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【摘 要】随着我国经济的迅猛发展和城市化建设的大力推进，我国高速公路的建造需求也日益增多。建造高水平的高速公路需要系统的技术体系作为指导和施工手段。本文通过对高速公路混凝土路面板底灌浆施工中的技术要点和质量控制措施进行阐述，以期提高我国高速公路路基路面的施工质量，促进和推动高速公路建设的平稳、快速发展。
【关键字】高速公路；混凝土路面；板底灌浆技术；质量控制
近几年来，关于高速公路因为质量而发生事故的报道，常常见诸于新闻媒体和报纸。高速公路是市政工程的重要部分，是国家的基础服务设施，与人民群众的生活息息相关。因此，无论是国家的相关职能部门还是高速公路的施工企业单位都应该加强对高速公路施工技术的学习和研究，为建设高质量的高速公路做出最大努力。本文通过对高速公路混凝土路面板底灌浆施工中的技术要点和质量控制措施进行阐述，以期提高我国高速公路路基路面的施工质量，促进和推动我国高速公路的快速、高效、安全、舒适发展。
目前，我国高速公路混凝土路面的板底灌浆技术在施工工程中主要需要注意以下几个方面的要点。
一、施工机具
先进的公路施工设备是高速公路混凝土路面施工环节当中除了人员准备和施工技术水平之外的又一重要的施工重点，是确保工程施工质量的一项十分重要的因素。在施工过程中，只有把娴熟的施工技术同先进的施工设备有机的结合统一在一起，才能确保高速公路混凝土路面的板底灌浆工程能够顺利的达到理想中的良好效果。由于要确保高速公路能够正常的运行，因此在进行高速公路的路面板底灌浆施工时，一定要尽可能地将工期缩短。这时灌浆就要选择较为轻便的变量泵、水泥路面板底灌浆机械以及硅钻孔取芯机等高速路施工专用设备，以便提高整个高速公路工程的施工质量，加快施工速度。在灌浆中常常使用到的设备包括水泥浆液搅拌机、灌浆管钻机、灌浆泵等。这些施工设备必须要在施工前检测它们的规格、质量是否达到了工程要求的标准，同时，还要尽可能的选择重量较小的施工设备。
二、加固机理
通常情况下，人们大都会认为高速公路的混凝土路面板的面板同公路的地基是要紧密结合在一起的，这中间不能留有间隙，以确保其性能和抗拉力的良好。这是因为混凝土路面板是准脆性的一种施工材料，在一般状态下能够保持良好的性能和使用功能，无论其荷载的位置、大小情况，它所产生的应力一般都较小。但如果出现脱空的情况，则路面板的板角处就有可能因为基础支撑的丧失而变成悬臂状态，其板内的剪力、应力就会持续的增加，使混凝土路面板的使用期限达到自身所能承受的极限。因此，在进行高速公路混凝土路面的板底灌浆工程作业时，通常都会采用注浆管，在对其施加一定的压力后，将浆液注入板底的基层、空隙等位置，在过程中必须注意浆液的均匀性，并要通过合理的运用挤密、渗透、充填等施工方法进行加固处理。在经过这些适当的处理后，使浆液能够把其中松散的颗粒融合成为一个整体，从而达到加固高速公路地基基础和使用性能的施工目的和效果。
三、脱空板布置方案
在高速公路路面板底灌浆工程的施工过程中，脱空板的布置方式一般包括弯沉测定法、人工观察法等许多不同的方式。
1）弯沉测定法。这种方法主要指的是对板块的弯沉情况进行测试，当测试的结果超出特定的值后，就可以将其判定为脱空。弯沉测定法主要是通过在路面板块上设置一定的测点（通常采用的是标准轮压和轴载的汽车），对4个板角的单点进行弯沉值的测量，通过测试出的最终弯沉值，来确定板块是否存在脱空。
2）人工观察法。这一方法则主要是通过利用人眼来读取板面的情况进行勘察，通常观察的侧重点是唧泥、裂缝、接缝等情况，并根据相关的情况对板块的脱空情况做出判定。例如，当路面上有大型的车辆行驶通过时，如果能够明显的看到高速公路混凝土的板面出现竖直位移的现象，在雨天存在唧泥的现象，则可以判定其存在脱空。
四、抬板灌浆法
