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大交通时代下，道路客运属于综合运输的关键位置，在民航增线、火车增班及私家车骤增的发展态势下，最大程度的发挥道路客运的根基作用，这对于保障国民经济的发展具有显著的影响意义。鉴于此，笔者在明细发展必要性前提下，从多重视角展开对策设计。
大交通 道路客运一体化发展 对策
随着民航支线及高速铁路网的快速发展，城际公交及私家车的激增，我国已全面进入大交通时代。受燃油价值持续攀升、经济低迷及劳动力成本上行等多重因素的影响，道路客运显然已经进入微利时代。如何在此背景下，优化道路客运的发展模式，帮其走出困境，已成为目前还待解决的关键课题。
构建大交通背景下道路客运一体化发展的意义
大交通背景下，道路客运实现一体化发展，可以实现交通部门的优化管理，有利于增强行业管理的效率，形成事权统一、规划统一、政令统一、城乡协调发展统一的现代发展新格局。
事权统一，对于衔接不同道路客运模式产生推动作用，尤其是对于农村居民的换乘及出行带来了极大的便利，有效降低了城市的出行压力，为客运发展带来新的经济增长点。政令统一的实现，可以最大程度上杜绝推诿、扯皮等现象，优化资源整合，提升管理效率。
统一规划，可以实现对道路客运资源的优化整合，保持供需之间的均衡发展，最大程度避免恶性竞争及资源浪费现象。机构精简是大交通时代发展的必然特征，可以实现资源的统一整合，便于进行统一管理。城乡协调，有利于最大程度上规范市场运行，为经营者营造公正、公平、公开的环境，充分调动运维积极性。
因此，综上可知，构建道路客运一体化是大交通时代发展的必然趋势，也是于城镇化发展、新经济增长点培育等战略的最佳切合点。
现阶段道路客运的发展现状分析
笔者结合自身经验，发现当前道路客运的发展受到了重重困境，主要体现在三个维度。
首先，受交通战略布局的影响，铁路、城市轨道、地铁等不断兴建，在客运中所发挥的作用日益凸显，逐步成为地区企业的主要经营班线，这对于从事中长途的道路客运形成了致命打击；其次，新增客货运航线不断增多，以江苏为例，截止到2020年，机场旅客的客运量超出1500万，从目前机房的地理方位发现，无论在省哪个方
位，均可保障1.5小时可以到达机場，因此导致道路客运损失了旅游高端客源及部分商务资源，使得经营出现单一化发展态势；最后，随着人们生活水平提升，私家车数量呈现出不断激增的发展态势。对于中短途运行而言，如果一家三口选择自驾游或者探亲，则乘坐客车与自驾的费用相差无几，因此旅客选择的出行方式也从唯一性选择变为多元性选择，同时私家车的便捷性、舒适性是普通道路客运车辆所无法比拟的，加之私家车可以通过“拼车”来降低运维费用，这给道路客运带来了运维威胁。
大交通时代下优化道路客运的发展对策分析
大交通时代下，道路客运沿用原有发展模式已经难以契合时代的发展需求 ，为此需要革新理念、创新运行手段，笔者结合自身经验，建立做好以下三方面的工作：
（1）站场布点连线是发展所趋
大交通时代下，道路客运企业作为新交通网络格局发展的中枢，应给与大力推进，因地制宜、合理规划、开展多元投资。例如，在高速公路沿线建立客运中心，提供客运优质服务，形成各种道路交运方式相互衔和的运作模式，来提升长途乘客的出行效率。城市公交作为绿色出行的重要模式，应注重客运枢纽站的综合建设。在进行客运枢纽建设时，需要综合考虑农村公交、城市与长途班线等多站点的有效衔接，不可一成不变的将客运站规划至郊区进行发展。与此同时，在城车站的选址上，要综合考虑出行便捷及地域经济带动等多重要因素，完善地区基础交通建设，通过车站来形成地区辐射，形成对经济的快速拉动效应，形成整体扩张。
