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摘 要：本文通过介绍重载车辆闸瓦插销故障的现象，及高摩合成闸瓦相关构成，分析该类故障造成的原因和危害，提出了一定改进措施，为有效防范该类型故障发生提供参考。
关键词：重载;车辆;闸瓦;插销故障
1引言
大秦线作为国家煤炭运输重要输出通道，重载车辆运行过程中其制动性能直接关系到运输安全，闸瓦作为列车制动的重要部件是车辆运用列检部门的重点检查内容，闸瓦拆装是通过闸瓦插销固定在制动梁的闸瓦托插销座内部的，闸瓦插销故障直接关系到闸瓦性能就车辆制动性能，给C80重载车辆制动带来一定的安全隐患，为此结合列检作业场实际工作针对该类故障处置方法进行探讨分析，为减少消除车辆制动故障发生提供一定参考。
2结构组成
2.1闸瓦插销组成
闸瓦是车辆制动的执行部分，目前使用多为合成闸瓦，闸瓦插销俗称闸瓦钎呈现弧度造型，固定在制动梁的闸瓦托插销座内部，起到固定闸瓦作用，具体见图1所示，闸瓦插销顶部由金属环（闸瓦插销环）穿过，方便列检检修人员更换。
2.2日常检修闸瓦装配要求
①闸瓦、闸瓦插销要经过检查合格。高磷闸瓦厚度不小于30 mm，高摩、低摩合成闸瓦厚度不小于18 mm。闸瓦插销头部磨耗剩余厚度不小于10 mm，中部磨耗剩余厚度不小于6 mm，见图2所示。
②装配闸瓦时，同一辆车闸瓦型式要一致，即：高磷铸铁闸瓦与低摩合成闸瓦不得在同一辆车上使用。
③同一制动梁闸瓦厚度差：高磷闸瓦不得超过5 mm，高摩、低摩合成闸瓦不得超过10 mm。
④安装闸瓦插销环。
3常见故障
3.1故障背景
大秦線运用列检车间技检的列车多数为C80系列车辆，实行固定编组、配属管理，因为更换闸瓦作业带来的“闸钎窜皮”故障问题也会产生，另外C80车辆经过翻车机翻卸作业后经常会发生闸钎丢失的问题，针对这一现状，找出闸瓦及闸钎故障的原因，制定详细整改措施就非常必要。
3.2常见故障分类
在大秦线列检作业的C80车辆，闸瓦插销常见故障变现为“闸钎窜皮”及闸钎丢失故障，上述故障变现为：闸钎从闸瓦托后部窜出、闸钎从闸瓦与闸瓦托间窜出、闸钎上窜或落实不到位、闸钎丢失四类最常见故障现象。
（1）闸瓦钎从闸瓦托后部窜出，这类故障直接影响闸瓦安装，给更换闸瓦造成隐患，增加闸瓦更换时间。
（2）闸瓦钎从闸瓦与闸瓦托间窜出，造成闸瓦与闸瓦托固定不牢固，闸瓦具有一定安全隐患。
（3）闸瓦钎上窜或落实不到位，容易造成闸瓦与闸瓦托分离，具有较大的安全隐患。
（4）闸钎丢失，极容易造成闸瓦脱离，给车辆制动带来隐患。
4故障原因及处置方法
4.1故障原因分析
（1）由于材料及工艺问题造成闸钎厚度不一差距大、硬度不一样，职工在更换闸瓦添补闸钎时会造成闸钎窜皮。
（2）人员素质问题，职工在作业时因为作业标准不落实会造成闸钎窜皮漏检。
（3）在更换闸瓦、添补闸钎作业确认闸钎及闸钎状态时职工不能够确认到位造成闸钎漏检。
4.2处置方法
4.2.1闸瓦及闸钎配件质量低
有的闸钎由于厚度不够、硬度不强，职工在添补闸钎时，造成闸钎弯曲不能正确插入或插入不到位。反馈上级部门提高闸瓦钎质量标准。
4.2.2闸钎窜皮及闸钎丢失故障表像
（1）闸钎从闸瓦托后部窜出的主要原因是：安装闸钎角度过直，安装不顺畅，用检车锤砸下就会就会造成该问题的存在。
