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AF：欧洲今年遇到经济发展问题，这与斯柯达在中国的市场是否有影响？
范安德：如今世界汽车市场越来越靠拢，欧洲对我们来讲始终是个重要的市场，尤其是德国，这里有很多汽车制造商。同时斯柯达对于德国来说也一直是非常重要的进口商。可以说在这里我们的规模超过其他欧洲的竞争对手。目前欧洲的发展情况基本上是处于停滞的状态。就整体市场来讲，斯柯达的市场份额在逐步扩展。在整个欧洲，我们的市场份额是4%，包括东欧和西欧。我们预计到2015年前能够在欧洲达到5%的市场份额，而且我们也可以在这里学到很多东西。
我上午同上汽集团谈到在中国的品牌导向问题，我们还需要明确区分大众和斯柯达两个品牌，更靠近我们的用户。我们要确立新的中国计划。我们在欧洲已经确定了斯柯达自己的新设计语言，以便在大众集团内与其他品牌划分。我也想听听中国媒体的建议。
AF：斯柯达在中国如何定位产品？
范安德：与大众集团相比，我们会进一步地贴近用户，更细致地来区分我们的用户群。中国是一个有13亿人口的大国，可能有1亿人现在能买得起车，而且还在继续扩大。欧洲的市场已经定型了，中国用户群的年龄要低于欧洲，因此我们要根据中国的市场情况来调整。我们的车非常注重空间，我们追求的定位是家庭用车。
我们声称我们的血液是绿色的。也就是说所有在斯柯达从业的人员的血管里流的都是绿色的血液。我们是一个拥有118年历史的公司，可以说是世界上历史最悠久的汽车制造商之一。斯柯达的员工对斯柯达具有深刻的感情。
中国历史悠久，但在汽车市场却是一个非常年轻的国家。我们进入中国不到十年，优势是我们可以赋予它一种新的形态，劣势是我们没有根。
我们的Yeti依据中国客户的需求研发出来的，中国产Yeti的长度增加了60毫米，还增加了后备胎，给人的感觉都是非常有气势的。明锐是我们的核心品牌，因此我们不会随意对其进行改动。
AF：丰田和大众在中国推出低成本的A00级别车，斯柯达未来会有低成本车在中国问世吗？
范安德：我们正在同上汽继续讨论我们的产品计划。对斯柯达来讲，昕锐以下的车型在中国市场上没有合适的位置，因此我认为想要进一步拓展产品领域，可以在SUV上面打主意，甚至可以考虑一个更具有运动性的SUV。明锐在欧洲市场上非常成功，我们既推出了四门的轿车，同时还有旅行版。至于旅行版是否在中国推出，我们还需要进一步研究。因此谈到产品拓展的时候，我首先会考虑符合斯柯达在中国的形象。至于小型车，我们可能会选择在欧洲打拼，因为它不适合中国国情。在五年前我说过这样的一句话，我至今仍然坚持：我们在中国推出的车价格不会低于65000元人民币。
AF：您在大众中国工作时完成了细分市场的无缝覆盖。斯柯达在德国很成功，因为你的产品和大众的品牌有互补性。但是在中国市场，斯柯达与大众的产品就出现直接竞争，您怎样解决这个矛盾呢？
范安德：首先，我认为应该通过在上海大众设立斯柯达专门的机构来解决这个问题。我认为，上海大众要建立一个独立的产品研发机构。这个机构既了解斯柯达，也了解中国用户的需求。我希望有人能找到我，告诉我中国需要什么样的车，什么配置，甚至什么轮辋等等。我们有这样的愿望把更多的研发力量投入到中国去，甚至可以考虑研发整车。我们同上海大众的关系非常密切，而且已经到了可以互助合作的程度。
可以这样认为，我们在中国仍然是一个年轻的汽车制造商，我们的品牌仍然年轻。品牌发展需要时间，但我们会寻求自己的道路。如果我打个比喻来说，这就好比一位老教授在大学授课，这个老教授就是大众，他的学生就是斯柯达。大众进入中国30年了，他们非常有经验。我们是一个新手，但我们的条件非常好。
