当你打开这本杂志，翻到这篇文章的时候，2017中国赛车所有的赛事，都已经收官。所有人可能已经做好了总结，甚至开始向赞助商提报2018赛季的方案。
　　2017年的CTCC又是全新的回忆。自3年前开拓CTCC CAR后，不少外国技术涌进正蓬勃发展的中国赛车。于是，CTCC远离了那个“土炮”改装的技术时代。有人说，外国人来了，把中国车队的钱都挣走了。但更有声音说，中国最强的就是模仿升级能力，也许外国人能够挣走一定的钱，但是技术也慢慢沉淀在中国赛车上了。同样地，开放了車手外援政策后，车手的技术水平又提升了一个层次。但也同样产生了一个困扰：英国人荷夫虽然只参加了3场比赛，但差点就可以夺得年度车手总冠军。在CRC一直有开放外援的政策，但是外援并没有车手积分榜。如果中国的比赛诞生的一定要是中国车手的话，那么这个规则是否可以成为我们的参考？
　　年度成绩方面，在五大厂商的围剿下，在长安福特领跑了上半个赛季的情况下，在东风悦达起亚、北汽绅宝、海马汽车均有夺得过分站冠军的前提下，上汽大众最终还是获得了超级杯年度厂商杯冠军，可知2017的冠军含金量何如！而今年新进加盟CTCC的一汽丰田，在面对老部队广汽丰田的不断截击，最终险胜获得厂商杯冠军，这也是运营团队上海RSR赛车俱乐部参赛多年的首个厂商杯冠军，多年栽培终开花！
　　车队只有3辆赛车参赛、从未上过分站冠军领奖台的北汽绅宝车队的朱戴维，凭借更高的完赛率，最终夺得了年度车手总冠军。这也是北汽绅宝自2014年以来，获得过的最佳成绩。中国杯的冠军诞生在广汽丰田车队，“老将”刘洋时隔7年，第二度斩获年度车手总冠军。这是一个证明，证明了车队的努力，更证明了刘洋的实力，不论外间如何DISS，不管在哪个车队，不管是在赛车还是在担当教练，刘洋还是那个喜欢赛车、一直在追求的刘洋，是一个非常职业的赛车手！