登山爱好者聚集在玉珠峰。
出了玉珠峰站，远远的，看到一辆大货车在青藏公路上抛锚，用望远镜可以看到整箱整箱的可口可乐撒了一地，货车司机在风雪高原搬弄着晶晶亮透心凉的可乐。路局汽车队的朱师傅曾经是一名汽车兵，1981年到1983年问，他曾经驾驶汽车行驶在格尔木兵站与拉萨兵站之间。他说，当年这一段青藏公路没有柏油路面，汽车行驶比今日更困难和危险的多！
自然保护区里的深闺少女
可可西里是蒙古语，意思是“青色的山梁”，藏语称为“阿青公加”。青藏铁路经过可可西里国家级自然保护区的路段约有200多公里。这儿气候严酷，自然条件恶劣，人类无法长期居住，被称为“生命禁区”。同时，也正因如此，给高原野生动植物创造了得天独厚的生存条件，称为“野生动物的乐园”。到了八月，极目远望，虽然人极罕见，却一派生机。每年的5月，车过清水河特大桥，透过车窗，可以看到迁徙的藏羚羊从桥洞穿行而过。车窗外的可可西里，景观可以说是单纯的，可却并不单调：地平线的上方，是永远变幻莫测的云彩；而往下看，则是平坦的大地，上面镶嵌了各色湖泊，交织着各条河流，望远处则是神圣的雪山，加上穿越铺天盖地的滩涂和荒草的成群结队的藏羚羊。真的只有美，才能形容这儿。
美丽的少女和中华水塔
当诗人胸怀幽情，不免来一句“我看青山多妩媚，料青山看我也如斯”的感叹。可可西里这座“青色的山梁”自有她独特的魅力，决不会枉了自己青山的名份，在蒙古族和藏族人的心里，可可西里正是一位“美丽的少女”！当然，她实实在在是一位冰美人，似乎永远不动声色的，却又使人产生遐想。这片位于青海省玉树藏族自治州西北部的国家级自然保护区，有着青海省的第一高峰——海拔6860米的青新峰（又称布喀达坂峰或莫诺马哈峰）。不过总的来说，可可西里基本地貌类型除南北边缘山地为大、中起伏的高山和极高山外，广大地区主要为中小起伏的高山和高海拔丘陵、台地和平原，虽然列车在高原运行，如果不是有轻微的高原反应，乘客会觉得如履平地般舒适。 之所以成为国家级自然保护区，很大程度上是因为可可西里自然环境严酷，气候恶劣，人类无法长期居住、生产和生活，因而保留了其原始的生态环境和独特的自然景观。藏羚羊当仁不让的蜚声世界，也带着美丽的少女走出深闺。其实，这里还有一个称谓——中华水塔。与少女的概念完全不同的是，我们中华民族的母亲河之一的长江，她的北源水系就来自于此，可可西里是羌塘高原内流湖区和长江北源水系交汇的地区。它的东部楚玛尔河水系组成了长江北源水系，西部和北部是湖泊为中心的内流水系，在自然保护区内有有107个1平方公里以上的湖泊，7个200平方公里以上的湖泊，最大的乌兰乌拉湖，湖水面积达544.5平方公里，是青海省第四大湖。这里不但有温泉，还有水温高达91℃的沸泉群。可以说这里是中华母亲河乳汁的泉源。
虽然坐着火车经过可可西里地区，人们不直接与野生动物、自然环境接触，但还是要注意保护环境。进藏列车的全封闭系统保证旅客丢弃的废物、垃圾以及排泄物不泄露出去，乘客们也应该时刻持有环保意识。
守护那些可爱的高原生灵
藏羚羊，群居，国家一级保护动物，它被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中，严禁贸易。“藏羚羊不是大熊猫。它是一种优势动物。只要你看到它们成群结队在雪后初霁的地平线上涌出，精灵一般的身材，优美得飞翔一样的跑姿，你就会相信，它能够在这片土地上生存数千万年，是因为它就是属于这里的。它不是一种自身濒临灭绝、适应能力差的动物，只要你不去管它，它自己就能活得好好的。”一个去过可可西里的学生在他的日记中写到。