处理方式：发现闸钎底部与闸瓦距离过大，重点检查确认，发现故障及时处理。安装符合规定闸钎，闸钎厚度过薄或过厚时应保证闸钎弧度标准，使闸钎顺畅安装。
（2）闸钎从闸瓦与闸瓦托间窜出主要原因是：安装闸瓦时，闸瓦角度过直，闸钎很顺利窜下。
处理方式：安装闸瓦时选用背部弧度符合规定的闸瓦。闸瓦弧度不符合规定必须调整，闸瓦闸钎安装完毕后必须撬动闸瓦确认闸钎插入是否正确到位。
（3）闸钎上窜或落实不到位主要原因是：由于闸钎厚度过薄，车辆运行制动机制动时闸瓦抱紧车轮，闸瓦会发生抖动，带动闸钎窜动。或在安装闸钎时没有安装到位。
处理方式：认真落实作业标准，及时发现故障，按标准处理。更换不符合标准的闸钎，确认闸钎安装到位并添补符合规定的闸钎环。
（4）闸钎丢失主要原因是：由于闸钎厚度过薄，未安装闸钎环或闸钎环丢失，车辆运行制动机制动时闸瓦抱紧车轮，闸瓦会发生抖动，带动闸钎窜出丢失，或在翻卸作业时造成闸钎丢失。
处理方式：认真落实作业标准，及时发现故障，按标准处理。安装符合标准的闸钎，确认闸钎安装到位并添补符合规定的闸钎环。
5改进措施
5.1加强职工技术素质培训
加强对职工的处理制动故障培训，提高职工业务水平。让职工在处理职工故障时，能够保质保量的去完成。
（1）组织职工模拟演练处理闸瓦及闸钎故障，形成结论后对技术骨干进行培训，然后推广。
（2）组织现场观摩故障车辆，掌握外观特征。
5.2提高隐蔽故障检查能力差
基础作业水平低，发现隐蔽故障能力差。加强现场作业管理，提高职工的作业标准。杜绝因职工作业标准不落实造成的漏检漏修问题的发生。
（1）整顿职工基础作业，消灭漏检漏修现象。
（2）用幻灯片的形式让职工观摩漏检漏修的种类。
5.3提高现场指导水平
为了落实解决现场指导不到位问题，组工长、班组骨干先学一步，掌握闸瓦及闸钎漏检的种类，带动班组职工全面掌握闸瓦及闸钎漏检漏修故障的种类。
（1）利用信息化手段及时通报职工防止故障和“砸锅惹祸”问题。用漏检漏修事故案例教育职工。使职工牢固树立安全第一的思想。
（2）工长坚持有车不离列车队，无车不离待检室，发现问题严格考核。处理重点故障，工长必须到位把关。
5.4制定闸瓦钎检查、处置方法标准
技检列车时发现闸钎丢失、闸钎无环、更换闸瓦时必须按照以下方法进行确认闸钎状态。
（1）手动：搬动闸瓦下部检查是否窜皮。
（2）眼看：必须从侧架三角孔确认闸钎是否窜过闸钎鼻子，然后在确认闸钎下部是否正位。
（3）制作《加强“闸钎故障”处理流程卡控》
5.5加强现场质量检查卡控
（1）工长坚持有车不离列车队，无车不离待检室，发现问题严格考核。
（2）加强关键时间（交接班点、吃饭点、后半夜）的卡控。
（3）检车员发现闸钎故障必须通知组工长，作业结束前组工长必须询问检车员故障处理情况并进行抽查。
（4）检车员更换闸瓦必须添补符合规定的闸钎及闸钎环，试风作业中并进行重点复查。
（5）更换较多闸瓦时，同档检车员进行互控，组工长必须进行抽查。
6结束语
C80重载车辆的闸瓦插销是制动部分的小配件，但它是列检作业人员接触最多处理率最高的配件，安装闸瓦和闸瓦插销也直接关系到运输安全，因此做好该类故障的技术分析与专题研究是列检作业场的基础工作，需要列检作业场经常开展专项检查活动，并总结发生的规律，查找原因，提高有效的预防和处理能力，这样才能减少和消除这一危及行车安全故障发生，为重载车辆安全运输提供保障。