抬板灌浆法主要是指压密循环式的灌浆法。它的施工技术原理主要是：通过钻孔穿透混凝土路面板，并利用灌浆泵在路面板的板底以及级配碎石底的基层当中注入浓度较低的混凝土浆液。当注入的浆液到达预计的部位后，就会产生一些浆泡，这些浆泡的尺寸在不断增大的变化过程中，会不断产生向上的抬力，进而造成整个路面出现抬动。因此，在施工的过程中，要科学、合理的运用灌浆的压力，并在其产生向上的抬力之后，要通过适当的方法将出现下沉的混凝土路面板上升回到之前理想的位置和状态，从而有效的控制路面板之间的错台。在具体的施工技术当中，要选择水灰比值在范围0.45～0.5之间的浆液进行高速公路混凝土路面板板底的灌浆抬板作业，并在灌注过程中以压力为2.0～3.0Mpa，速率不超过30L/s的标准进行注浆抬板。
五、板底脱空灌浆法
高速公路路面板底灌浆工程中的板底脱空灌浆法主要技术原理是根据其注入的浆液在板底的布置情况来确定如何施工作业的。在施工作业的过程中，最常运用的方法就是循环灌浆法。它所使用的水泥浆液的材料主要包括水、水泥以及外加剂等等。在进行浆液的灌注过程当中，要注意以下几个方面的要点：
1）浆液要求可靠、安全，对人体没有危害，同时不能对周围的环境造成较大的污染和影响。
2）要求浆液的使用性能要极为稳定，且析水率较小。以便避免浆液在经过最终的析水过程后，产生其他的脱空现象。
3）要求浆液的流动性好，黏度较低，便于灌注。这一要求主要是为了防止浆液因为黏度过大而出现其无法灌注到较为细小的缝隙中，或者无法扩散到指定的理想范围内，从而导致路面板因没有浆液充分的填充而产生脱空现象。
4）要求浆液性能佳，强度高，以便防止由于浆液早期的强度过低而导致水泥出现结石现象，进而使板底出现空隙。
结语
通过对高速公路混凝土路面工程的板底灌浆技术的相关情况的分析和讨论，使我们能够更好的加强高速公路路面工程的板底灌浆施工技术和质量控制水平。随着现代科学技术的迅猛发展和越来越激烈的国际竞争，其高速公路的施工也向着智能化、自动化、电气化、生态化的方向发展，对施工技术和质量水平的要求也日渐提高，这就要求施工单位在实际的施工过程中不断的探索创新，提高高速公路工程的施工技术和质量水平，从而促进高速公路的健康良性发展。
【关键字】高速公路；混凝土路面；板底灌浆技术；质量控制
近几年来，关于高速公路因为质量而发生事故的报道，常常见诸于新闻媒体和报纸。高速公路是市政工程的重要部分，是国家的基础服务设施，与人民群众的生活息息相关。因此，无论是国家的相关职能部门还是高速公路的施工企业单位都应该加强对高速公路施工技术的学习和研究，为建设高质量的高速公路做出最大努力。本文通过对高速公路混凝土路面板底灌浆施工中的技术要点和质量控制措施进行阐述，以期提高我国高速公路路基路面的施工质量，促进和推动我国高速公路的快速、高效、安全、舒适发展。
目前，我国高速公路混凝土路面的板底灌浆技术在施工工程中主要需要注意以下几个方面的要点。
一、施工机具
先进的公路施工设备是高速公路混凝土路面施工环节当中除了人员准备和施工技术水平之外的又一重要的施工重点，是确保工程施工质量的一项十分重要的因素。在施工过程中，只有把娴熟的施工技术同先进的施工设备有机的结合统一在一起，才能确保高速公路混凝土路面的板底灌浆工程能够顺利的达到理想中的良好效果。由于要确保高速公路能够正常的运行，因此在进行高速公路的路面板底灌浆施工时，一定要尽可能地将工期缩短。这时灌浆就要选择较为轻便的变量泵、水泥路面板底灌浆机械以及硅钻孔取芯机等高速路施工专用设备，以便提高整个高速公路工程的施工质量，加快施工速度。在灌浆中常常使用到的设备包括水泥浆液搅拌机、灌浆管钻机、灌浆泵等。这些施工设备必须要在施工前检测它们的规格、质量是否达到了工程要求的标准，同时，还要尽可能的选择重量较小的施工设备。
二、加固机理