AF：斯柯达进入中国不到十年，但是斯柯达又是历史悠久的公司。斯柯达在中国怎样进行品牌宣传，让中国的用户对斯柯达的历史更了解？
范安德：这个问题提得很好。你们还没有去过捷克总部吧？到了姆拉达-博莱斯拉夫之后就会体会到这一点。品牌推广确实是一项非常重要的工作，我们需要进一步提升中国人对斯柯达的了解。捷克是一个擅长手工艺的国家。欧洲人谈到斯柯达时，大家都有这样的感受。斯柯达这个品牌代表着历史、非常精湛的制作工艺等等。我们也希望把这种感觉介绍到中国去，要对品牌的内涵有进一步的了解。相信大家看了我们的博物馆会有更多的想法，但我们的工作是把这些印象落实。
AF：大众集团非常重视新能源，大众、奥迪和保时捷都有eMobility项目，斯柯达在电动车和插电式混合动力这方面有何进展？斯柯达在等待什么？
范安德：有关电动车的高潮现在在欧洲也好，在中国也好，都趋于缓和了。电动车在电池成本，基础设施，安全性能、行驶里程等方面都存在问题。中国有些公司积极地推进，但是好像都没有取得成功。今天，这不再是一个人们非常关注的话题了。大众集团也不想太多地让其他品牌介入，因为根本性的问题还没有得到解决。 昨天我们听到e-Up的价格是26000欧元，相当于250000人民币（还不含税）。你觉得中国人会买吗？事实上，首先介入电动车的都是高端品牌，像宝马或是奥迪，然后再拓展到其他的品牌。
AF：今年您曾经透露会有一款专门为中国设计的车型，能否透露一些更多的信息？
范安德：实际上是一款基于明锐的衍生产品，会做的更切合中国用户的需求。我们已经有了细节方面的讨论，并且设计团队中也有来自中国的设计者。现在说细节还为时尚早，明年北京车展时，我们可以进一步讨论。
AF：您个人最喜欢的斯柯达车型是哪个？
范安德：明锐和Yeti。如果是高端车，那当然就是昊锐。
范安德：如今世界汽车市场越来越靠拢，欧洲对我们来讲始终是个重要的市场，尤其是德国，这里有很多汽车制造商。同时斯柯达对于德国来说也一直是非常重要的进口商。可以说在这里我们的规模超过其他欧洲的竞争对手。目前欧洲的发展情况基本上是处于停滞的状态。就整体市场来讲，斯柯达的市场份额在逐步扩展。在整个欧洲，我们的市场份额是4%，包括东欧和西欧。我们预计到2015年前能够在欧洲达到5%的市场份额，而且我们也可以在这里学到很多东西。
我上午同上汽集团谈到在中国的品牌导向问题，我们还需要明确区分大众和斯柯达两个品牌，更靠近我们的用户。我们要确立新的中国计划。我们在欧洲已经确定了斯柯达自己的新设计语言，以便在大众集团内与其他品牌划分。我也想听听中国媒体的建议。
AF：斯柯达在中国如何定位产品？
范安德：与大众集团相比，我们会进一步地贴近用户，更细致地来区分我们的用户群。中国是一个有13亿人口的大国，可能有1亿人现在能买得起车，而且还在继续扩大。欧洲的市场已经定型了，中国用户群的年龄要低于欧洲，因此我们要根据中国的市场情况来调整。我们的车非常注重空间，我们追求的定位是家庭用车。
我们声称我们的血液是绿色的。也就是说所有在斯柯达从业的人员的血管里流的都是绿色的血液。我们是一个拥有118年历史的公司，可以说是世界上历史最悠久的汽车制造商之一。斯柯达的员工对斯柯达具有深刻的感情。
中国历史悠久，但在汽车市场却是一个非常年轻的国家。我们进入中国不到十年，优势是我们可以赋予它一种新的形态，劣势是我们没有根。
我们的Yeti依据中国客户的需求研发出来的，中国产Yeti的长度增加了60毫米，还增加了后备胎，给人的感觉都是非常有气势的。明锐是我们的核心品牌，因此我们不会随意对其进行改动。