此外，道路运输客流日趋增加，客运站场的设施好坏直接影响城市对外开放的形象，各级政府要重视汽车客运站场建设，将其纳入城乡建设总体规划和专项规划。农村客运基础建设应纳入社会主义新农村建设总体规划，统一安排，合理布局，资源共享，让村村通客车工程带给农民更多的实惠和便利，让农民能真正像市民一样享受到交通文明的成果。
（2）推行集约化经营
随着经济及的持续发展，交通运行条件及通行条件得到了良好的改善，这对于道路客运提供了新的战略转移的要求。在大交通时代，需要采用差异化战略来提供更多优质的市场服务，综合考虑，集约化经营是发展的必然趋势。
首先，需要并购客运线路，减少同线路的竞争主体。为提升道路车辆的运转效率，应组建联合共同体，形成同一利益联盟，推进客运实现集约化发展，实行统一经营、统一购车、按股分工、风险共同承担、利益共享的模式。其次，要革新发展，打破地域间的壁垒。大数据时代下，道路客运应优化整合资源，开展同行业之间的并购，利用市场化竞争来扩大企业的整体经营规模，拓展道路交通运营网络，实现横向及纵向的一体化发展战略，逐步增强客运增值能力。最后，推进组织内外充足，实现多元共赢。道路客运需要以高速客车及高速公路为核心载体，重点发挥干线在跨区域之间的客运发展，逐步引导同区域及同城市形成的紧密经营实体，这样不仅可以减少相应的矛盾，同时可以实现规模化的经营，增强企业的综合获利能力。
（3）服务品牌化
首先，应构建差异化服务。道路客运需要以顾客乘车时间及需求多样性为切入点，采用多元差异化战略来提供更多更优质的市场服务。对于中长路途的客运路线而言，为提升班线的整体运行效率，应利用沿途道路客运中心，采用节点运输模式，来提升客运整体的输送效率。同时，在车站起始点选择上，需要充分考虑与短途之间的有效对接。在衔接不方便时，应采用公交或者短途班线来进行有效缓解。与此同时，可以采用一票制或者短途免费乘坐等优惠政策，吸引顾客出行。此外，旅行客运应充分根据线路出行的灵活性，可参与员工返乡、旅游观光、企事业单位上下班、商务会议等多元化运输模式，增强在市场上的综合影响力，形成长效化的运营模式，从而不断提升及优化服务质量。其次，契合大交通时代的发展，不断调整客运结构。从环保、安全、舒适的角度出发，选用与客运经营能力相互匹配的车型来进行。对于中长途客车，尽可能采用高档客车，提供乘车的舒适性，同时也发挥高档客车的节能效应；对于短线的客车，应推行公交型车辆，逐步采用公交化的运行模式，从而吸引客流量。最后，进行信息流程的再造。为提升道路客运的服务效率及综合服务水平，应构建GPS监控平台，全面覆盖行车记录仪等，实现对安全监管、车辆调度及信息服务的三位一体模式，强化对信息的采集，保障企业运输的稳定安全。同时要创新售票方式，引入网络售票及提前售票等多重模式，对车辆维护、车辆进出站、线路运行及员工作息等进行标准化管理，提升综合管理效率。
结语
道路客运在发展中具有不可替代性及不可移动性，线路发展的固定性及走向的一贯性、行业资源发展的不均衡特性，要实现运输方式合作中的公平及竞争中的取胜，必然要求实现对原有发展模式的创新，走向集约化的发展道路，努力实现从量变到质变的发展，才可以实现其在大交通时代下的核心作用，更好的服务于广大旅客，提升自身市场竞争力。
[1]朱莉.大交通时代下的道路客运企业发展对策[J].市场周刊（理论研究），2011（12）：38-39.
[2]皇甫军红.加快城乡客运一体化的对策研究[J].经济研究导刊，2013（24）：54-55.
[3]虞明远，熊琦.分类推进我国城乡道路客运一体化发展总体思路[J].公路交通科技，2011，28（12）：145-151+158.
[4]孙秀婷，城乡道路客运一体化发展研究[D].长安大学，2013.