五十多年前，青藏公路建成通车。公路穿过可可西里，把青藏高原切成了两个部分。从此，每年产羊羔的季节，青藏公路东侧怀胎的藏羚羊要两次跨越青藏公路往返，才能完成产羔的全过程。不仅如此，盗猎者曾经对藏羚羊的疯狂盗猎，使得它的生存状况非常恶劣。青藏公路上有个索南达吉保护站，是为了纪念保护藏羚羊的英雄索南达吉而建。索南达吉保护站门前就是青藏公路，再向前1000米就是青藏铁路。
青藏铁路建设之初，盗猎藏羚羊的现象还时有发生。最近几年，盗猎现象有所收敛。说到藏羚羊非法盗猎现象有所收敛，这要归功于广大志愿者和可可西里国家级自然保护区管理局。在巡山和常规保护工作中，志愿者和管理局干部职工组成的小分队，积极救护受伤、迷途和失去母亲的野生动物，几年来共救助野生动物上百只，其中大小藏羚羊接近100只（2005年数据，见可可西里自然保护区管理局网站），大多数经救治后已重返大自然，对一些无法重返大自然的野生动物他们也进行了妥善安置。
作为世界上第一条高原环保铁路，青藏铁路在设计之初就想到为藏羚羊等野生动物让出通道。对于藏羚羊这样可爱的生灵，青藏铁路以设计野生动物通道的方式，准备与它们和平共处。施工的时候，就在楚玛尔河附近设计建造了野生动物通道。当然，野生动物与人，与火车能如此安详地和平共处，成果得来不易。2003年6月，通道相继完工的时候，正值藏羚羊开始迁徙的日子。但当大群的藏羚羊来到桥边时，根本不敢靠近大桥，有的藏羚羊甚至沿着铁路路基一路狂奔。筑路工人甚至当起了藏羚羊的羊倌，围着藏羚羊群趋赶，想教会它们怎样过通道，但当年2500只藏羚羊中，只有500只勉强通过了两处通道。而现在，他们已经是铁路线的老朋友了，每年到5月底、6月初，成群结队的临产藏羚羊从保护区东部向腹地卓乃湖、太阳湖一带大规模迁徙产仔，数万只母藏羚羊在湖畔集中分娩，场景十分壮观。三个月以后，他们又携妻带子纷纷返回。现在，这样的过程多了一个穿越青藏铁路野生动物通道的环节。
除了楚玛尔河附近，在青藏铁路格拉段专门给藏羚羊、野牦牛和藏野驴等野生动物设计了33处迁徙通道。之所以要修建这么多通道，是因为可可西里的动物并不仅仅只有藏羚羊一种。通道要符合多种动物的“胃口”。比如棕熊、白唇鹿等高山山地动物善于攀援，不适宜奔跑，它们喜欢沿山坡脊梁走，这样铁路通过的时候最好打隧道，保持山坡的原貌。而藏羚羊、野牦牛、藏野驴等野生动物，机警并善于长距离快速奔跑，它们喜欢在宽谷和河滩活动，铁路最好架桥通过。所以这33处通道有桥梁下方通道、隧道上方通道和路基缓坡通道3种形式。当列车经过青海省境内的昆仑山、楚玛尔河、五道梁、可可西里、沱沱河等地，车上的人们只要运气好，都能见到成群的藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驴。藏羚羊一开始很胆小，根本不敢靠近列车。如今，由于有了一定时间的和平共处，他们已经和铁路成了好朋友，在每年的五六月份，大家甚至不用望远镜，就能清清楚楚地看到他们的倩影。
壮士的五道梁
五道梁是青藏高原气候过渡分界点。地处世界屋脊的唐古拉山五道梁地区，平均海拔4000多米，位于被世人称为“生命禁区”青藏高原和西部高山地区。藏北高原7月平均气温低于8℃，五道梁7月平均气温为5.5℃，是全国最低值，人在九月初到达五道梁，已经是飞雪满天，常人若能通过此关口基本上能通过进藏第一考验。从格尔木进藏至拉萨，要两天两夜多，一般高原反应会在五道梁处达到顶峰。
如果在楚玛尔河站下车，在青藏公路搭车可以到达五道梁。并不是说火车不经过五道梁，而是火车只经过而不停靠五道梁。到五道梁住宿，可以说属于一种“自虐”行为，因为当地有一种说法，叫做“过了五道梁，哭爹又喊娘”。从楚玛尔河到五道梁，一路上能看到野牦牛、野驴、藏羚羊、秃鹫、黑乌鸦等动物，并且汽车上看来的比火车上看更过瘾更刺激。不过，胆敢在楚玛尔河下车，去五道梁，非壮士莫行！