AF：丰田和大众在中国推出低成本的A00级别车，斯柯达未来会有低成本车在中国问世吗？
范安德：我们正在同上汽继续讨论我们的产品计划。对斯柯达来讲，昕锐以下的车型在中国市场上没有合适的位置，因此我认为想要进一步拓展产品领域，可以在SUV上面打主意，甚至可以考虑一个更具有运动性的SUV。明锐在欧洲市场上非常成功，我们既推出了四门的轿车，同时还有旅行版。至于旅行版是否在中国推出，我们还需要进一步研究。因此谈到产品拓展的时候，我首先会考虑符合斯柯达在中国的形象。至于小型车，我们可能会选择在欧洲打拼，因为它不适合中国国情。在五年前我说过这样的一句话，我至今仍然坚持：我们在中国推出的车价格不会低于65000元人民币。
AF：您在大众中国工作时完成了细分市场的无缝覆盖。斯柯达在德国很成功，因为你的产品和大众的品牌有互补性。但是在中国市场，斯柯达与大众的产品就出现直接竞争，您怎样解决这个矛盾呢？
范安德：首先，我认为应该通过在上海大众设立斯柯达专门的机构来解决这个问题。我认为，上海大众要建立一个独立的产品研发机构。这个机构既了解斯柯达，也了解中国用户的需求。我希望有人能找到我，告诉我中国需要什么样的车，什么配置，甚至什么轮辋等等。我们有这样的愿望把更多的研发力量投入到中国去，甚至可以考虑研发整车。我们同上海大众的关系非常密切，而且已经到了可以互助合作的程度。
可以这样认为，我们在中国仍然是一个年轻的汽车制造商，我们的品牌仍然年轻。品牌发展需要时间，但我们会寻求自己的道路。如果我打个比喻来说，这就好比一位老教授在大学授课，这个老教授就是大众，他的学生就是斯柯达。大众进入中国30年了，他们非常有经验。我们是一个新手，但我们的条件非常好。
AF：斯柯达进入中国不到十年，但是斯柯达又是历史悠久的公司。斯柯达在中国怎样进行品牌宣传，让中国的用户对斯柯达的历史更了解？
范安德：这个问题提得很好。你们还没有去过捷克总部吧？到了姆拉达-博莱斯拉夫之后就会体会到这一点。品牌推广确实是一项非常重要的工作，我们需要进一步提升中国人对斯柯达的了解。捷克是一个擅长手工艺的国家。欧洲人谈到斯柯达时，大家都有这样的感受。斯柯达这个品牌代表着历史、非常精湛的制作工艺等等。我们也希望把这种感觉介绍到中国去，要对品牌的内涵有进一步的了解。相信大家看了我们的博物馆会有更多的想法，但我们的工作是把这些印象落实。
AF：大众集团非常重视新能源，大众、奥迪和保时捷都有eMobility项目，斯柯达在电动车和插电式混合动力这方面有何进展？斯柯达在等待什么？
范安德：有关电动车的高潮现在在欧洲也好，在中国也好，都趋于缓和了。电动车在电池成本，基础设施，安全性能、行驶里程等方面都存在问题。中国有些公司积极地推进，但是好像都没有取得成功。今天，这不再是一个人们非常关注的话题了。大众集团也不想太多地让其他品牌介入，因为根本性的问题还没有得到解决。 昨天我们听到e-Up的价格是26000欧元，相当于250000人民币（还不含税）。你觉得中国人会买吗？事实上，首先介入电动车的都是高端品牌，像宝马或是奥迪，然后再拓展到其他的品牌。
AF：今年您曾经透露会有一款专门为中国设计的车型，能否透露一些更多的信息？
范安德：实际上是一款基于明锐的衍生产品，会做的更切合中国用户的需求。我们已经有了细节方面的讨论，并且设计团队中也有来自中国的设计者。现在说细节还为时尚早，明年北京车展时，我们可以进一步讨论。
AF：您个人最喜欢的斯柯达车型是哪个？
范安德：明锐和Yeti。如果是高端车，那当然就是昊锐。