参考文献
[1] 中国铁路总公司.铁路货车运用维修规程[M].北京;中国铁道出版社，2018年
关键词：重载;车辆;闸瓦;插销故障
1引言
大秦线作为国家煤炭运输重要输出通道，重载车辆运行过程中其制动性能直接关系到运输安全，闸瓦作为列车制动的重要部件是车辆运用列检部门的重点检查内容，闸瓦拆装是通过闸瓦插销固定在制动梁的闸瓦托插销座内部的，闸瓦插销故障直接关系到闸瓦性能就车辆制动性能，给C80重载车辆制动带来一定的安全隐患，为此结合列检作业场实际工作针对该类故障处置方法进行探讨分析，为减少消除车辆制动故障发生提供一定参考。
2结构组成
2.1闸瓦插销组成
闸瓦是车辆制动的执行部分，目前使用多为合成闸瓦，闸瓦插销俗称闸瓦钎呈现弧度造型，固定在制动梁的闸瓦托插销座内部，起到固定闸瓦作用，具体见图1所示，闸瓦插销顶部由金属环（闸瓦插销环）穿过，方便列检检修人员更换。
2.2日常检修闸瓦装配要求
①闸瓦、闸瓦插销要经过检查合格。高磷闸瓦厚度不小于30 mm，高摩、低摩合成闸瓦厚度不小于18 mm。闸瓦插销头部磨耗剩余厚度不小于10 mm，中部磨耗剩余厚度不小于6 mm，见图2所示。
②装配闸瓦时，同一辆车闸瓦型式要一致，即：高磷铸铁闸瓦与低摩合成闸瓦不得在同一辆车上使用。
③同一制动梁闸瓦厚度差：高磷闸瓦不得超过5 mm，高摩、低摩合成闸瓦不得超过10 mm。
④安装闸瓦插销环。
3常见故障
3.1故障背景
大秦線运用列检车间技检的列车多数为C80系列车辆，实行固定编组、配属管理，因为更换闸瓦作业带来的“闸钎窜皮”故障问题也会产生，另外C80车辆经过翻车机翻卸作业后经常会发生闸钎丢失的问题，针对这一现状，找出闸瓦及闸钎故障的原因，制定详细整改措施就非常必要。
3.2常见故障分类
在大秦线列检作业的C80车辆，闸瓦插销常见故障变现为“闸钎窜皮”及闸钎丢失故障，上述故障变现为：闸钎从闸瓦托后部窜出、闸钎从闸瓦与闸瓦托间窜出、闸钎上窜或落实不到位、闸钎丢失四类最常见故障现象。
（1）闸瓦钎从闸瓦托后部窜出，这类故障直接影响闸瓦安装，给更换闸瓦造成隐患，增加闸瓦更换时间。
（2）闸瓦钎从闸瓦与闸瓦托间窜出，造成闸瓦与闸瓦托固定不牢固，闸瓦具有一定安全隐患。
（3）闸瓦钎上窜或落实不到位，容易造成闸瓦与闸瓦托分离，具有较大的安全隐患。
（4）闸钎丢失，极容易造成闸瓦脱离，给车辆制动带来隐患。
4故障原因及处置方法
4.1故障原因分析
（1）由于材料及工艺问题造成闸钎厚度不一差距大、硬度不一样，职工在更换闸瓦添补闸钎时会造成闸钎窜皮。
（2）人员素质问题，职工在作业时因为作业标准不落实会造成闸钎窜皮漏检。
（3）在更换闸瓦、添补闸钎作业确认闸钎及闸钎状态时职工不能够确认到位造成闸钎漏检。
4.2处置方法
4.2.1闸瓦及闸钎配件质量低
有的闸钎由于厚度不够、硬度不强，职工在添补闸钎时，造成闸钎弯曲不能正确插入或插入不到位。反馈上级部门提高闸瓦钎质量标准。
4.2.2闸钎窜皮及闸钎丢失故障表像
（1）闸钎从闸瓦托后部窜出的主要原因是：安装闸钎角度过直，安装不顺畅，用检车锤砸下就会就会造成该问题的存在。
处理方式：发现闸钎底部与闸瓦距离过大，重点检查确认，发现故障及时处理。安装符合规定闸钎，闸钎厚度过薄或过厚时应保证闸钎弧度标准，使闸钎顺畅安装。