通常情况下，人们大都会认为高速公路的混凝土路面板的面板同公路的地基是要紧密结合在一起的，这中间不能留有间隙，以确保其性能和抗拉力的良好。这是因为混凝土路面板是准脆性的一种施工材料，在一般状态下能够保持良好的性能和使用功能，无论其荷载的位置、大小情况，它所产生的应力一般都较小。但如果出现脱空的情况，则路面板的板角处就有可能因为基础支撑的丧失而变成悬臂状态，其板内的剪力、应力就会持续的增加，使混凝土路面板的使用期限达到自身所能承受的极限。因此，在进行高速公路混凝土路面的板底灌浆工程作业时，通常都会采用注浆管，在对其施加一定的压力后，将浆液注入板底的基层、空隙等位置，在过程中必须注意浆液的均匀性，并要通过合理的运用挤密、渗透、充填等施工方法进行加固处理。在经过这些适当的处理后，使浆液能够把其中松散的颗粒融合成为一个整体，从而达到加固高速公路地基基础和使用性能的施工目的和效果。
三、脱空板布置方案
在高速公路路面板底灌浆工程的施工过程中，脱空板的布置方式一般包括弯沉测定法、人工观察法等许多不同的方式。
1）弯沉测定法。这种方法主要指的是对板块的弯沉情况进行测试，当测试的结果超出特定的值后，就可以将其判定为脱空。弯沉测定法主要是通过在路面板块上设置一定的测点（通常采用的是标准轮压和轴载的汽车），对4个板角的单点进行弯沉值的测量，通过测试出的最终弯沉值，来确定板块是否存在脱空。
2）人工观察法。这一方法则主要是通过利用人眼来读取板面的情况进行勘察，通常观察的侧重点是唧泥、裂缝、接缝等情况，并根据相关的情况对板块的脱空情况做出判定。例如，当路面上有大型的车辆行驶通过时，如果能够明显的看到高速公路混凝土的板面出现竖直位移的现象，在雨天存在唧泥的现象，则可以判定其存在脱空。
四、抬板灌浆法
抬板灌浆法主要是指压密循环式的灌浆法。它的施工技术原理主要是：通过钻孔穿透混凝土路面板，并利用灌浆泵在路面板的板底以及级配碎石底的基层当中注入浓度较低的混凝土浆液。当注入的浆液到达预计的部位后，就会产生一些浆泡，这些浆泡的尺寸在不断增大的变化过程中，会不断产生向上的抬力，进而造成整个路面出现抬动。因此，在施工的过程中，要科学、合理的运用灌浆的压力，并在其产生向上的抬力之后，要通过适当的方法将出现下沉的混凝土路面板上升回到之前理想的位置和状态，从而有效的控制路面板之间的错台。在具体的施工技术当中，要选择水灰比值在范围0.45～0.5之间的浆液进行高速公路混凝土路面板板底的灌浆抬板作业，并在灌注过程中以压力为2.0～3.0Mpa，速率不超过30L/s的标准进行注浆抬板。
五、板底脱空灌浆法
高速公路路面板底灌浆工程中的板底脱空灌浆法主要技术原理是根据其注入的浆液在板底的布置情况来确定如何施工作业的。在施工作业的过程中，最常运用的方法就是循环灌浆法。它所使用的水泥浆液的材料主要包括水、水泥以及外加剂等等。在进行浆液的灌注过程当中，要注意以下几个方面的要点：
1）浆液要求可靠、安全，对人体没有危害，同时不能对周围的环境造成较大的污染和影响。
2）要求浆液的使用性能要极为稳定，且析水率较小。以便避免浆液在经过最终的析水过程后，产生其他的脱空现象。
3）要求浆液的流动性好，黏度较低，便于灌注。这一要求主要是为了防止浆液因为黏度过大而出现其无法灌注到较为细小的缝隙中，或者无法扩散到指定的理想范围内，从而导致路面板因没有浆液充分的填充而产生脱空现象。
4）要求浆液性能佳，强度高，以便防止由于浆液早期的强度过低而导致水泥出现结石现象，进而使板底出现空隙。
结语
通过对高速公路混凝土路面工程的板底灌浆技术的相关情况的分析和讨论，使我们能够更好的加强高速公路路面工程的板底灌浆施工技术和质量控制水平。随着现代科学技术的迅猛发展和越来越激烈的国际竞争，其高速公路的施工也向着智能化、自动化、电气化、生态化的方向发展，对施工技术和质量水平的要求也日渐提高，这就要求施工单位在实际的施工过程中不断的探索创新，提高高速公路工程的施工技术和质量水平，从而促进高速公路的健康良性发展。