[5]张志山.实现城乡道路客运管理一体化的构想[J].交通企业管理，2004（06）：12-13.
作者简介：马中秀（1966-），女，滨海人，大学大专，经济师（工商管理）
大交通 道路客运一体化发展 对策
随着民航支线及高速铁路网的快速发展，城际公交及私家车的激增，我国已全面进入大交通时代。受燃油价值持续攀升、经济低迷及劳动力成本上行等多重因素的影响，道路客运显然已经进入微利时代。如何在此背景下，优化道路客运的发展模式，帮其走出困境，已成为目前还待解决的关键课题。
构建大交通背景下道路客运一体化发展的意义
大交通背景下，道路客运实现一体化发展，可以实现交通部门的优化管理，有利于增强行业管理的效率，形成事权统一、规划统一、政令统一、城乡协调发展统一的现代发展新格局。
事权统一，对于衔接不同道路客运模式产生推动作用，尤其是对于农村居民的换乘及出行带来了极大的便利，有效降低了城市的出行压力，为客运发展带来新的经济增长点。政令统一的实现，可以最大程度上杜绝推诿、扯皮等现象，优化资源整合，提升管理效率。
统一规划，可以实现对道路客运资源的优化整合，保持供需之间的均衡发展，最大程度避免恶性竞争及资源浪费现象。机构精简是大交通时代发展的必然特征，可以实现资源的统一整合，便于进行统一管理。城乡协调，有利于最大程度上规范市场运行，为经营者营造公正、公平、公开的环境，充分调动运维积极性。
因此，综上可知，构建道路客运一体化是大交通时代发展的必然趋势，也是于城镇化发展、新经济增长点培育等战略的最佳切合点。
现阶段道路客运的发展现状分析
笔者结合自身经验，发现当前道路客运的发展受到了重重困境，主要体现在三个维度。
首先，受交通战略布局的影响，铁路、城市轨道、地铁等不断兴建，在客运中所发挥的作用日益凸显，逐步成为地区企业的主要经营班线，这对于从事中长途的道路客运形成了致命打击；其次，新增客货运航线不断增多，以江苏为例，截止到2020年，机场旅客的客运量超出1500万，从目前机房的地理方位发现，无论在省哪个方
位，均可保障1.5小时可以到达机場，因此导致道路客运损失了旅游高端客源及部分商务资源，使得经营出现单一化发展态势；最后，随着人们生活水平提升，私家车数量呈现出不断激增的发展态势。对于中短途运行而言，如果一家三口选择自驾游或者探亲，则乘坐客车与自驾的费用相差无几，因此旅客选择的出行方式也从唯一性选择变为多元性选择，同时私家车的便捷性、舒适性是普通道路客运车辆所无法比拟的，加之私家车可以通过“拼车”来降低运维费用，这给道路客运带来了运维威胁。
大交通时代下优化道路客运的发展对策分析
大交通时代下，道路客运沿用原有发展模式已经难以契合时代的发展需求 ，为此需要革新理念、创新运行手段，笔者结合自身经验，建立做好以下三方面的工作：
（1）站场布点连线是发展所趋
大交通时代下，道路客运企业作为新交通网络格局发展的中枢，应给与大力推进，因地制宜、合理规划、开展多元投资。例如，在高速公路沿线建立客运中心，提供客运优质服务，形成各种道路交运方式相互衔和的运作模式，来提升长途乘客的出行效率。城市公交作为绿色出行的重要模式，应注重客运枢纽站的综合建设。在进行客运枢纽建设时，需要综合考虑农村公交、城市与长途班线等多站点的有效衔接，不可一成不变的将客运站规划至郊区进行发展。与此同时，在城车站的选址上，要综合考虑出行便捷及地域经济带动等多重要因素，完善地区基础交通建设，通过车站来形成地区辐射，形成对经济的快速拉动效应，形成整体扩张。
此外，道路运输客流日趋增加，客运站场的设施好坏直接影响城市对外开放的形象，各级政府要重视汽车客运站场建设，将其纳入城乡建设总体规划和专项规划。农村客运基础建设应纳入社会主义新农村建设总体规划，统一安排，合理布局，资源共享，让村村通客车工程带给农民更多的实惠和便利，让农民能真正像市民一样享受到交通文明的成果。