（2）闸钎从闸瓦与闸瓦托间窜出主要原因是：安装闸瓦时，闸瓦角度过直，闸钎很顺利窜下。
处理方式：安装闸瓦时选用背部弧度符合规定的闸瓦。闸瓦弧度不符合规定必须调整，闸瓦闸钎安装完毕后必须撬动闸瓦确认闸钎插入是否正确到位。
（3）闸钎上窜或落实不到位主要原因是：由于闸钎厚度过薄，车辆运行制动机制动时闸瓦抱紧车轮，闸瓦会发生抖动，带动闸钎窜动。或在安装闸钎时没有安装到位。
处理方式：认真落实作业标准，及时发现故障，按标准处理。更换不符合标准的闸钎，确认闸钎安装到位并添补符合规定的闸钎环。
（4）闸钎丢失主要原因是：由于闸钎厚度过薄，未安装闸钎环或闸钎环丢失，车辆运行制动机制动时闸瓦抱紧车轮，闸瓦会发生抖动，带动闸钎窜出丢失，或在翻卸作业时造成闸钎丢失。
处理方式：认真落实作业标准，及时发现故障，按标准处理。安装符合标准的闸钎，确认闸钎安装到位并添补符合规定的闸钎环。
5改进措施
5.1加强职工技术素质培训
加强对职工的处理制动故障培训，提高职工业务水平。让职工在处理职工故障时，能够保质保量的去完成。
（1）组织职工模拟演练处理闸瓦及闸钎故障，形成结论后对技术骨干进行培训，然后推广。
（2）组织现场观摩故障车辆，掌握外观特征。
5.2提高隐蔽故障检查能力差
基础作业水平低，发现隐蔽故障能力差。加强现场作业管理，提高职工的作业标准。杜绝因职工作业标准不落实造成的漏检漏修问题的发生。
（1）整顿职工基础作业，消灭漏检漏修现象。
（2）用幻灯片的形式让职工观摩漏检漏修的种类。
5.3提高现场指导水平
为了落实解决现场指导不到位问题，组工长、班组骨干先学一步，掌握闸瓦及闸钎漏检的种类，带动班组职工全面掌握闸瓦及闸钎漏检漏修故障的种类。
（1）利用信息化手段及时通报职工防止故障和“砸锅惹祸”问题。用漏检漏修事故案例教育职工。使职工牢固树立安全第一的思想。
（2）工长坚持有车不离列车队，无车不离待检室，发现问题严格考核。处理重点故障，工长必须到位把关。
5.4制定闸瓦钎检查、处置方法标准
技检列车时发现闸钎丢失、闸钎无环、更换闸瓦时必须按照以下方法进行确认闸钎状态。
（1）手动：搬动闸瓦下部检查是否窜皮。
（2）眼看：必须从侧架三角孔确认闸钎是否窜过闸钎鼻子，然后在确认闸钎下部是否正位。
（3）制作《加强“闸钎故障”处理流程卡控》
5.5加强现场质量检查卡控
（1）工长坚持有车不离列车队，无车不离待检室，发现问题严格考核。
（2）加强关键时间（交接班点、吃饭点、后半夜）的卡控。
（3）检车员发现闸钎故障必须通知组工长，作业结束前组工长必须询问检车员故障处理情况并进行抽查。
（4）检车员更换闸瓦必须添补符合规定的闸钎及闸钎环，试风作业中并进行重点复查。
（5）更换较多闸瓦时，同档检车员进行互控，组工长必须进行抽查。
6结束语
C80重载车辆的闸瓦插销是制动部分的小配件，但它是列检作业人员接触最多处理率最高的配件，安装闸瓦和闸瓦插销也直接关系到运输安全，因此做好该类故障的技术分析与专题研究是列检作业场的基础工作，需要列检作业场经常开展专项检查活动，并总结发生的规律，查找原因，提高有效的预防和处理能力，这样才能减少和消除这一危及行车安全故障发生，为重载车辆安全运输提供保障。
参考文献
[1] 中国铁路总公司.铁路货车运用维修规程[M].北京;中国铁道出版社，2018年