（2）推行集约化经营
随着经济及的持续发展，交通运行条件及通行条件得到了良好的改善，这对于道路客运提供了新的战略转移的要求。在大交通时代，需要采用差异化战略来提供更多优质的市场服务，综合考虑，集约化经营是发展的必然趋势。
首先，需要并购客运线路，减少同线路的竞争主体。为提升道路车辆的运转效率，应组建联合共同体，形成同一利益联盟，推进客运实现集约化发展，实行统一经营、统一购车、按股分工、风险共同承担、利益共享的模式。其次，要革新发展，打破地域间的壁垒。大数据时代下，道路客运应优化整合资源，开展同行业之间的并购，利用市场化竞争来扩大企业的整体经营规模，拓展道路交通运营网络，实现横向及纵向的一体化发展战略，逐步增强客运增值能力。最后，推进组织内外充足，实现多元共赢。道路客运需要以高速客车及高速公路为核心载体，重点发挥干线在跨区域之间的客运发展，逐步引导同区域及同城市形成的紧密经营实体，这样不仅可以减少相应的矛盾，同时可以实现规模化的经营，增强企业的综合获利能力。
（3）服务品牌化
首先，应构建差异化服务。道路客运需要以顾客乘车时间及需求多样性为切入点，采用多元差异化战略来提供更多更优质的市场服务。对于中长路途的客运路线而言，为提升班线的整体运行效率，应利用沿途道路客运中心，采用节点运输模式，来提升客运整体的输送效率。同时，在车站起始点选择上，需要充分考虑与短途之间的有效对接。在衔接不方便时，应采用公交或者短途班线来进行有效缓解。与此同时，可以采用一票制或者短途免费乘坐等优惠政策，吸引顾客出行。此外，旅行客运应充分根据线路出行的灵活性，可参与员工返乡、旅游观光、企事业单位上下班、商务会议等多元化运输模式，增强在市场上的综合影响力，形成长效化的运营模式，从而不断提升及优化服务质量。其次，契合大交通时代的发展，不断调整客运结构。从环保、安全、舒适的角度出发，选用与客运经营能力相互匹配的车型来进行。对于中长途客车，尽可能采用高档客车，提供乘车的舒适性，同时也发挥高档客车的节能效应；对于短线的客车，应推行公交型车辆，逐步采用公交化的运行模式，从而吸引客流量。最后，进行信息流程的再造。为提升道路客运的服务效率及综合服务水平，应构建GPS监控平台，全面覆盖行车记录仪等，实现对安全监管、车辆调度及信息服务的三位一体模式，强化对信息的采集，保障企业运输的稳定安全。同时要创新售票方式，引入网络售票及提前售票等多重模式，对车辆维护、车辆进出站、线路运行及员工作息等进行标准化管理，提升综合管理效率。
结语
道路客运在发展中具有不可替代性及不可移动性，线路发展的固定性及走向的一贯性、行业资源发展的不均衡特性，要实现运输方式合作中的公平及竞争中的取胜，必然要求实现对原有发展模式的创新，走向集约化的发展道路，努力实现从量变到质变的发展，才可以实现其在大交通时代下的核心作用，更好的服务于广大旅客，提升自身市场竞争力。
[1]朱莉.大交通时代下的道路客运企业发展对策[J].市场周刊（理论研究），2011（12）：38-39.
[2]皇甫军红.加快城乡客运一体化的对策研究[J].经济研究导刊，2013（24）：54-55.
[3]虞明远，熊琦.分类推进我国城乡道路客运一体化发展总体思路[J].公路交通科技，2011，28（12）：145-151+158.
[4]孙秀婷，城乡道路客运一体化发展研究[D].长安大学，2013.
[5]张志山.实现城乡道路客运管理一体化的构想[J].交通企业管理，2004（06）：12-13.
作者简介：马中秀（1966-），女，滨海人，大学大专，经济师（工商管理）